Testna vožnja BMW 6 epizoda E63 od 2007. godine
Vremenski strojevi
Noć. Prazna široka autocesta u blizini Moskve. Tišina. Iznenada, iz daleka, iz daleka dolazi čistokrvni grmljavina motora: sam automobil još nije vidljiv, a nakon toga, čini se, trenutak prolazi kroz zvuk seciranog zraka. Da biste to čuli i osjetili, trebali biste privremeno ustupiti mjesto kolegi i izaći iz sebe. Ali sve je unutra: Vožnja BMW 650i u potpunosti zna njegovu istinsku suštinu suštine stvarnog velikog turizma Kao što znate, u Rusiji je nekoliko dobrih cesta, i dobri, pa čak i sigurni, pa čak i manje. Ali oni su još uvijek tu. Međutim, evo loše sreće: tijekom dana najčešće su opterećeni brojnim automobilima, tako da noću i noću samo noću u nekim dokazanim područjima možete probiti duh Grand Turismo. Pogotovo kada ste ispod desnog stopala gotovo 5 litara radnog volumena i 367 konja prve klase. Šteta je što letite odabrani segment autoceste od 20 km u 6 7 minuta, a onda se, u pravilu, morate razdvojiti sa svojim europskim iluzijama i opet da biste bili prebačeni u oštroj ruskoj stvarnosti, put postaje put postaje Neprikladan za velike brzine. Ali čak je i ovih nekoliko minuta dovoljno za razumijevanje: istom brzinom možete četkati još 50 takvih segmenata.
Upravo zbog toga postoje prvenstveno moćan odjeljak, sličan 650i, za brze pucnjeve duž autoceste visoke brzine na ogromnim udaljenostima. U takvom automobilu možete pouzdano prijeći barem cijelu Europu! Ali, nažalost, samo u rodom iz Njemačke za ovaj automobil postoje autobahni bez ograničenja brzine, pa čak i tamo ima sve manje i manje. Na ovaj ili onaj način, BMW 650i, ovaj automobil Concord automobila nevjerojatna je kombinacija luksuza, udobnosti, pouzdanosti i brzine! Rafinirani Grand Turismo! Možda se predak klase GT, možda, može smatrati ljepotom Alfa Romeo 6c 1750 s/gt, čije su verzije otvorenih utrka dopustile posadama Giuseppea Camparija Julio Ramponi i Tazio Jovanni Guidotti za osvajanje legendarnog Mille Miglia 1929 i 1930. Za Bavare, zatvoreno tijelo s dva vrata u početku je zauzelo posebno, privilegirano mjesto u stolu za modeliranje o redovima. Možemo reći da su, zajedno s nenadmašnim motorima, ovi lijepi, brzi i sebični motori inherentno automobili, a nisu mnogo prozaičniji limuzini uvijek bili i ostaju pravo lice, BMW izlog. Dovoljno je prisjetiti se modela 328 1930 -ih, 503. ili 507. modela i kasnijeg CS -a bez karakterističnih prosječnih stalka. Morao je zamijeniti model 3000 CS 1975. godine da su došli automobili 6. serije.
U 70 -ima prošlog stoljeća BMW je aktivno promovirao svoje proizvode na ogromno američko tržište. Sigurnosni standardi koji su tamo pooštre do određene mjere odredili su pojavu BMW 6. serije, objavljene od 1975. do 1989. godine. Pariški dizajner Paul brak (njegov projekt preferirao je opciju iz poznatog Giugiaro Studio) i vodećeg BMW -ovog inženjera tog vremena Bernhard je svrgnuo da će se krov otvorenog rada, lagani odbojnici i tijela bez središnjeg stalka morati napustiti. I općenito, novi odjeljak, izgrađen na jedinicama pete serije, postao je mnogo masivniji i temeljitiji od 100%GT. Neka stilska rješenja (na primjer, poznati negativni kut nagiba rešetke radijatora i kosih kapuljača, za koje je šest primilo nadimak morskog psa) posuđene su iz eksperimentalnog eksperimentalnog m1 eksperimentalnog srednjeg kupea razvijenog u polje. (Usput, pročitajte ovaj nevjerojatan automobil o reinkarnaciji ovog nevjerojatnog automobila). 
