Testna vožnja BMW 5 serija E39 2000 - 2003 limuzina

Ay, Drive!

Djeca slavne osobe vole se žaliti koliko su teško u životu: uspoređuju se s uglednim roditeljima. Sigurno će se novi BMW 5-ER usporediti na isti način.
U stvari, nova petorica ima vrlo cijenjenog prethodnika. Prvo, automobili Pete serije najbolje se prodaju u našoj zemlji među BMW -om. Oni su najskuplji automobili domaćih automobila: članovi Zilov -a također se prikupljaju u Rusiji, ali kada ste posljednji put vidjeli novi Zil? Treće, Pet BMW -a je najpopularnija limuzina poslovne klase, ako raspršimo dušu i isključimo Volga natjecatelje. Općenito, sve je tako dobro. A prema ljudima iz BMW -a, to bi trebalo postati još bolje. U srpnju će započeti prodaja novih pet.
Kako vidjeti. Dugo su razgovarali o novom modelu - špijunske fotografije pojavile su se prije više od godinu dana. Službeno - ovo proljeće. Ali nitko od novinara nije vidio automobil na testnu vožnju, tako da nitko nije mogao reći kakav dojam ostavlja u životu.
Kad su se petorice pojavile pred njezinim očima, postalo je jasno: jednostavno je počelo. Da ne kažem da na fotografijama izgleda loše, ali svejedno - u životu je bolje.
Izgled je vrlo moderan, ali bez onih podebljanih nalaza, za koje su zavidni ljudi prošli sa sedam više puta.

v, općenito, ništa loše osim dobrog, kako petero izgleda, neće uspjeti reći. Pa, primijeti li netko da je postala ženstvenija. Ili, kako je opisao Sharapov Fox, ne pronalazeći prikladne izraze, jednom riječju, takve žene poput takvih žena. Ali, naravno, ne samo njih. Ipak, BMW je vozač vozača koji vjeruje da razumije automobil u vožnji još malo. I tako je testna vožnja započela na terenu za trening.
Snaga u pokretu. Odlagalište otpada, kao u standardnom holivudskom akcijskom filmu, bilo je teritorij teretne luke na talijanskom otoku Sardinia.
Ovdje su novinari dobili priliku da isprobaju dvije nove stavke u tom slučaju. Prvo je aktivno upravljanje. Činjenica da u modernom stroju sa setom brzine upravljač počinje teškim, nikoga nećete iznenaditi. BMW je otišao dalje, razvio aktivni upravljač. Značenje je da, ovisno o brzini, upravljač mijenja oštrinu: na parkiralištu, kako bi se olakšalo manevriranje, od jedne ekstremne točke do druge, pet s aktivnim upravljačem manjim od dvije revolucije u odnosu na standardnu \u200b\u200btri. Pojačalo se nastavlja pod kut, željeni kut kotača, s gledišta računala. Pri velikim brzinama kontrola postaje manje osjetljiva, a istovremeno pruža samouvjereno i opušteno upravljanje. Dakle, u teoriji. Kao i u praksi, bilo je potrebno saznati na terenu za obuku.

Ispitno mjesto za provjeru aktivnog upravljača bilo je gomilu zavoja razne strmoće i zmije. Prvo, suđenje na neaktivnom BMW -u. Zatim na aktivnom. Razlika nije bila vrlo impresionirana: upravljač se morao rotirati manje, ali u klizanju je automobil slomljen bez obzira na aktivnost upravljača, ali samo ako premašuje razumna brzina. Kasnije u planinskim serpentinima s visinom mijenja se, ali bez klisura-pokazalo se da aktivno upravljanje zahtijeva ovisnost: mislite da je upravljač mora biti uključen u takav i takav kut, a automobil ima još jedno mišljenje o tome . To je intrigantno.
Osjećaji prvog poznanstva su, naravno, površni, ali očita prednost aktivnog upravljača osjeća se samo na parkiralištu. Nadalje, bilo bi moguće bez njega. Pa, barem isključite za usporedbu. Međutim, to nije moguće. Druga stvar je da je aktivni upravljač opcija, a nitko vam neće nametnuti pametni upravljač.
Ali još jedna nova opcija za Petu seriju, s kojom smo se predstavili na treningu, bila je vrlo impresionirana. To su tako -prikupljeni kotači za samo -support koji se ne boje probijanja.
Bez proboja. BMW ih je razvio zajedno s Bridgestoneom. Gume imaju posebne tvrde strane, koje se u spuštenom stanju ne savijaju pod težinom automobila. Autorom - diskovi posebnog dizajna koji ne dopuštaju da guma bez zraka skoči. Međutim, na istim diskovima možete montirati jednostavnu gumu odgovarajuće dimenzije. Prvo, film je prikazan novinarima. Ispitivač u kacigi vozi duž odlagališta. Odjednom se prednji kotač pukne i širi u komade, a automobil vrlo pristojnom brzinom počinje se okretati oko vlastite osi. Ista situacija, samo s samo -supportnim gumama: upravljač upravljača trza, ali kotač ostaje na disku i automobil se i dalje kreće. Kraj filma.
Nisu digli kotače ispod nas, ali bradavica je uvijena iz stražnje desne gume (o gubitku pritiska vlasnika petice sada sprječava senzor na nadzornoj ploči). Bez obzira koliko su se novinari trudili, svi su htjeli sramiti novost - ali nije bilo moguće odbiti kotač s diska čak i s najvažnijim zavojima upravljača. Navedeno je da najmanje 150 km pri brzini do 80 km/h može voziti na gumama koje se podupiru samoupravi, a samim tim i automobili opremljeni takvim kotačima (poput aktivnog upravljača, ovo je opcija), isporučuju se bez rezervna, koja dodaje dodatnih 35 litara prtljažnika. A s rezervom ima volumen od 520 litara - dvije kante su prostranije nego u novoj, sedmom seriji.
Petorica je rasla ne samo s prtljažnikom. Ona je, općenito, postala 66 mm duža i 48 mm šire od njegovog prethodnika, a mjesto je dodano uglavnom stražnjim putnicima - odjednom će vlasnik automobila naručiti vožnju iz vožnje do njegovog vozača i prelazak drugog reda?

