Test vožnja BMW M3 E92 odjeljak od 2007. godine

Improvizacija na temu m

Svi BMW -ovi koji su napustili jedinicu Motorshport razlikuju pisma pisma M i izvanredne kvalitete trčanja. Vadim Nikishev sastao se sa obožavateljima branda u Sankt Peterburgu i njihovim izoštrenim aparatima. Foto: Alexander Batir.
 
Prije nas je tri M3 - nije slična jedni drugima. Različite generacije i tijela i, što je najvažnije, s pojedinačnim pristupom usavršavanju.
M-Dront
Vlasnik automobila zahvaljuje na pomoći Anatoly, Arsyonov Andrei (Gnom), Sergej (direktor trkačke klupske stanice za instaliranje motora). Zahvaljujući BMW servisu Baykov za postavljanje motora - posebno, Tsvetkov Andrey i direktor stanice Blazhchuk Vladimir.
Vožnja u klizanju (Drift) - Kako se pojavila neovisna disciplina u Japanu, a mnogi su automobili povezani s azijskim sportskim sportovima za Drift. Ali stari BMW M3 nije lošija - odbijena kontroliranost, pogon na stražnjim kotačima, mala masa i nedostatak elektronike skrbništva omogućuju vam pripremu automobila za natjecanja čak i međunarodne razine. Za puni vojni automobil, samo snaga nije dovoljna: uostalom, za razliku od japanskih upaljača, neće raditi na povećanju povratka motora na motoru jedan i pol puta. Recept za limuzinu serije BMW 3 E30, prvobitno opremljen 2,5 -litarskim M50 motorom, pronađen je slučajno.
Automobil je kupljen s očima na utrkama ravnom linijom i za vožnju u naletu. Jeftini, rabljeni trik, zbog vrline gore navedenih razloga, savršeno se približio, ali samo stariji motor nije mogao podnijeti testove i podnijeti ostavku.
Odmah je postojala jedinica za napajanje iz prve generacije M5 oko šest cilindara i 286 konjskih snaga. Je li motorni odjeljak gužva? Nije zastrašujuće -u St. Petersburg BMW Racing Clubu, oni su se bavili tim, čineći novi podokvir, ploču fronta i haubu. Iako je metal, ali plan instalacije kompozita. Postavka motora već je izvedena u BMW -servisnom centru na Baykovu - nakon male intervencije, snaga se povećala na 315 KS. Vrijeme ubrzanja od mjesta na 100 km/h smanjilo se na 4,6-4,8 s. Tamo su donijeli i šasiju i prijenos, u kojima se pojavio glavni par od 3,91 i diferencijal s 25% brave.
Njegov salon nije: radi minimalne mase riješili su se stražnje sofe i presvlake. Vozač kanta može se nazvati sportom bez istezanja, temelji se na plastičnoj školjci sjedala iz automobila Rally, a riječni logotip leži na presvlaci. Sportaši su također pomogli u postavljanju sigurnosnog okvira, što je povećalo tvrdoću tijela. Tako da novi motor ne trpi sudbinu prethodnika, potrebno mu je oko i oko: na ploči su se pojavili dodatni uređaji. Oni će postati još potrebni kasnije, kada se Turbotkin pojavi na motoru i snaga će se povećati na pola tisuću konjskih snaga.
M-klasika
Moderni EMCI u utrkama treće serije po naprednim krilima, dvostrukom cijevi za prigušivanje i plemenitim basom koji znam, znam da novi M3 iz serije E92 već propada V8 motor - ali ovo je, vidite, još uvijek neobično. I nekako je zaboravio da su se od trenutka prvi EMKA pojavili 1985. do 1992. godine, na njemu su postavljeni četverocilindrični motori s volumenom od 2,3 litre i 2,5 litara (na verzijama evolys-a). Ipak, imamo model serije E30 s četvoricom od 215 konjskih snaga, pa čak i s otvorenim tijelom! Samo je 768 komada objavljeno nabijene