Testna vožnja BMW 5 serija E39 2000 - 2003 limuzina

Život je bio uspjeh!

Ako stvari idu bolje, ne mislite na to, ako krize prolaze pored, ako postoji više izgleda za budućnost nego sjećanja na prošlost, život je bio uspjeh. Vrijeme je da razmislite o slici i praktičnosti pokreta. Skromno odbacujemo misli o dugotrajnom članstvu s osobnim vozačem i počnemo tražiti samo veliki, udoban i prihvatljiv automobil u smislu statusa. Što je novo na tržištu prosperitetnih limuzina? Nova e-klasa? Da. Ali on ima vrlo ozbiljne konkurente. Pokušavamo, uspoređujemo, riješimo ...
 
Pojava novog Mercedesa uvijek ispita za kolege iz razreda. Iz generacije u generaciju, Stuttgart podiže traku svojim novim modelom toliko visokim da vam se čini da ne preskačete, bez obzira na to kako pokušavate. Međutim, s istom postojanošću, natjecatelji rješavaju problem koji je na prvi pogled nemoguć i grade automobile dostojne svog neprijatelja. U nizu facija i ažuriranja gama motora s privjescima, nekoliko godina prolazi i opet postoji prilika za razgovor o kraju automobilskog svjetla: sada sigurno nigdje ne treba ići dalje! No, slobodno tržište diktira svoje zakone i opet najbolji inženjeri i dizajneri idu u bitku, uhvativši se za oklopni vlak Star, a ponekad i potaknuvši svoje konje ispred lokomotive pare.
Nakon prezentacije E-klase, veselili smo se njegovom nastupu u Rusiji. Željela sam isprobati novi automobil u našim, daleko od staklenika, uvjetima i odabrati vrijedne sparing partnere vrijedne njezinih očiju. BMW 530, Lexus GS 300 i Opel Omega s motorom od 3,2 litara nisu morali ići daleko za natjecatelje, izgledaju prilično pristojno u pozadini novog ruskog Eshkija. Sva četiri automobila došla su do nas na test u Rich, ali daleko od potpune razine obloga s popisa opcija za dodatnu naknadu u svakom slučaju, mogu se naručiti na tri stranice. Međutim, oprema koja je bila sasvim dovoljna za najzahtjevnijeg i detaljnijeg klijenta. S njegovog stajališta, razmotrit ćemo sva četiri automobila kako bi zaradili novac kako takvi ljudi znaju kako, i stoga su navikli da ga troše mudro.
U usporedbi s prethodnom E-klasom, novi Mercedes je primjetno pokopan. Nevjerovatno je koliko je malo bilo potrebno da se ukočene i neugodne oči pretvore u zapanjujuće prijateljski, elegantan i topli automobil! Usko proučavajući metamorfoze incidenta, obraćate pažnju na činjenicu da u novitetu nema traga prošlog modela. Čini se da su dizajneri crtali konture i detalje novog stroja u potpuno drugačijem, podignutom i samozadovoljstvu, okrećući Mercedes licem prema čovjeku. A sada, oči u očima, automobil vas gleda pametnim dobrim -ubačenim izgledom, dajući nadu ako ne i ljubav lijesu, a onda barem za snažno prijateljstvo.
 
