Ispitna vožnja BMW M3 odjeljak E46 2000 - 2006 odjeljak

Gospodar emocija

Svatko tko ne zna što je BMW serija M ne zna ništa o sportskim automobilima. Uostalom, upravo ovo pismo ukazuje na najmoćnije i visoko raspoložene automobile ove marke. Njihova je priča započela osamdesetih, ali ako je tada M u ime kombiniran s tradicionalnim indeksom slova, a zatim bliže devedesetima, tvrtka je odlučila dodijeliti M-seriju u zasebnom sastavu. Prva lastavica - 200 -konjana snaga M3 tako -prikupljenog tranzicijskog modela, tada je bilo nekoliko verzija različitih snaga u sljedećoj generaciji - Model E 36. Štoviše, ova posljednja verzija pokazala se tako uspješnom da je postala najmoćniji sportski model , a sada bi novi trebao ponoviti svoj uspjeh. Emka, čiji se debi dogodio prije samo nekoliko mjeseci.
 
Ako ranije, u prethodnoj generaciji, samo veliki stručnjak mogao bi razlikovati skupo ekskluzivni M3 od uobičajene tri kupea, sada obje verzije imaju mnogo vidljivije vanjske razlike. I premda se za neiskusnog motorista ovi strojevi mogu činiti istim, u stvari, odjeljak treće serije i posebno nemaju niti jedan (!) Generalni element tijela. Iako se, naravno, ti automobili mogu zbuniti samo u tamnim širokim lukovima, u kojima su sakriveni 18 -inčni kotači, agresivan izgled uzet u prednjem braniku, karakteristično utisnut na haubu - sve to daje vuka Ovčja koža, kako se M3 ponekad u šali naziva M3. A stručnjak će moći saznati EMKU po ogledalima -i vanjskom i unutar -aksijalnom retrovizoru u M3 izrađeni su ovalni. I, naravno, veliko stilizirano slovo M ispred i iza automobila, iako sada polovica rabljenih bimmers -a leži takva.
 
Čak i oni koji posebno ne vole automobile s visokim propisima trebaju napomenuti da je BMW M3 na ubrzanju nešto. Možete proizvoljno slikati o najjačim preopterećenjima, urlikanju motora i nestajući u ogledalima stražnjeg pogleda na susjede u potoku, ali samo jedna činjenica može uvjeriti poznavatelja sportskih automobila u izvanrednim sposobnostima M3. Zamislite: u prvom programu EMKA je u stanju ubrzati na gotovo 100 km/h, a ta činjenica zaslužuje pažnju! One 5,2 sekunde, za koje bi, kao što proizvođač obećava, automobil bi trebao birati zaželjenu stotinu, jer se putnici M3 pretvore u jedan, nevjerojatno kratak trenutak, koji želite ponoviti još mnogo puta. Međutim, nakon što dosegnete oznaku od 100 na brzinometar, ako ne pustite plin i imate vremena za prebacivanje, možete dalje ubrzati s preopterećenjima bez legura. Najvažnije je da se automobil razbije približno jednako gotovo bilo kojom brzinom, osim ako, naravno, nije uključen odgovarajući stupanj prijenosa. Čak i ako se vozite autocestom brzinom od 120 km/h, trebali biste lagano dodirnuti papučicu gasa, a u trećem mjenjaču automobil se sruši s takvim ubrzanjem da mnogi modeli nisu sposobni čak i kad započnu. To je djelomično postignuto zahvaljujući jedinstvenom bemvecru dvostrukim -vanosu - jedinstvenom sustavu promjena u fazi distribucije plina, koji je omogućio postizanje ne samo izuzetno glatkog rada motora u svim rasponima, već i onog 80% od Maksimalni se okretni moment postiže pri 2000 o / min. I to unatoč činjenici da se motor može uvrnuti čak 8000 o / min! Usput, vrlo zanimljiva značajka: Crvena zona na tahometrom M3 može se smanjiti ili povećavati ovisno o temperaturi motora i mnogim drugim čimbenicima. Uz pomoć posebnih LED -ova, sam automobil pokazuje u kojem rasponu revolucija sada treba voditi. Recimo, u hladnom automobilu, strijelac tahometra, prema njegovoj boji, bolje je ne podići se iznad 4000 o / min, ali kako se temperatura povećava, crvena skala se polako topi.
 
