Test vožnja BMW M3 E92 odjeljak od 2007. godine
Bavarski
Službena ispitna vožnja novog BMW -a M3 megrtantnog kabrioleta na betonskoj pisti na napuštenom aerodromu koju je sam predložioA tvorci bavarske marke u Rusiji nisu propustili ...
Kao što se očekivalo za trošak, teoretski smo upoznali BMW M3 Material. Od svojih serijskih kolega na klanu M3 iz vanjskih elemenata, vrata, zaustavljanja i poklopca prtljažnika. Ostatak je potpuno originalan i jedinstven. U privjescima iz standardnog dizajna sačuvana su samo dva dijela stražnjeg ovjesa, pa čak i tada sekundarni značaj. Ako se elektroničke upravljačke jedinice motora proizvođača trećih strana instaliraju na serijskim strojevima, recimo, istim siemensima, tada na automobilima M-serije elektronički mozak vlastitog razvoja sportske jedinice BMW-a. Zbog kojeg program rada motora i sve vrste elektroničkog spašavanja u M3 imaju značajnu razliku od istih programa koji djeluju na običnim boomerima. Na primjer, nakon što je aktivirao sustav dinamičkog stabilizacije (DSC) na civilnoj verziji BMW -a, malo je vjerojatno da će automobil razbiti u klizač. Međutim, na M3, čak i u radnom stanju, DSC sustav može omogućiti vozaču da automobil stavi u kontrolirani klizanje, ali pod ograničenim kutom. S dinamičkim režimom, M Dynamic BMW M3, pravo odabira buduće putanja prometa u punom prolazu vozača. Ukratko, Treshka je spremna prepustiti se svim ekstremnim ćudima vlasnika.
Za testiranje, novinari su dobili BMW M3 u tijelima kupea i kabrioleta. Prva s mehaničkim 6-stupanjskim KP. Drugi s novim automatskim mjenjačem s kodnim imenom m dkg. Pod kapuljačama strojeva istim V8 motorima s radnim volumenom od 4 litre, kapacitetom od 420 konja i maksimalnim okretnim momentom od 400 nm.
S BMW M3 na ručici sve je manje ili više jasno. Davi na papučici za gas i brzo zalijepite zupčanike. Od stotina skočite za manje od 5 sekundi. Želite li ovjesu učiniti čvršćim iz automobila? Uključite sportski način rada. Umorni od brojanja kvrga i šavova između betonskih ploča s mojom kralježnicom? Par klikova na gumbu na uređenom ili upravljaču, a ovjes se pretvara u stanje udobnosti. Postoji prosječni način rada, norma je, prema našem mišljenju, optimalna. Zlatna sredina je zlatna u svakom smislu.
Za one koji vole aktivni pogon i punu snagu nad opremom, BMW M3 postat će standard u njihovom rukovanju. Oni koji gravitiraju smirivanje između restorana patosa, M3 s mehaničkim KP -om, mogu se činiti previše nervoznim, ljutim i previše zahtjevnim za upravljanje. Međutim, pojavom novog prijenosa, M DKG, čak i kod neiskusnih vozača, ima priliku steći reputaciju iskusnog vozača s dobro razvijenom reakcijom.
Značajka novog automatskog mjenjača M DKG je da su ovdje postavljena dva pogona kvačila. Prvi je odgovoran za prijenos okretnog momenta kada su neparni transferi uključeni, drugi kada su čak uključeni. Kao rezultat toga, proces pomaka prijenosa događa se izuzetno brzo, bez i najmanjeg neuspjeha i promišljenosti. Sjedeći BMW M3 s novom kutijom, osjećate se kao profesionalni sportaš, ali, međutim, samo na ravnoj liniji. Prilikom prolaska dežurne zmije ili strmog zaokreta, još uvijek se mora upravljati, a ovdje BMW M3 ne oprašta pogreške. Iako se možete stalno voziti sa sustavom dinamične stabilizacije i svima reći da se krećete isključivo u M dinamičkom načinu rada. Istina, od pogona neće biti radosti, ali BMW M3 je stvoren isključivo za nju.
BMW M3 ne podešava zalihu, već plod kompleksa originalnog razvoja. Recimo, motor u Treshki nema nikakve veze sa standardnim elektranama. Stvorena je isključivo na sportskoj prirodi automobila. Svaki cilindar motora opremljen je zasebnim gasom. Istodobno, ukupna masa motora M3 je 15 kg manja od one u šestoro -kolindričnoj jedinici prethodnog modela.
Autor Dmitrij Kuzmin