Testna vožnja BMW M3 GTS E92 od 2010. godine

Trauma duše

Kako se posjetitelji zoološkog vrta približavaju kavezu s tigrama? Sa zanimanjem, ali vrlo pažljivo. Čini se da je to civilizirana institucija ovog zoološkog vrta, ali, kako kažu, što se, dovraga, ne šali ... Imao sam priliku doživjeti slične senzacije, upoznavanje s novim BMW M3.
 
U profesionalnom boksu, prilikom pripreme sportaša, uobičajeno je vidjeti neprijateljske borbe i odrediti njegove snage i slabosti za sljedeću borbu. Moja večer uoči testa dodijeljena je izuzetno uzbudljivom okupaciji - proučavajući tablicu tehničkih karakteristika automobila.
 
Pa što imamo? Dva vrata, četiri kotača, upravljač - još uvijek su loša. Wow! A kotači su, usput, 18 centimetara. Daljnji: 6-stupanjski (!) Mehanički mjenjač, \u200b\u200bmotor od 343 konjske snage (!). Maksimalna brzina je 250 km/h (zadavljena radi sigurnosnih standarda), a prvih stotinu dostiže se za 5,2 sekunde. Bit će potrebno provjeriti posljednju izjavu metode Mississippi, postoje dvije Mississippi.
 
Jutro. Prvi sastanak. I, neću se sakriti, ljuti otkucaj srca. Ona je agresivna i elegantna. Bamers, pragovi, kromirane rešetke na prednjim krilima, grbava kapuljača i kotači - ogromni pjenušavi kotači na prokletom niskom profilu - potencijalni dokazi o izvanrednim sposobnostima stroja. Obiteljske osobine Treshkija nagađaju se u njemu, ali dojam da su Nijemci uzeli neku vrstu BMW -a i visjeli na njemu, ne. Naprotiv, izgled je cjelovit i završen. Dođite ovdje, shvatite: digitalno snimanje zvuka, na primjer, koristi kombinaciju dvije znamenke - 0 i 1; U našem slučaju, cijeli uzbudljivi sastav, cijeli zvučni uzorak snimljen je na poklopcu prtljažnika pomoću dva znaka - M3. Bez kombinacija - istinski poznavatelj će razumjeti.
 
U jednom se trenutku dogodilo da vozi automobile, gdje se činilo da svaki detalj u kabini upozorava: Jeste li sigurni da to možete podnijeti?. Salon BMW M3 stvoren je prema potpuno drugačijoj, mirnoj ideologiji. Sve je ovdje prilično mirno i ugledno. Crna koža, skupa crna plastika sa laganim umetcima - lijepa i udobna. Čak ni stolice s razvijenom bočnom podrškom ne stisnu (kao u ostalim supercarima), naime podršku. Raspon prilagodbi (usput, električna i s memorijom) omogućuje vam da prikladno dobijete osobu bilo kojeg rasta s bilo kojim proporcijama.
 
Popis opcija ne ostavlja mnogo željenog - ovdje je sve i najviša kvaliteta: najpotpuniji električni paket, klima uređaj, hatch, audio sustav
 
Nakon što sam se dovoljno igrao s električarom, sjećam se da je ovo još uvijek automobil, a ne ugao odmora, i došlo je vrijeme za odlazak. Okretanje ključa, jedva primjetne vibracije na početku, a strelica tahometra raste na skali. Svi? A gdje je bas tutnjava iz sportskog izdanja? Pokušavam ga probuditi s papučicom za plin. Nekako dosadno. Možda otvoriti prozor? ..
 
Sada se vani čuje ugodan glas sustava za oslobađanje. Impresivno stado konja (podsjećam vas, 343 komada) ponaša se izuzetno delikatno. Vjerojatno su se praktični bavari vodili u ovom pitanju u brojnim zahtjevima ekologa.
 
Rekao je: Idemo! I ništa se nije dogodilo nadnaravno. Mirni dodir s mjesta, normalna papučica kvačila, dobar servo upravljač. Otvaranje broja puta: Na ovom automobilu možete mirno ići ako želite. Pokret u intenzivnom urbanom toku ne stvara nikakve probleme. Dok ne dodirnete papučicu kočnice.
 