Što se tiče krutosti suspenzije, sve nije tako zastrašujuće nego što se može činiti - da, oštro, ali ne tako da uzrokuje odbijanje putovanja u M3. U principu, ako se vozite dobrim cestama, tada postoji velika razlika između M3 i bilo kojeg drugog odjeljka na gumi s niskim profilom. Opet, ako istodobno ne podignete strelicu tahometra iznad 3.000 o / min, tada se u takvim načinima automobil ne podsjeća na svoju superaparnu esenciju, osim što iskusno uho može uhvatiti čistokrvni i neobično lijep zvuk u linijskom šest u potoku. A upravo je zvukom samog vozača vođen. S istom snagom na istim 60 km/h m3, može ići u bilo koji stupanj prijenosa, počevši od prvog do šestog, a samo tonalitetom zvuka radnog motora možete gotovo točno odrediti koji prijenos još uvijek okrenite na. Ako je ovo drugo, tada će se motor odmah svađati s visokotonalnim sopran, a najmanji kretanje papučice za gas natjerat će sve putnike da kimnu glavom. Ali ne svide svi ovaj režim, tako da je za njih šesta, jer čak i na gore spomenutih 60 km/h automobil se krotko povlači u najvišoj brzini. Možete čak i ubrzati na njemu, ali nakon bijesnog ubrzanja u prvom ili drugom, takvo ubrzanje već se čini previše letargično, a neprimjetno za sebe vozač okreće nisku brzinu. Usput, u normalnim načinima prometa, M3 pokazuje jednostavno jedinstvene pokazatelje potrošnje goriva za tako moćan automobil. Po želji, može se postići da se na ekranu računala na ploči s brojem koji pokazuje prosječna potrošnja goriva, brojevi od oko 8,5 l/100 km mogu se upaliti. Naravno, da biste postavili takav osebujni zapis, morat ćete vrlo lagano nositi papučicu za plin, ali svejedno kad se krećete autocestom možete sastati približno iste brojeve kao i uobičajena limuzina poslovne klase sa šestocilindričnim motorom.
 
Općenito, unatoč svim svojim ekskluzivno-Superkarovskom suštini, najnoviji M3 može u velikoj mjeri tražiti naslov vrlo prikladnog i osmišljenog automobila. U smislu prikladnog suvozača prikladnog za vozača i maksimalnog drugog suvozača, jer unatoč prisutnosti udobne dvostruke sofe iza, još je bolje voziti M3 zajedno, makar samo zato što stražnji vozači u pokretu nemaju apsolutno ništa Držite se, osim sigurnosnog pojasa, ako su ga, naravno, pričvrstili. A ako, pri ubrzanjima putnika, temeljito pritisne na stolice, toliko da neće moći doći do prednjeg sjedala čak ni s jakom željom, a onda s ne manje intenzivnim, u smislu preopterećenja, prema, prema prema. Na instinkt samoodržanja, pokušajte uhvatiti barem nešto za nešto kako biste ograničili sposobnost vašeg tijela da se samostalno pomakne. Suvozač se osjeća potpuno drugačije: u teškom slučaju borbe s preopterećenjima svojih usluga, ne samo sportskom vrstom sportskog tipa s mnogim prilagodbama, već i prikladnom i ugodnom ručicom vrata s negativnim nagibom. Općenito, suvozač M3 stvara dojam da je cijeli automobil blago nagnut. Pored iste ručke vrata, sva arhitektura salona stvara osjećaj brzog, pa čak i pod pod nogama suvozača nagnuta prema naprijed. Usput, o kutovima nagiba: vozačka stolica na M3 ima mnogo prilagodbi, uključujući bočnu potporu, a po želji možete produžiti jastuk sjedala ili promijeniti kut nagiba njegovog ekstremnog dijela. I evo što je zanimljivo, ako gotovo svi automobili imaju takva prilagodba samo vozačko sjedalo, tada su u BMW M3 sva ta zvona dostupna na stolici Navigator. Općenito, usprkos bliskim zagrljajima, možete dobiti osobu bilo kojeg kože vrlo ugodnom. Ništa manje zadovoljstvo od promišljenog i potvrđenog godinama ergonomije radnog mjesta, možete isporučiti i kvalitetu montaže kabine. Ako uobičajena trojica imaju vrlo ugodan interijer, onda kad vidite unutrašnjost M3, odmah želim reći u izvrsnoj mjeri: bilo koji dio, bilo da se radi o ručici vrata ili ventilacijskim deflektorima, napravljeni su tako dobro da su vlasnici Automobili ostalih ruku zavidit će. Usput, vrlo originalni čip: Kada se uključe cjelokupna svjetla, shema prebacivanja svijetli na ručici mjenjača. Osjećaj ovoga nije dovoljan, ali vrlo lijep. Multifunkcionalni zaslon, instaliran u samom središtu konzole, može istovremeno igrati ulogu televizora. Na jednoj od slika možete vidjeti, čini se, vijesti na kanalu ORT. Ali vi i vaš putnik možete uživati \u200b\u200bu ovom procesu samo na parkiralištu: ako se automobil dodiruje, zaslon se odmah potamni.
 
Trenutni supercari i dalje su vrlo moćni, visoki i izuzetno skupi automobili. No, kao u svim klasama, u svijetu sportskih automobila postoje mnoge promjene. Nekada bijesna čudovišta, poput Lamborghinija, sada postaju, neobično, zvuče mekše i ugodnije, a sportski automobili stvoreni na temelju serijskih modela, naprotiv, približavaju se najmoćnijim automobilima svijeta iz godine u godinu. Evo BMW M3 samo od takve pasmine. Na temelju mnogih detalja iz uobičajenog, serijskog modela, upravo iz tog razloga ima brojne prednosti u odnosu na sve svjetski supertije. Naravno, postoji veliki broj automobila, koji su također premašeni u dinamici i maksimalnoj brzini, ali nijedan od njih službeno se isporučuje u Bjelorusiju. Da, da, unatoč svim vašim talentima, M3 ostaje isti BMW, što znači da ga možete kupiti od bilo kojeg službenog prodavača brige.
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: "Avtogazeta"