BMW ostaje istinske tradicije bez obzira na raspoloženje ili tržišne uvjete. Glatke konture tijela nisu u sumnji, svi mišići stroja su napeti i sakupljeni zajedno, poput grabežljivca prije skoka. Agresivni pogled od četiri hladne oči, posebno izrazito osvijetljenih od zalaska sunca do zore, ne ostavlja strogu bavarsku osobu s razlogom: osjećajući takvu koncentraciju volje i energije čak i kroz retrovizor, bilo koji razuman vozač bez problema prihvatit će pravo na automobilu, na metropolitanskom prospektu. Od grijeha, ako je osoba u žurbi i sramežljivo sjediti ...
Lexus stvara osjećaj vrlo skladno definiranog automobila. Ne bih se žurio da glasno izjavim očigledno zaduživanje značajki Mercedesa na kraju, talijanski dizajner vrhunskog automobila Dzhujaro nije baš japanski, ali izgradio je Aristo model za Toyotu, koji je kasnije postao Lexus GS, ako s Oko na Mercedesa, to je još uvijek bilo samostalno. Majstor ove razine vjerojatno neće spustiti se na kompilaciju, bez obzira koji će mu novac obećati puno više. Siguran sam da je mnogo godina rasprave o onome što je bilo prije, jednako nepromišljeno kao pokušaj konsolidacije nekoga u izumu radio komunikacija. Naš Popov i njihov Marconi jednostavno su krenuli u svoje istraživanje jednom stazom, i potpuno je logično da su zajedno krenuli na jednu veliku cestu.
Opel Omega sa svakim našim sastancima izaziva me sve više poštovanja. A da sam ugledan burgher, ne razmišljajući o statusu, već o maksimalnoj udobnosti i zadovoljstvu zbog razumnog novca, ne bih sumnjao na svoj izbor na sekundu. Štoviše, pojava Opela, koja namjerno ne dodjeljuje automobil iz općeg toka, ne volim ništa manje od elegantnih pokušaja da uđem u središte pozornosti svojih suparnika u testu. Značajke i oblici omega su brzi i neupadljivi, osjećaju ukus i znanje o tome. A ako još uvijek pažljivo pogledate cijenu, onda počnete razmišljati o tome tko ima više prava na titulu vođe u učionici. I sve to bez najmanje ekonomije na detalje i sitnice!
 
Ako govorimo o interijeru, očito je da su među stručnjacima koji su bili uključeni u salon bili pristaše njemačke i japanske ergonomije. Nijemci su temeljiti, temeljni i jednostavni. Ali kvaliteta materijala i djela na kojima vlasnik zadovoljava ovu jednostavnost je besprijekorna. Ovo nije engleski koncept luksuza i udobnosti, rođen u gospodinu koji je stoljećima sjedio u dnevnoj sobi obiteljskog dvorca s cijevi u kutu ustima. A ne američke ideje o unutrašnjosti koje su se pojavile u onim slobodnim vremenima kada je cijela generacija Yankeesa bila zamišljena na stražnjoj sofi tatinih kadilaka. U bilo kojem od naših Nijemaca postaje jasno da automobil nije obavljen ne za sljedeću izložbu motora u Frankfurtu, već stoljećima. Što se tiče Lexusa, činilo mi se da su Japanci postavili sasvim drugačiji zadatak šarma, natjerati osobu da se osvrne i omamljena od onoga što su vidjeli. Vrlo prikladan, udoban i ispravan automobil. Ali za razliku od Nijemca, koncept u kojem se unutarnji dio izvršava prethodno će zahtijevati radikalan pregled u duhu novih trendova. Moda je prolazna. Klasik živi izvan vremena.
Stavljajući (preciznije sjedenje) na mjesto suvozača, više bih volio E-klasu i Omega, pogotovo kad je riječ o putovanju na stražnjem sjedalu. U BMW -u Pete serije uvijek sam bio zbunjen volumenom unutarnjeg prostora za stražnje putnike. To je, naravno, daleko od mini, ali za razliku od dvojice drugih Nijemaca, iz nekoliko razloga, povlači se mnogo više na vozačevo sjedalo nego putnik. Ako uzmete BMW 530 za obitelj ili ured, više bih volio da je vagon tamo i ima više prostora. Lexus je, po mom mišljenju, osmišljen za društvo ne baš visokih ljudi u ovom slučaju, ima dovoljno prostora za sve. Oni koji se mogu pohvaliti visokim rastom i žudnjom za vožnjom s vozačem, preporučujem LS ako ste spremni kupiti Lexusa, malo je vjerojatno da ćete potražiti alternativu među kolegama iz razreda, lakše platiti malo i ostati vjerni caru.
U sankama, automobili se radikalno razlikuju jedan od drugog. Mercedes je u tom pogledu očito pokušao postići optimalnu ravnotežu trčanja kvaliteta. Automobil se ne povlači u nekom smjeru ni u sportu ni u olimpijskoj mirnosti. Zaustavljajući se za volanom, zaboravljate na stvarnost, a samo vječna zvijezda vodiča na haubici ne, ne, i to će se kretati kad automobil skoči s glatkog asfalta na trajno popravljene dijelove ceste. Glatkost tečaja je nevjerojatna, ne razmišljate o najboljem. Ubrzanje je samouvjereno, pa čak i 315 nm okretnog momenta od dna do vrha bez ikakvih napetosti. Automatska kutija ima tri zimska, sportska i ručna načina, ali za prelazak na sport, a još više da odaberem pravi program za mene za cijeli test, nikad više nije palo na pamet. Okrugla je savršeno se nosi s ovim zadatkom. A ako je potrebno malo brže i agresivno, dovoljno je staviti nogu na papučicu gasa u potpunosti. Kratke misli i nakon nepotpunih osam sekundi, teški gelding pretvara se u malu točku na horizontu.
 