Zbirka pogodnosti. Pet pomalo podsjeća na najbolje japanske automobile. Sadrži takva tehnička rješenja kao što su opcije, o kojima se s jedne strane ne može reći da se koriste prvi put u svijetu, ali ne možete pronaći tako sličan automobil na svakom drugom automobilu.
Na primjer, pametna prednja svjetla, čija se optika okreće ovisno o položaju upravljača, čime je bolje osvjetljavanje ceste u zavoju. I senzori za parkiranje, koji prikazuju informacije o automobilu koji okružuje automobil. Ili ovdje je projekcijski sustav: najpotrebnije informacije prikazuju se na vjetrobranskom staklu (vizualno iznad ruba haube) - upute navigatora, upozorenja na neispravnosti, očitanja brzinomjera. Koliko osoba koja sjedi za volanom BMW -a treba znati? U kombinaciji uređaja novih pet, nije bilo mjesta za ni pokazatelj temperature motora. Zamislite samo četiri strelice - brzinomjer, tahometar, razina goriva u spremniku i trenutnu potrošnju goriva. Između njih - elektronička ploča s pomoćnim informacijama. Vrijedan minimalizam. Upravljanje funkcijama drugog reda - komunikacije, navigacija, audio sustav i mikroklima - provodi se putem idrive perilice. Gotovo je isto kao i na sedam, samo zna manje funkcija. Za razliku od sedam, ne trebate prevrnuti izbornik da biste ga isključili isključujući sustav stabilizacije-za to je predviđen zasebni gumb.
Ne samo idrive, već i dinamički pogonski sustav, koji u skreću smanjuje kolutove peciva, što, međutim, u praksi nije vrlo uočljivo zbog pumpica stabilizatora, premještenih iz sedam u pet.
Kao i Sedam, sada je Peta serija opremljena automatskim mjenjačem za šest brzina. Stroj je veličanstven, kao što je to bio slučaj prije, kad je imao manje na koraku, to jest u starom automobilu.
Iako zašto? Na automobilu Kalininggrad, peta serija u trenutnom tijelu E39 bit će sastavljena do srpnja, sve dok nam ne dođu novi automobili iz Njemačke. Pet u novom tijelu E60 počet će se prikupljati u Rusiji sljedeće godine. A onda bi cijena za njih trebala pasti - 15 posto. Što, naravno, neće zaustaviti one koji su već ciljali na novu petorku. A činjenica da ima puno takvih ljudi, vidjet ćete vrlo brzo, jednom kad izlaze na ulicu.
Tekst i fotografija Sergej Sherestnikov
 
Model/modifikacija BMW 520I BMW 530I
Proizvođač/zemlja Bayerische Motoren Werke AG/Njemačka
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/6/u -line
Radni volumen (kubični metar) 2171 2979
Snaga (KW (L.S.) AT./Min.) 125 (170) na 6100 170 (231) na 5900
Trenutak (nm at./min.) 210 na 3500 300 na 3500
PRIJENOS
Stražnji pogon
 
Mehanički mjenjač 6-stupanjski automatski 6-stupanjski, sektralni tip
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji kružni ventilirani
ABS, pomaganje elektroničkim sustavima 4-kanalni, sustav
kontrola stabilnosti prilikom prolaska zavoja (CBC), sustav
dinamička kontrola stabilnosti (DSC), dinamički sustav
prilagodbe vuče (DTC), sustav dinamičke kontrole kočnice
sustavi (DBC); Opcija - sustav za prevenciju dinamičkog pogona
Frontalni zračni jastuci - za vozača i prednji
putnički, bočni i vrsta zavjesa - sprijeda i straga
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4841/1846/1468
Baza kotača (mm) 2888
Gume 225/55 R16 W
ASSELED/COMPLE (KG) 1560/2025 1580/2065
Volumen spremnika za gorivo (L) 70
Maksimalna brzina (km/h) 230 245
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 9.0 7.1
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 13,0/6,8 14.2/7.5
Cijena u Moskvi od 55 tisuća dolara još nije utvrđena

 

Izvor: "Autopilot"