kabriolete - nije iznenađujuće da je vlasnik želio vratiti svoj originalni izgled. To nije bilo lako učiniti. Automobil je u Moskvi pronađen slučajno: neposredno prije odlaska u glavni grad kako bi pregledao analoge, pogledao je web mjesto rabljenih automobila i vidio novonastalu najavu o prodaji Emka-Cabilet. Stanje jedinstvenog bilo je prosječno, njegova obnova morala je potrošiti puno vremena i novca. Ali sada ostaje samo na umu nekoliko detalja, nakon čega se automobil može sigurno izložiti čak i u korporativnom muzeju.
Čistoća žanra obvezuje se sačuvati snagu, postavke ovjesa i tipično svjetlo prednjih svjetala - koje su mnogi tuneri spremni zamijeniti ksenonom. Bio je nativni mjenjač s obrnutim krugom za uključivanje: tradicionalno mjesto je prvo, drugo - prvo je nasljeđe prstena BMW iz 1980 -ih. Mogućnosti jedinice za napajanje sada su vrijedne, ali automobil se ne vozi u rep i grivi. Ne vraćaju klasike za to!
Više o ovom automobilu možete pročitati klikom na vezu.
M-poboljšanje
I na kraju, najmoderniji i tehnički savršeni automobil iz Trojstva je M3 E46 Coupe. Što, prema vašem mišljenju, kapacitet bi trebao imati automobil za svaki dan? Ispada da nisu svi koji su kupili M3, 343 KS. Vlasniku ovog automobila ugađanja činilo se da automobil ne vozi - nije bilo dovoljno vuče. Tako je motor stekao Wortek kompresor s hlađenjem vode, koji je istovremeno dodao 140 KS, trenutak se povećao na 450 N.M. Konačni sustav koji je izgubio neutralizatore i lagani zamašnjak dali su svoj doprinos performansama motora. Standardna kvačila nije bila u stanju prenijeti takav tok snage - zamijenio ga je dva -disc Zachis. Prijenos je slaba veza u ovom zamotanom automobilu, mjenjaču i mjenjaču ponekad ne podnose opterećenja. Neuspjele jedinice redovito se vraćaju, ali istovremeno tvrdoglavo traže drugačije rješenje problema.
Ozbiljno su preuzeli kočni sustav. Zahvaljujući prednjim čeljustima od 8 klipa izrađenih od aluminijske legure i stražnjeg dijela klipa (mehanizmi iz MD komponenti, jastučići za rasing Ferodo), dinamika kočnice nije manje impresivna od overclockinga. Usporavanje je tako dobro da se pri kočenju vozača brine ne toliko zbog prepreke ispred, već o tome tko označava krpu. Uostalom, mnogi vlasnici moćnih stranih automobila žele sjediti na repu ovog M3, a njegova udaljenost kočenja može im biti prekratka
Spiralni podesivi KW ovjes nudi postavke za relativno udobnu vožnju u gradu i beskompromisne utrke. Potonji je vrlo relevantan budući da je automobil lišen elektroničke uzde sada dobiva mnogo više službenih 250 km/h. Koliko - nije poznato, nije proveo instrumentalna mjerenja. No, na autocesti na petom prijenosu, brzinometar se uklanja na 290 km/h, na šestoj strelici počiva na ograničenju - 300 km/h. Da bi se kupe ušao u njegov pravi element - brzina - komplet za tijelo instalira Hamann. Ne samo da je opkolio svoj izgled, već je i jasno poboljšao aerodinamiku sportskog automobila.
Ovaj M3 možda nije primjer razumne dostatnosti, već je BMW podignut na stupanj slogana: sa zadovoljstvom na kolu. Zadovoljstvo za svaki dan, za radne dane i vikend. Ali svaki od tri emoka je klasičan kabriolet, automobil s implantiranim motorom i moćnim odjeljkom -sam konjanik i kao primjer kompetentne profinjenosti s visokim rezultatom.
 
  
 

Izvor: Časopis "Vožnja"