BMW nije ni pokušao promijeniti genetski kod nabijenih pet. Najmoćniji, brz i agresivniji automobil u našem testu. Čak i ako ne pripadate obožavateljima Williamsa i Montauija, teško se možete oduprijeti, kako ne biste provjerili što je Bavar sposoban na Hamburg računu. I malo je vjerojatno da ćete se požaliti što ste se usudili tako podebljanom eksperimentu. 530. je kontroliran jednostavno nevjerojatno! Okupljeni u kvržici, a ne kaplju klanja ili promišljenosti. Drži se na cesti s mrtvim stiskom i savršeno se osjeća na putanji, pod uvjetom, naravno, da vozač barem u teoriji razumije da granice racionalnih i dalje postoje ... dovodeći stvar u krajnost, možete Ne brinite se za rad neko vrijeme ispravno, ali sustav stabilizacije stabilnosti tečaja je neobičan, a BMW ostaje u granicama svoje trake. Odvojite DSC i za sada uživajte u kontroliranim slajdovima u uglovima. Istina, ne preporučujem da nadiđete opseg kapaciteta stroja, lako možete biti u cestovnom jarku. Zanimljivo je, ali opasno raditi kao volan i vuča doze ispod haube 231 konja. Prvi posjet školi BMW -a u Moskvi uvjerio je da je među tradicionalno ambicioznim pokretačima ovog branda potrebne vještine za prolazak skretanja navijača praktički nema. Srećom, oni sada imaju gdje i što studirati ...
Lexus u mentalitetu alternative i Mercedesu i BMW -u. Udoban zrakoplov za morska krstarenja u usporedbi s njim je jadna ribolovna planova iz Magellan Circulation. Imajući baku i malo suspendirane iz stvarnosti, kao da ne želi uzeti ispraznost oko sebe blizu srca. Međutim, ovjes GS 300 previše je osjetljiv na propadanje cestovnog kreveta na jame i ploče za pranje, što je tako velikodušno rusko, Lexus reagira laganim drhtanjem i radeći u radu. Morao sam pokriti prilično impresivne udaljenosti na istom automobilu duž njemačkih cesta. Slika nije zasjenila ništa. Siguran sam da će, ako će stručnjaci koji nude ovu marku ruski potrošač uzeti barem malo prilagođavanja šasije na našu autocestu, rezultat će cijeniti ne samo brojni obožavatelji japanske limuzine, već su i njihovi protivnici vrlo dobri GS na a Dobra autocesta!
Opel Vidim najbolju ponudu jahanja s gledišta kvalitete omjera. U Rüsselhaimu su očito sebi postavili cilj izlaska u cijeloj borbi s Mercedesom i BMW -om prilikom mjerenja dinamike ili ocjenjivanja kontrolira. No, inženjeri i testeri pokazali su se tako logičnim, predvidljivim i istodobno prilično dinamičnim i poslušnim vozaču automobil, što postaje nejasno kako to može koštati pola jeftinije od njegovih kolega koji su konkurentni. Nikada se nije pripisao obožavateljima djece poručnika Opela, ali nakon prošlogodišnjeg poznanstva s novom Omegom, snažno je branio ovaj automobil od nerazumnih napada ciničara i snobova. Možda u našim sunarodnjacima ime Omega i dalje uzrokuje previše stabilne asocijacije s drevnim vozilima iskrivljenim od vremena i vrećama koje su postale san prosperitetnog kolektivnog poljoprivrednika i izgradnju vikendice na šest hvatača gradova nakon pada željezne zavjese? U ovom slučaju, dopustite vam da vam iskreno izrazite sućut vlastitim rukama s vlastitom sposobnošću da shvatite kako se automobilska industrija dinamički razvija i ne sanjajte sanjati o dizel sto četrdeset i četrdeset s natpisom W12 W12 i rešetka za šest traka ...
 
