Test vožnja BMW M3 E92 odjeljak od 2007. godine

Transplantacija

Ovoga puta, predmet eksperimenata poznatog tungera Richarda Hamanna bio je sportaš udžbenika iz Münchena - M3 Coupe. Automobil je zaradio svjetsku slavu zahvaljujući šasiji i trčanim kvalitetama, ali, naravno, nije mogao zatražiti titulu superautomobila s 3,2-litarskom linijom šest. Stoga, rad kuhan u operacijskoj sali. Mjesto kompaktne linije šest zauzeo je 5-litreni V8 V8 iz M-Motorsporta, kojem su se poznavatelji divili prekrasnom BMW M5, a posebno na veličanstvenom rodu Z8. Naravno, za presađivanje V8 pune veličine, motorni odjeljak serijskog M3 morao je biti temeljito crtanje. Hamannovi stručnjaci izrezuju potrebna udubljenja u potpornom okviru prednjeg volumena tijela, a zatim implantirali originalne elemente, istovremeno jačajući tijelo. Kao rezultat toga, čak su i montažne točke ovjesnih nosača premještene nekoliko centimetara, malo pomaknuto naprijed i prednji odbojnik - bilo je potrebno postaviti ne samo sam motor, već i radijatore odgovarajućih veličina. Općenito, ovaj je postupak prilično dostojan najtraženijih proizvođača automobila, što se Hamann službeno razmatra.

Nije bio prvi put pričvrstiti motor u obliku slova V pod haubom M3-tvrtka je već imala jedinstveno iskustvo u implantaciji u crijevima 3. serije divovskog 6,1-litrenog V12 (vidi br. 11, 2001)! (Usput, upravo je s tim senzacionalnim modelom Laguna Seca Hamann počeo vježbati presađivanje vrata krila na njegove strojeve.) Ali ako predstavite odjeljak srednje klase s motorom V12, to je izuzetno teško, onda je M3 M3 C V8 M-Motorsport je prilično logičan. Od debija trenutnog M3 (E46) 2000. godine, mnogi obožavatelji bavarskih automobila, posebno u SAD-u, doslovno su zahtijevali 8-cilindričnu verziju modela. I bilo je logično, jer je isti Mercedes opremljen V8 CLK motorom - izravnim konkurentom M3. Sam BMW počeo je gravitirati takvoj odluci i čak je objavio ekstremni 8-cilindrični M3 GTR. Ali bila je to sitna serija za homologiju u inozemnim trkačkim prvenstvima.

Automobil je imao najmanje serijske i uglavnom nije bio prikladan za rad na cesti. Kao rezultat toga, Münchenski inženjeri službeno su izjavili: U trenutnoj generaciji V8 na M3 neće se pojaviti. Stoga je potpuno stvaran i, prema Hamannu, ne-kontrolirani postupak prilagodbe 8-cilindrične jedinice na M3 uzrokovao povećane interese stručnjaka. Hamann doživljava poseban ponos što je pomogao da se ostvari najpotrebnijim obožavateljima M3+V8 koncepta, i stoga je javno prikazan glavni lik modela Las Vegas Wings. Ogromna crvena ploča V8 u staklenom prozoru - ogromni ostakljeni dekolte uokviren ugljikom izrađen je u haubici: budući da je to V8 ispod haube M3 i glavni je vizir automobila, pa neka svi vide ovo bijes! Uostalom, ako je tijelo M3 jednostavno ukrašeno V8 pločicama, to se može ismijavati samo mnogim trećim promatračima: evo, kažu, zaron, koji nije svjestan da u prirodi ne postoji takva kombinacija. I tako sve iskreno: potpuna transparentnost!