Nepoznati kolega riskirao je nekoliko puta kako bi upoznao vjetrobransko staklo kad je automobil odjednom stajao poput lista ispred trave od pristojne brzine. Stupanj usporavanja nadmašuje sve zamislive granice. Vjerojatno su upravo takve karakteristike kočnog sustava potrebne strojevima, na primjer, negdje u njemačkom Autobahnu, odmah ga uznemirilo sa 250 km/h do kornjače 150.
 
Međutim, u uvjetima gustog protoka u gradu, takva brzina može igrati lošu šalu, jer okolni automobili imaju učinkovitost kočnica mnogo je niža. Stoga će vjerojatno biti tačan algoritam inhibicije na ovom stroju: pogled u ogledalo u stražnjem pogledu, lagani dodir papučice kočnice (tako da oni koji idu s leđa razumiju što ćete raditi) i tek tada Najzapadnija i glatka pritisni na papučicu.
 
Međutim, prilagodba se događa dovoljno brzo i u budućnosti kočenje više ne napreže, ali naprotiv, nadahnjuje osjećaj dubokog povjerenja u vlastitu sigurnost. I kako gradski tok raste, a pobožna strepnje ustupa mjesto kirurškom uzbuđenju testera, vrijeme je da otkrijete tko je ono što jest.
 
Dok se kretao gradskim ulicama, pored vrlo civiliziranog ponašanja automobila u cjelini (isključujući ekstremne kočnice), iznenađena je osjetljiva suspenzija. Očekivanja od sastanka s krutošću i beskompromisnom nisu se ostvarila i zahvaljujući Bogu. Ovjes zbog kojeg je ovaj stroj predvidio i siguran, na sve ostalo, vrlo je osjetljiv u odnosu na stanovnike kabine. Tijekom pokreta po slomljenim ulicama, gotovo nema nelagode, kao da vozite veliku prestižnu limuzinu, recimo, BMW sedme serije.
 
Međutim, najmanji pokret upravljača stavlja sve na svoje mjesto. Reakcija automobila - kao što kažete, vlasnik! - munje -noženje. Nema sumnje: krećemo se u vrlo moćnom sportskom odjeljku, pod kapuljačom od kojih se na najistaknutijem mjestu nalazi svojevrsno upozorenje da sumnjamo u njihove sposobnosti - čarobni natpis M moć. Strelica tahometra, pridržavajući se tiska na papučici za gas nakon sljedećeg prebacivanja, odmah propušta cijelu ljestvicu, a automobil leti, musi, mušice
 
Očito je teško uplašiti dvojicu momaka na Mercedes S600, pa su zauzeli mjesto lijevo od nas na semaforu, na super -rerow - da prestignu i uzmu svoj trak do kraja raskrižja. Nije bitno kako! Zeleno svjetlo. Prvi zupčanik, drugi i horizont s takvim ubrzanjem više se ne čini nedostižnim.
 
Sljedeće semafore prekida veselu pjesmu moje duše. A gdje je, usput, to Mercedes? Čini se da dečki više neće imati drugu priliku za mjerenje s nama. Predaleko smo
 
Primjećujem da se sva ova vrtoglavica dogodila u normalnom udobnom načinu. A ako isprobate sport?
 
Isto ime na središnjoj konzoli pritisnuta je ravno u pokret, a sada sigurno znam da automobil (barem ovaj) nije komad željeza, već animirano stvorenje. Napokon je izdahnula gotovo jasno!, Svi su pokupili i čak malo potrošili naprijed, iako nisam učinio ništa s papučicom za gas. Pa što si zapravo!
 
Ponovno se upoznajemo. Brzina - 70 km/h, treći zupčanik, brzina motora - negdje oko 2700 min -1. A sada - papučica gasa na pod. Nekoliko sekundi - i na brzinu već 140 km/h! Ne znam osjećaj leta na nadzvučnim borcima, ali mogu mi reći kako se obrazi šire duž naslona za glavu, iz kojeg je nemoguće otkinuti glavu, a tijelo se izlijeva s olovom olovom preopterećenja. A što je ludo oduševljenje, raste u proporciji brzini.
 