Brz izgled bio je nadopunjen dvostrukim svjetlima, izgovaranim lukovima kotača i spektakularnim leđima. Kao rezultat toga, odjeljak E24 postao je jedan od najljepših i najljepših automobila u povijesti. Za 14 godina pušteno je nešto više od 86 tisuća primjeraka, od kojih je polovina, kako je planirano, prodana u Sjedinjenim Državama. BMW 6. serije tog vremena s pravom se smatra kultnim automobilom. S obzirom na to da su neki od njih već pogodili 30 godina, prilično je teško pronaći živi primjerak čak i kroz klubove predanih obožavatelja modela koji postoje u toliko zemalja. U Rusiji je idealna šest čak vrlo rijetka od dobrih cesta. Stoga, sasvim slučajno, upoznavajući se s vlasnikom upravo takvog odjeljka iz 1979. godine (!) Godine puštanja, odmah smo ga pozvali da sudjeluje u našem testu, koji je, zahvaljujući tome, stekao gotovo akademski, temeljni karakter . 
Prema vlasniku antikviteta, u stvari, šest (koji, kao istinski poznavatelj klasika, naravno ne smatra da je originalan i zanimljiv većinu automobila), ovaj je model izvorno bio 628, ali nakon popravljanja motora i povećanja motora i povećanja Radni volumen, 633. postao je 633.. Automobil je stigao u Rusiju 1993. godine i još uvijek je u izvrsnoj formi. Potpuno je zadržala originalne vanjske, salon, pa čak i zavičajne diskove Borbeta, a na jednoj od fotografija možete vidjeti kako ona povlači betonski blok na asfaltu bez puno napetosti (samo ne pitajte zašto nam je potrebno). Smjesti se u antiergonomskom salonu na staroj fotelju nesavršenog oblika i držeći se na tankom rubu upravljača, kao da su prebačeni u one dane kada automobili nisu samo sredstvo pokreta, već s nekakvim vrstama animiranog, vašeg srdačnog prijatelja. U pokretu, prije šest 30 godina proizvodi isti, gotovo zaboravljeni i mnogi nepoznati dojam sadašnjosti
Iskreni živi automobil, u kojem puno ovisi o vještini vozača, a ne o novim elektroničkim sustavima. Čini se da se osjećate kako se prilijepiti za asfaltiranje stražnjih kotača desnom nogom, a prednji dio prstiju okreću se kao prednji. Nepobitno, ne prigušeno nepotrebnom zvučnom izolacijom, zvuk veličanstvenog u -line šest BMW prodire u dušu. U isto vrijeme, ovaj stroj ima glavne kvalitete velikog turizma s dinamikom i udobnošću, jer svoje vrijeme jednostavno veličanstveno. I, naravno, ovaj BMW daje opojni osjećaj umiješanosti u povijest automobila i jednu od njegovih najboljih manifestacija. 
Daje li ovaj osjećaj novih 650i? Da i ne. Da, makar samo zato što je nova šestorica, naravno, postala značajna prekretnica u povijesti BMW -a. Doista, prije objavljivanja moderne 6. serije u liniji Bavarijana, pet godina nije bilo velikog GT Coupea! Osim toga, s prethodnim odjeljkom 8. serije, to nema nikakve veze, jer je osam sagrađeno na temelju limuzine 7. serije. Da, i zato što je 650i postao kvintesencija inženjerske misli o Bavarijanima i dizajnerskom impulsu drugog maestro Chrisa Banlla. (Usput, nije poznato ono što je inspiriralo Banlala u trenucima njegovog istraživanja, ali moji kolege i ja primijetili smo da bez poklopca prtljažnika, Silhouette 650i sumnjivo nalikuje drugoj legendi automobila Porsche 911!)
Ali ne, jer nije sasvim ispravno u povijesnom kontekstu procijeniti automobil koji i dalje ostaje na transporteru, ne tako davno preživljavajući mali restylingov. Razgovarajmo i o tome. Kao i obično, ažuriranje modela jedva je uočljivo. Pojava šestorice nije prolazila posebne promjene. Pojavili su se novi odbojnici, druga rasvjetna oprema i integrirani u blago izmijenjeni poklopac prtljažnika, STOP signal. Unutar promjena je malo veće, ali ni revolucije ne čine. Činjenica da je motor sada postao gotovo 5-litarski (4799 cm) već je jasna iz indeksa. Očuvani su aktivni upravljač i stabilizatori. Dodana je pomoćna elektronika: automobil je opremljen sustavom za praćenje kretanja, aktivnog krstarenja i infracrvene kamere za noćni vid, slika s koje se emitira na središnjem zaslonu. Ovaj posljednji sustav je prilično prikladna stvar: vidi predmete mnogo dalje od ksenonskog svjetla, iako nije baš prikladno škljocanje na zaslonu, posebno velikom brzinom. 