Kako bi se dodatno poboljšalo vizualni učinak transformacija M3 i dao svoj izgled sličan superaparcima, Las Vegas Wings, kao i prethodnoj Laguni Seca i San Diego Express (vidi br. 9, 2003), a vrata krila su predstavljena . Suština je počela u potpunosti odgovarati imenu. U patentiranim Hamann Technologies za pomicanje serijskih vrata sa svog standardnog mjesta na prednjim stalcima krova, pojavljuje se sve više i više obožavatelja. Tunger je izradio jednostavan i ne baš skup postupak, kao rezultat toga, kada automobil, prilikom otvaranja vrata, uzrokuje doslovno zapanjujuću reakciju drugih. Krila koja se kreću u luku fascinantna su svojom elegancijom! Hamann može šivati \u200b\u200bova divna vrata u bilo kojem odjeljku treće serije, pretvarajući obični automobil u magnet koji privlači pažnju prolaznika. A moderni računalni programi omogućuju vam da izračunate mjesta pričvršćivanja novih petlji s takvom točnošću da krilatna vrata ulaze u otvore i savršeno se zaključavaju. U isto vrijeme, ni sama standardna vrata ni stakla u njima mijenjaju se. Čak je i solidan gluhi zvuk karakterističan za BMW strojeve! A ručke unutarnjih vrata, prvobitno dizajnirane za ljuljačka vrata, nisu manje prikladne kad se uzmete odozdo, a zatim se povučete dolje, a ne bočno. Ali najnevjerovatnije je da takvu podebljanu odluku odobrava nepotpuno njemački Tuv - Hamannova krila imaju potvrdu o sukladnosti!

Detaljan opis svih stilskih dodataka, koji je tako velikodušno nadaren Las Vegas Wings, trebalo bi više od jedne stranice. Ova plastična aluminijska arhitektura može se razmotriti na fotografiji. Svi elementi, osim toga, mogu se instalirati na uobičajeni BMW treće serije, štoviše, daleko od svih ovog agresivnog Hamannovog dizajnerskog paketa, izgleda skladno ili visoko klase. Las Vegas Wings osvaja svoja tehnička i inženjerska rješenja, ali provjereni stil originalnog stroja ponekad ne mora biti sladak, jer je glavni zadatak kompleta za podešavanje tijela da se što više promijeni izgled serijskog automobila .. .

Karakteristike serijskog V8 (400 KS i 500 nm) uvijek su se smatrale dovoljnim, ako ne više za ventilatore najdinamičnije vožnje. Ali Richard Hamann vjeruje da se ta elita, prema mnogim, sakuplja na potoku, štedeći na komponentama. Stoga je dovršen čak i slavni motor iz M-Motorsporta. Ostavljajući radni volumen motora i gotovo bez dodirivanja njegovih unutrašnjosti, Hamannovi stručnjaci ograničili su se na modificiranje sustava za usisavanje, isporučujući ga trkačkim zračnim filtrom, zamjenu elektroničke upravljačke jedinice i, naravno, ugradnju posebnih katalizatora i ugušivanja u ispušnim ispušnim plinovima sustav. A takve su mjere dovele do opipljivog rezultata: doping iz Hamanna dopustio je 485 KS. i 555 nm. Naravno, veliki V8 i brojni stilski pribor povećali su masu krila Las Vegasa točno do centra u usporedbi s serijskim M3. Međutim, na kraju krajeva, kapacitet se povećao za 142 KS, a najimpresivnija stvar je da se žudnja povećala za gotovo 200 nm, odnosno za 60%! Nema sumnje da je Hamann M3 V8 narastao na potpuno drugačiju kategoriju od osnovnog M3. Ovo je puni predstavnik elite: ubrzanje do stotina 4 s, a maksimalna brzina od 315 km/h znači da krilata vrata otvaraju vaš put za volanom pravog superautomobila!