... A sada, ako vam ne smeta, malo se uvijamo na toj web stranici? Volio bih te znati bolje. Ubrzanje u drugom prijenosu je do 40 km/h i - oštar preokret od 90 stupnjeva. Stop. Kako ti je to uspjelo? Još uvijek otvorimo isti rezultat: Black Beast piše zaokret, poput ubrzanog tramvaja duž tračnica. Ali mjesto je, za svaki slučaj, čak ni asfalt, već betonske ploče s izraženim zglobovima.
 
U drugom pokušaju da se iz M3 iscijedi za što je sposoban, istodobno s okretanjem upravljača, utopim papučicu za gas. Na neravnom premazu, ovjes se raspršuje, a stroj se prilično intenzivno razbija svim kotačima iz radijusa. Otpuštanje plina, argument upravljača, a mi se vraćamo na izvornu putanju. Jednostavno i razumljivo, i što je najvažnije - predvidljivo. (Skidam svoj šešir pred majstorima koji su stvorili tako divan ovjes.)
 
Ubrzanje od mjesta na stotine radova trebalo bi se dogoditi za 5,2 sekunde. Provjerimo? Otišli smo do vraga, početak je neuspješan, ali nastavljamo. Prvo, drugi? A koliko se to dogodilo? Otprilike šest sekundi - uopće nije loše ako uzmete u obzir izgubljeni način rada i štednje. Nije loše da, u redu je, kvragu!
 
O ljudska znatiželja! Čak i u savršenstvu tražimo manu. A to je umjesto samo uživanja u vremenu koje je objavila srednja sudbina za komunikaciju s ovim sjajem.
 
Sada, nakon dana, beskrajno sam ljut na sebe. Jednostavno sam morao ići - bilo gdje i koliko god želite. Zaboravljajući na sve odgovornosti i konvencije. Autorom, lišeno odlučno bilo kakvih nedostataka. Do sada bi bilo dovoljno novca za benzin.
 
Ali to je sada, a onda je salon pažljivo ispitan i ustanovljeno je da na prednjoj strani ima dovoljno mjesta i stražnjih sjedala, koja, usput, nije teško prodrijeti. Deblo, rezerva i druga proza \u200b\u200bpodvrgavaju se ne manje pažljivom proučavanju. Pa što? Deblo je velik, na stražnjem dijelu stražnjeg sjedala, omogućavajući vam da prevodite duge -mjernice, rezervu na njegovom mjestu, i tu je alat i zaustavljanje u hitnim slučajevima, ali o čemu govorimo!? Sve je to u bilo kojem modernom automobilu, ali lik je poput M3 - idite pronaći!
 
Navečer je došlo vrijeme da se ljepota vrati u očevu kuću (pročitajte u prodavaonicu automobila) i pokušajte zaboraviti više o ludom danu provedenom zajedno. Dobit će bogatu i cijenjenu osobu koja će za nju moći platiti čvrst kalim. Hoće li to biti brak za ljubav? Ne znam. Hoće li ga moći razumjeti i procijeniti? Bože sačuvaj. I odlazim da izliječim ozljedu duše ...
 
Tehničke karakteristike BMW M3
 
Tijelo je odjeljak
Broj mjesta, ljudi. - Pet
Opremljena masa, kg - 1570
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4492/1780/1372
Baza, mm - 2731
Maksimalna brzina, km/h - 250
Vrijeme ubrzanja, C:
0-100 km/h - 5.2
80-120 km/h - 5.4
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus - 17.8
- Ciklus zemlje - 8.4
- Mješoviti ciklus - 11.9
Motor:
- Type-6-Cyl., 24-ventil.,
- Radni volumen, CM3 - 3246
- Power, L.S. u min -1 - 343/7900
- Zakretni moment, NM u min -1 - 365/4900
- Napajanje - raspodijeljena ubrizgavanje
Prijenos - mehanički., 6 -speed
Veličina gume:
- Prednja - 225/45ZR18
- Straga - 225/40ZR18
Trag kotača (prednji/stražnji), MM - 1508/1525
Ovjes kotača:
- Front - neovisan
- stražnji - neovisan
Kočnice:
- Prednji - disk, ventilacija.
- Straga - disk
Upravljanje - zupčanik, Gur
Volumen spremnika goriva, L - 63
Cijena, euro - od 79000
 
Tekst: Artem Shurgalsky
 

Izvor: Časopis 5 kotača [07/2001]