Testna vožnja BMW 5 serija E39 2000 - 2003 limuzina

BMW 5-ER

Jedini ruski automobil koji zaslužuje solidne petice za kvalitetu skupštine, snage, udobnosti i prestiža je pet BMW -a. Nije istina da je KaliningRad gori od njemačkog.
Kad je šef moskovskog predstavničkog ureda jedne njemačke autofirm pitao na konferenciji za novinare na koju ruski automobil smatra bezuvjetno dobrom, bez oklijevanja odgovorio je: BMW. Od 1999. godine, BMW pete serije u tijelu E39 s indeksima 523i i 528i imaju proizvođača - CJSC Avtotor ispod haube.
Glasine da su automobili iz Kalika mnogo gori od njemačkog, pojavile su se i prije puštanja prvog automobila. Gluposti, reći će vam u bilo kojem servisnom centru. - Kalininggrad Five pojavljuju se na stanju ne više od svojih njemačkih sestara. Na primjer, niti jedan od autotornih strojeva nije zamijenjen hidrauličkim sustavom, jer unosi zraka na njima više nisu u prednjem braniku, već mnogo veći.
Osim toga, od samog početka, paket koji je bio takozvan paket za loše ceste počeo se instalirati na naše pet. Uključuje skup ojačanih apsorbera udara, čvršće ovjese s odstojnicima, kao i čeličnu zaštitu motornog odjeljka. Ovaj set u ruskim uvjetima uvelike štedi novac vlasnika, jer se odobrenje ceste s njim povećava za 1,5-2 centimetara i, kao što pokazuje praksa, pojačani apsorberi udara na našim cestama žive mnogo duže.
Cijena slobode. Iako je jedina prijava zaposlenika službe povezana s suspenzijom - oni su je došli ne u Kalininggradu, već u Münchenu. U Njemačkoj više od 100 tisuća kilometara ide na dobre ceste na dobrim cestama. A naši ceste i njihovi odgovarajući vozači ponekad uspijevaju slomiti ovjes i na 30 tisuća km. Štoviše, dizajn prednjeg ovjesa na vrhovima je prilično kompliciran.
Prvi koji je preuzeo udar na loptu nosače u kojima se pojavljuje povratna reakcija. Budući da su sastavljeni u bloku s donjim polugama, morate promijeniti sve sastavljeno. Zamjena poluga - Zadovoljstvo nije najjeftinije (300 USD za jednu polugu i oko 75 USD za posao koji će je zamijeniti). Osim toga, prilikom zamjene poluga u osam slučajeva od deset, morate promijeniti tihe blokove, ali oni su značajno jeftiniji samo 22 USD.
Ako ne zamijenite donje poluge na vrijeme, tada povuku gornji (više od 250 USD), a zatim amortizeri (150 USD). Stražnji ovjes živi mnogo duže, a automobili Kalininggrad nisu imali problema.
Petine ABS -a bile su slabost petice. Sustav redovito gnjavi, ali ne kroz krivnju elektroničke jedinice, već zbog njege ruskih cestovnih usluga. Senzori instalirani na kotačima ne podnose anti -diving reagense i zahtijevaju zamjenu za treću sezonu. Košta 35 dolara po senzoru i oko 70 dolara za rad.

 
Kemikalije kućanstva. Benzinski motori M 52 TU (523i) i M 52 (528i) dizajnirani su za benzin s oktanskim brojem od 91-98, tako da savršeno rade na našem 92-m. Jao, svjećice pate od bilo kojeg domaćeg benzina. Ako bi se, prema njemačkim standardima, trebali promijeniti bliže 100 tisuća km trčanja, onda je to stvarno bolje raditi na svakih 2, odnosno svakih 35--40 tisuća kilometara. Ako automobil većinu vremena prolazi ulicama velikog grada, stručnjaci preporučuju da stručnjaci (35--40 tisuća km) preporučuju profesionalne preventivne mlaznice. Činjenica je da se, kada se stalna vožnja, kao i tijekom kratkih putovanja, kada motor zapravo nema vremena za zagrijavanje, u cilindrima se formira velika količina tla. Do neke točke ne ometa rad motora, ali kada se granica dogodi, vrlo je teško ukloniti svu ovu količinu prljavštine odjednom. Za razliku od čišćenja mlaznica s ultrazvukom, koji je manje učinkovit i nakon čega mlaznice ponekad ne uspiju, sada na BMW -ovim uslugama koje su markirane prakticirali čišćenje kemijskim pripravcima marke Winn koristeći posebne uređaje. Ali nakon ovog postupka, nažalost, svjećice ne žive dugo vremena, pa je bolje kombinirati čišćenje mlaznica (70 USD) s zamjenom svijeća koje koštaju 20 USD i 40 USD za rad kako bi zamijenili cijeli komplet.
Ne kuhajte. Svi BMW motori su vrlo osjetljivi na pregrijavanje, jer je blok cilindra izrađen od aluminija. Ako glava bloka vodi od povišene temperature, tada počinje izvlačiti vijke koji ga pričvršćuju, a oni istrljavaju nit u samom bloku. Teoretski, nit se može vratiti, praktički je vrlo rijedak - zidovi bloka imaju malu debljinu.
 