Ali, kao i svaki moćni BMW, "naš testni pilot Denis Moren dijeli prve dojmove," Ova radikalna verzija ne smeta u urbanoj vožnji. Pri suzdržanim brzinama za udobnost i lakoću kontrole, automobil je potpuno identičan bilo kojoj najmanju trojicu. Meka papučica kvačila, upravljač za hranjenje, ovjes, odvažno gutanje nepravilnosti, pružaju istu izvrsnu udobnost kao i većina bimmeri. Naravno, već je u ovoj fazi grijanja nemoguće ne primijetiti poseban inženjering motora. Isključivo je elastična - od 2000 o / min V8 je vrlo marljiv.

Početak od mjesta na brdu na najvišoj, VI opremi je fokus koji sam to volio učiniti na Z8 - s tim prisilnim motorom još glatkijim i spektakularnim! Do 3500 o / min, zvuk radnog motora (čak i kod sportskih prigušivača) ne prelazi razinu buke u salonu prosječne limuzine. Zajedno s V8, mjenjač poznat i stručnjacima također je ovdje migrirao (samo s još kratkim potezima), što znači da se prebacivanje događa s fantastičnom jasnoćom i zahtijeva mnogo manje fizičkog napora od običnog automobila! Drugim riječima, beskompromisni ugađanje Hamanna ne smanjuje komponentu donora M3 - vrlo udoban automobil za svakodnevni rad.

... Opsesivna svijetla točka ogromnog motora ispred očiju pilota je poput crvene krpe za bika! Kliknem više na desnu papučicu, a demon zaživi pod haubom. Unatoč činjenici da je uključen i III zupčanik, stražnja osi se nervozno trza s desne i lijevo i započinje snažan posipa. A što je s programima I i II? O, da, Herr Hamann i stvarno su napravili injekciju bjesnoće! Obilazeći strašno lansiranje rakete, automobil se tako žestoko ubrzava i s tako ozbiljnim preopterećenjem da mogu odmah reći: prilično je usporedivo ubrzati s klasičnim super -automobilima sa svojim V12! Nadalje, nemirni bavarski V8 ne zna neuspjeh - on isključivo ubrzava automobil od 2000 o / min - što je vrlo rijetka punoća s vučenjem. Tuninger je čak morao primijeniti diferencijal za samostalno samostalno (40%), ali pod utjecajem ogromne snage kotači za vožnju i dalje nastoje samostalno pomicati, zahtijevajući odlučne radnje upravljača. U ovim trenucima bijesnog overclockinga ne biste trebali razmišljati o tome koliko konjskih snaga ima ovaj stroj i zašto odjednom, prema emocijama ubrzanja, ispada da je mnogo jači od moćnijih modela. Preopterećenja osjećaju se sankama i intenzitet postavljene brzine ovise o toliko čimbenika, a prema njihovoj kombinaciji, krila Las Vegasa mogu se izdvojiti s najviše ludih modela. Ovo je ludi sprinter!

Finalizacija motora, a posebno novi Hamannovi prigušivači, lišali su jedinicu M -Motorsport svog poznatog glasa - tako inteligentno metalno cvrkutanje, istovremeno sofisticirano i glasno (vidi br. 11, 2000, br. 9, 2002). Naravno, Hamannov prisilni motor također se pojavljuje pilot s bogatim basom, pri velikim brzinama okrećući se višim, zvonjavim notama. Ali njegov je zvuk manje pikantni i manje zamršen, na naše iznenađenje, nepristojno, banalnije, pa čak i mirnije od onog spomenutih motora M-Motorsport.