Tekst Alexey Mochanov, 2 KS
Foto Alexander Nozdrin
 
 
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
     
     
Izvana:
Da nije za japanski automobil Lexus GS 300, onda je uz sudjelovanje ostalih bilo moguće provesti simpozij kako opremiti njemačku limuzinu. Uostalom, okupili su se gotovo svi koji najviše plodno rade u sektoru europske sobe s tri boil. Pa, što se tiče Lexusa, s obzirom na njegovu sliku kao japanski Mercedes, možda će biti prisutan na pravima promatrača. Dakle, krenimo s licem. Ne bi trebalo biti agresivno, pa čak ni sofisticirano, na primjer, poput novog proizvoda godine Mercedes E 320. A pasmina, ako je sretna, može se pojaviti u tumačenju povijesne obloge radijatora. Uz ovaj živi klasik, to si to može priuštiti samo BMW. U tom smislu, i Omega i, naravno, Lexus su više kozmopolitski, a izražajnost njihovog pogleda ovisi samo o obrascu optike i vidljivosti amblema. Siluete cijele četiri su vrlo dinamične i, osim BMW -a, imaju vrlo bliske prednje profile. Pored toga, svi imaju slične kutove nagiba vjetrobranskog stakla i linije pada krova. Ali Mercedes ima najviše živih i emocionalnih linija iskustva! Na leđima u karakteru, Eshka i ... Lexus, koji je u obliku rasvjetne opreme očito usredotočen na Stuttgart Canons, čak je originalan. Omega i pet godina, njihov je stil moralno zastario, a zamjena, na primjer, BMW je vrlo bliska budućnost.
Rezultati
BMW 530 Čak i besprijekorno izvedeni dizajn podliježe moralnom starenju.
Lexus GS 300 mnogo godina iskustva u potrazi za Mercedesovom stilom nije bilo uzalud, a u dizajnu japanskog automobila ima sve više pojedinaca individualnosti.
Mercedes-Benz E 320 Sljedeća haljina za kralja je šivana. Lagano je promijenio njegovu sliku, ali glavnu stvar je uveo duh svježine, što je toliko potrebno čak i klasicima.
Opel Omega 3.2 Provjereni i jasan dizajn zajedno s visokom kvalitetom u potpunosti nadoknađuje neki suhi stil.
IZNUTRA:
Iznutra stil automobila izjednačava miris presavijene kože i blistave ukrasne obloge u vrijedne vrste drva. Ovo pravilo, a ne mogu biti iznimke, jer ne mogu biti redoslijed tuxeda. Ali arhitektura ploče je različita. Dakle, Omega strši široku američku konzolu, koja, prema obilju gumba, može podsjetiti jedinicu za upravljanje kućnim kinima. Mercedes, u kojoj je jedinica za kontrolu klime bila prisiljena popeti se u gornju polovicu ploče, ne zaostaje za tim. BMW je strogo klasičan i plemeniti suh, a Lexus se zaleti s dubokim bunarima zasebnih uređaja i najelegantnijim ukrasom ploča vrata. Kotači za upravljanje vrlo se razlikuju od janjeće omega s četveronožnim soli od teške soli do elegantnih klasika BMW-a s tri kraka. Sjedala svih automobila poslovne klase prilično su iskreno kopiranje stila elitnog uredskog namještaja, ali s obzirom na mogućnosti brzine četiri, sva mjesta imaju prilično izraženu kantu, središnje naslone za ruke i naslon za glavu.
Rezultati
BMW 530 Čak i karakterističan i vrlo visoki dizajn kvalitete ne štedi od neumoljivog vremena. Ali još uvijek moderan.
Lexus GS 300 dizajn interijera je pretenciozan, ali ne čak, i kvalitativno izvedeni pojedinačni fragmenti nerado se presavijaju u cjelinu.
Mercedes-Benz E 320 ima nekoliko nedostataka kvalitativno i holistički opaženih: preopterećenje sitnih detalja i previše bezbrižno zbog prevladavajuće tradicije koje se koriste u ukrasu.
Opel Omega 3.2 je tipičan američki sastav instrumentne ploče je konzervativan, ali elegantan. Pa čak ni njemačka temeljitost ne štedi od osjećaja moralno zastarjelog otopine.

Izvor: Automobili