Stoga, prilikom ključanja motora, u najboljem slučaju, stigli ste do kupnje nove blok glave - oko 5 tisuća dolara s radom motora. Ponekad ima smisla zamijeniti motor u potpunosti sličnim, obnovljenim u tvornici u Njemačkoj. Ovaj motor je jamstvo postrojenja, a košta 6-8 tisuća dolara, što je gotovo dvostruko jeftinije od potpuno novog sličnog motora.
 
ZNANJE JE MOĆ. Prema preporukama proizvođača, za održavanje BMW-a 5. serije morate nazvati svakih 18-20 tisuća kilometara. Rad se provodi prema shemama TO-1 i TO-2, koje se izmjenjuju svakih 20 tisuća km. Prvi uključuje zamjenu nafte i filtra ugljena u kabini. U drugom održavanju provodi se ozbiljnije ispitivanje svih automobila i vrijednosti (ili zamjene) svih operativnih tekućina.
Autopilot ne preporučuje potpuno zanemarivanje vlasničkog održavanja na dvo-trogodišnjem automobilu. Ako samo zato što ga prođe, nužno se proizvode rupe za odvodnjavanje desno i lijevo ispod haube. Postupak je jednostavan, ali važan. Inače možete dobiti barem za ozbiljan popravak tijela. Činjenica je da se jedna od odvodnih rupa nalazi u niši pored pojačala vakuumske kočnice. Prvo, lišće i drugo smeće akumuliralo se tamo, koje sakupljamo za sezonu ljetne jeseni na cesti. Tada se u hladnoj sezoni pojavljuje kondenzat, koji se noću smrzava i vodi do neuspjeha vakuuma. Bilo je slučajeva kada je vozač ujutro pritisnuo kočnice, a oni stoje s udjelom. Što se može učiniti naknadnim popravcima - prometna policija izračunati će na mjestu nesreće.
 
Besu u rebra. Ako je vlasnik sakupljanja pet Kalininggrada nespretan od činjenice da njegovo vozilo nije sto posto njemačkog, onda preporučujemo da ga podvrgne lako ugađanju.
Prvo, možete staviti skup optike, koji se pojavio na 523i i 528i nakon Restylinga 2000. Prednji set prednjih svjetala postoji u nivou obloga kromirane linije i linije sjene (zatamnjeno), s ksenonom i bez. Trošak kompleta kreće se od 2,4 tisuća do 3,2 tisuća dolara, ovisno o boji svjetiljki (bijele ili žute), kao i o prisutnosti sustava parkiranja. Trošak rada i potrošnog materijala je isti - nešto više od 1 tisuća dolara. Jedina žlica katrana povezana je s naknadnim popravcima - prednja svjetla modelne godine 2001. mijenjaju se isključivo u zbirci, a na prethodnim modelima jednostavno možete zamijeniti jednostavno zamijeniti na prethodnim modelima difuzor, koji košta oko 70 dolara zajedno s radom.
Drugo, neki vlasnici prisiljavaju motor svog automobila. Količina modela modela 523i majstora donijet će na 2792 kubika. CM, a njegova snaga se povećava sa 170 na 232 KS, što vam teoretski omogućuje da se vozite brzinom od 246 km/h umjesto putovnice 228 km/h. Trošak okretanja 523. na 528. iznosi 3,3 tisuća dolara. No, BMW 528i je već zlostavljan do volumena od 3,2 litre. Snaga se povećava na 262 KS. Protiv 193, i maksimalna brzina, opet teoretski, čak i odlazi na ljestvicu za prosječnu europsku granicu od 250 km/h. Za sve - 8,4 tisuća dolara. Međutim, tim operacijama treba pažljivo pristupiti: Stručnjaci ne preporučuju igranje vlasnika snažno korištenih automobila u tvornici, jer se pri promjeni standardnih karakteristika opterećenje na komponentama i sklopovima automobila značajno povećava značajno .
Tekst Nikolay Sukhov, Photo Alexey Ilyin, crtajući Alexander Krasnov

BMW 523i 528i
Duljina/širina/visina (mm) 4775/1800/1440
Radni svezak (kubični mladunče) 2494 2793
Snaga (L.S.) 170 193
Opremljena masa (kg) 1475 1500
Maksimalna brzina 228 240
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8,5 7,5
Potrošnja goriva (l/100 km) 10.2 10.4
Cijena u Moskvi (1999) 18-23 tisuće $ 20-26 tisuće.

Trošak originalnih rezervnih dijelova (USD)
Prednji kočni jastučići 107
Stražnji kočni jastučići 102
Prednji kočni diskovi 220
Diskovi stražnje kočnice 126
Stajalište stabilizatora (PC.) 36
Trošak tada potrošnog materijala za službene dilere (USD)
Zatim 1 270*
Zatim 2 350*
Filter ulja 13
Zračni filter 25
Filter goriva 38
Svijeće (set) 120

Cijena uključuje troškove nafte i karbonski filter ventilacije salona
 

Izvor: "Autopilot"