Ali Hamann je uspio dati motoru novo, odvažno raspoloženje. M-Motorsport motor razlikuje se izraženom linearnom karakteristikom: povećanje vuče događa se snažno, ali progresivno. A V8 iz Hamanna, bez da nije izgubio fanatičnu vuču, zaražen je žestokim rafalima. Pri 4000 okr / min motor eksplodira olujnim prilivom snage, kao da se spojila turbina visokog pritiska. Motor također ispunjava brutalan zamah na stražnjem dijelu od 2500 o / min u zupčanicima, postupak postavljanja revolucija mnogo je brži od onog standardne jedinice. Karakteristično je da na najvišim revolucijama motor zadržava mnogo više energije: čak i pri 7000 o / min, očito se osjeća da još uvijek postoji napajanje! Da, i motor možete uviti na veće vrijednosti- na primjer, u našem automobilu je nešto više od 8000 o / min. Hamann smatra ovo najboljim ograničenjem. No, za posebno temperamentne vlasnike, tvrtka može napraviti još više jedinice! Stoga na tahometru s markom Hamann ne postoji crvena zona - sve prema individualnom nalogu. Takve značajne promjene u ponašanju motora radikalno mijenjaju stil pilotiranja, čine ga još zapaljivim!

Čini mi se da je ovo zanimljiv psihološki potez ", kaže Denis Moren. - Kad je pilot stalno u vidnom polju radnog motora, formira se određena mentalna veza: vidi koja jedinica raspršuje automobil i potpuno ga se pokorava! I, možda, vrsta otvorenog motora djeluje na vozačevu podsvijest mnogo jaču od prisutnosti Pezhonovog prozora na haubici. Naravno, dodatno opterećenje na prednjoj osi u obliku 80 kg motora V8 značajno je smanjilo tu oštrinu i izvanrednu poslušnost ponašanja prednje osi, koja je poznata po M3 sa 6-cilindričnim motorom. Prilikom napada u zavoju, koji je postao jači nos dovodi do različitog manifestacije nedovoljne rotacije - linija fronta nastoji se pomaknuti. Ali s takvim stadom ispod haube, na to se ne treba obratiti pažnja.

Malo više plina, a stražnja osovina započinje takav ples, poput bijesnog bika za vrijeme Corride, pukne mu zadnje noge! Ne postoji trag nedovoljne rotacije, da bi se nosio s pretjeranim. Pa, temperament! Nevjerovatno je da gumb DSC isključen ne radi na ovoj demonstracijskoj kopiji - elektronika se neprestano uključuje. Ali učinkovitost osnovnog DSC -a izračunata je, naravno, za mogućnosti mnogo manje nasilnog u -liniji šest, a s lavinom napajanog V8, to se ne može nositi s tim, tako da aktivni učinak na plin Pedala neizbježno dovodi do stalnog klizanja i gubitka stabilnosti, kako u zavojima, tako i na ravnoj liniji. Unatoč tome, za razliku od većine super -probnih supercara, čija se snaga obično može koristiti samo u ravnim dijelovima, Las Vegas Wings - automobil za pilot, sačuvao je M3 gene. Ne bih savjetovao nikakve podebljane eksperimente na ovom stroju, čak ni s prosječnim treningom. Ali u nazočnosti trkačkog iskustva i određene hrabrosti, dobit ćete puno nezaboravnih emocija iz borbe s ovom gorućom legurom nedovoljne i pretjerane rotacije. Ali, naravno, samo na čak i suhom asfaltu! Nadalje, mehanizam za odabir programa ove kutije toliko je nevjerojatan da je brojna sportska prebacivanje neophodna komponenta zadovoljstva koju će vam ovaj automobil pružiti!