A šestorice sada izbacuju vrata. Potrebno je samo lagano pokriti, a automatska šalica za usisavanje s karakterističnim zvukom pooštrit će je u otvor, a vrata vrata bez okvira porast će se prema gore sa sljedećim pokretom. Trifle, ali lijepo. Ali sol, naravno, nije u tim elektroničkim čipsom. I to postaje jasno nakon prvog pritiska na plin. Hladno ubrzanje je sočno, gusto, čak i dok se ograničitelj ne pokrene. Trakcija 5-L motora uvijek je dovoljna u bilo kojoj situaciji. Stroj pomaže što može. U sportskim i ručnim načinima, izvrsna reakcija na pritisak na akcelerator i izvrsno kočenje motora. Ali čak ni njegova glatkoća u uobičajenom načinu pogona ne može ukrotiti 8-cilindričnu zvijer pod haubom. I kakav glas ima zvijer! Može tući brzinom u praznom hodu u praznom hodu, može li se grliti poput Harley-Davidsona, na srednjoj, može se pregovarati prilikom prebacivanja ili možda zavijati metalnim zvonjavom, dosegnuvši bapto kad je strelica kad strelica
tahometar prelazi 6000! Veličanstveni dvojac motora i konfigurirano izdanje! Sva ova pratnja zvuka posebno je tako očita, jer, na primjer, sedam s istim motorom nema iste vokalne podatke. I to je tačno: vlasnik 650i nema se što sramežljivo za volan jednog od najboljih velikih turizma na planeti. Činjenica da je 6. serija očito naoštrena pod Autobahnom ne sprječava da savršeno upravlja. Naravno, na vijugavim uskim stazama, a posebno u gradu, ona je skučena, ali ona je sposobna puno. Idealno zabavno, provjerena ravnoteža, konfigurirani ovjes i tradicionalni potpuno nepovezani sustav stabilizacije za BMW dopuštaju, ako postoje ispravne vještine, vrlo je pametno kontrolirati s malom automobilom u zajedničkom automobilu. Sve je tako prirodno i ispravno da se vrlo brzo razumijete s moćnim odjeljkom i uskoro se već naviknete na lagano i brzo kretanje upravljača da uhvatite slomljenu stražnju osovinu na startu, što je, usput, jest Također je lako prilagoditi ili proslijediti zavoje na rubu kvara.
Karakterizira ga činjenica da su sustavi aktivnih stabilizatora i upravljanja s promjenjivim prijenosom naizmjeničnog stava koji su već spomenuti gotovo neprimjetni, bez kršenja osjećaja automobila. Možda se povratne informacije o upravljaču pri malim brzinama izgledaju pomalo sintetično, ali to je radije iz polja malog nit -pickinga, ništa više. I, naravno, uz svu svoju ozbiljnost kontrole 650i, on se najvjerojatnije osjeća u slobodnom lijevom redu autoceste: plin do poda, a čini se da svi ostali automobili zaustavljaju na mjestu, kao da je vremenski stroj zaradio !
650i sportovi ne ide protiv udobnosti. Možda, od svih BMW -ovih modela odjeljenja, samo se 7. serija dodjeljuje ovom pokazatelju, što je prirodno. Putnici (a mogu ih biti četvero s povećanjem prosjeka) uvijek se osjećaju zaštićeno i mirno, bez obzira na brzinu kretanja: ovjes ne prenosi njihove pete točke za dodatne informacije. Gotovo da nema peciva, nema zamaha. BMW, poput jedrilice, klizi po površini autoceste. Samo mozak i natkriveni udovi putnika govore mozgu da uzdužna i poprečna ubrzanja nadilaze uobičajene okvire. Ali ovo je posebna zujanja, kada vas pritisnete u sjedalo i teško možete doći do ploče, zar ne? Svijetli BMW 650i automobil. Svijetlo u svemu, počevši od prelijevanja boje na suncu i završavajući s najvažnijim zadivljujućim senzacijama iz kontrole nad njima. Rijetko kakav automobil istovremeno može biti tako brz i ugodan. Mnogi će reći da je za njih to ideal, standard kojem trebate težiti. Pa, na mnogo načina bit će u pravu. Ali samo nekoliko njih suđeno je da saznaju još jednu svijetlu stranu odjeljka 6. serije. Nije ni čudo što Gran znači veliko!
Dmitrij Krotov
Izvor: Motor Magazine [lipanj 2008]