Las Vegas Wings Avtoban opet vas čini da sumnjate u njegovu posebnu obuku snage. Strelica brzinomjera susreće se s oznakom od 300 brzo i krotka - jer vam je potrebno samo nekoliko kilometara ravne linije. Ovaj spektakl nije dostupan vlasnicima Standard Z8 i M5 - u tvornici, mogućnosti visoke brzine oba modela ograničene su na 250 km/h, ali čak ni automobili s čuvarom koji je malo isključen, nisu stigli do tri godine tri stotina. Hamann je u mogućnosti nastaviti dalje overclocking, međutim, nakon 300 km/h intenzitet seta brzine naglo pada - svaki novi kilometar treba vremena. No, automobil Richarda Hamanna oduševljava izvanrednu stabilnost prilikom kretanja velikim brzinama. Automobil ima sto posto stabilnosti! Sva ova zglobna maskarada (hipertrofirani spoileri, ministri, natapanje, difuzor stražnjeg branika i ogromni protiv krila na poklopcu prtljažnika) mogu nekoga iznervirati, ali njegova učinkovitost je očita. Kada letite brzinom veće od 300 km/h, zadivljeni ste nevjerojatnom stabilnošću (čak i u usporedbi sa standardnim BMW -om) i čak se ne sjećate kontroverzne estetike aerodinamičkih dodataka. Istina, ovi masivni dodaci pri velikim brzinama stvaraju prilično ozbiljne aerodinamičke zvukove u kabini. To bi se moglo smatrati nedostatkom, ali barem se sve logično doživljava: automobil je brzinom od 300 km/h, vozač jasno čuje zvukove koji prate ovaj postupak i shvaća da je to gotovo ista brzina s kojom reaktivno reaktivno Airbus se skida! Hamannov je ovaj bitos na maksimumu, neobično, još ugodniji od potpune tišine u salonu Brabus istom brzinom ...

Hamann Tuning šasija može poslužiti kao primjer za praćenje bilo kojeg proizvođača. Kombinacija minimalnog klirensa, gotovo potpuna odsutnost valjaka s izvrsnom udobnom šasijom - u postizanju ovog kompromisa Hamanna praktički nema jednake. Postavke ovjesa su takve da čak i na super -minoroprofile gume, putnici ne izriču osobito. Konačno, Tuninger je spasio M3 svoje Ahilove pete - slabo kočnice. Impresivne crvene čeljusti Hamann Racing-a pružaju vrlo snažno usporavanje, iako dugotrajne kočnice za hitne slučajeve i dalje dovode do gubitka učinkovitosti. Osim toga, tijekom oštrog kočenja, automobil primjetno vozi desno i lijevo. No, prema Richardu Hamannu, ovo je neizbježan rezultat kršenja dizanja utega, jer u početku automobil nije bio dizajniran za instaliranje V8. Međutim, čak se i takve poteškoće u ponašanju stroja doživljavaju na odgovarajući način u svjetlu njegove uobičajene ludešinke.

Koji je kraj? Kao što se događa u takvim slučajevima, cijena poboljšanog automobila u usporedbi s izvornom kopijom može se šokirati: 280 tisuća eura (bez poreza). Pomoću ovog novca možete kupiti pet standardnih M3, četiri M5 ili dva i pol Z8! Ali Hamannov automobil ne smije se izravno uspoređivati \u200b\u200bsa serijskim uzorcima zbog ogromne količine dizajna i estetskih (da ne spominjemo mentalne) transformacije. Ovaj mutant živi svoj život, ovo je u osnovi nova rasa. Stoga se u službenom nazivu modela uopće ne spominje ni M3 ni BMW. Osnova je, naravno, bavarska, ali novoosnovani automobil je isključivo Hamann Las Vegas Wings. Dinamičke sposobnosti i ekstravagancija vrijedna superautomobila, a cijena je prikladna.

Usput, njemački TUV službeno je potvrdio rezultat Las Vegas Wings u ubrzanju od 0-100 km/h: 4 s. Odnosno, ovo stvaranje Hamanna može se sigurno pripisati kategoriji najdinamičnijih četverosjednih modela, koji uključuju i Ferrari 612 Scaglietti (4,2 C), Bentley Continental GT (4,7 C) i Mercedes AMG CL 65 (4,5 s) . Hamann je vrlo emotivan kada se rasprši, pa čak i u smislu 4-mjesečnog M3 može dati stotinu bodova naprijed. Istina, definicija serijskih u Las Vegas Wings vrlo je uvjetna, ali ipak, Tuninger je već prodao pola tuceta takvih strojeva.

Ivan Vesnin

Izvor: Magazin Avtopanorama