Testna vožnja BMW 5 serija E39 2000 - 2003 limuzina

Pet s plusom

U srpnju ove godine, peta generacija serije BMW 5 pojavit će se na europskom tržištu. Prema tvorcima, automobil se razlikuje od svog prethodnika kao računala iz tiskarskog stroja, toliko vrsta elektronike. U međuvremenu, kao opcije nude se gotovo svi ovi pametni losioni, uglavnom posuđeni od novih sedam.


Promjena generacija u limuzinama reprezentativnih i poslovnih klasa obično ne prati kardinalne promjene u dizajnu. Tako se dogodilo s novim pet BMW -a. Mišićni prednji dio skladno se kombinira s izrazito zakrivljenim, ali već poznatim naslovom.


Dizajneri su sačuvali sportski izgled automobila iz serije Afar BMW 5 može se prihvatiti za odjeljak.


U salonu je bilo više prostora i ispred i iza. Volumen prtljažnika značajno se povećao. Elegantna unutrašnjost. Dizajn je ovdje izgrađen oko upravljačke ploče elektronike koja se nalazi pored ručice zupčanika.


Jedno od očiglednih dostignuća u usporedbi s prethodnom generacijom od pet izgubljenih 65 kilograma. U šasiji i tijelu aluminijske legure. Odnosno, stroj je postao dinamičniji, posebno upotpunjen bivanos elastičnim benzinskim motorima i poznatim 3-litarskim dizelom druge generacije.


Ljeti će započeti prodaja verzija 520i, 530i i 530d. Kasnije će im se dodati 525i s 2,5 -litarskim motorom kapaciteta od 192 KS. i 545i s 4,4 l v8 kapaciteta 333 KS i okretni moment od 450 nm. Čak i najjednostavniji 2-litreni motor može dobro zadovoljiti obožavatelje marke: s njim automobil ubrzava stotine u 9 sekundi (na snazi \u200b\u200bod 170 KS). Odgovarajući pokazatelji s 3 litre benzinskih i dizelskih motora 6,9 i 7,1 sekundi.


Od novosti ponuđenih u osnovnoj konfiguraciji, samo automatski sustav klima uređaja koji podržava ne samo temperaturu, već i stalnu vlažnost u kabini (obični klima uređaji, suhi zrak je vrijedan spomena).


Sada o mogućnostima. U novim pet, većina sustava upravlja žicama. Međutim, odlučeno je napustiti elektroničko upravljanje u korist AFS sustava koji zadržava mehaničku vezu između kotača i upravljača. S jedne strane, vozač osjeća da u rukama ima upravljač, a ne džojstik. S druge strane, AFS mijenja reaktivni učinak na upravljač pomoću elektronike, ovisno o brzini, stilu vožnje i uvjetima na cesti. U gradu (pri srednjim i malim brzinama) elektronika pomaže vozaču više, a na autocesti i u uvjetima manevara velikom brzinom upravljač postaje krutiji. Pored toga, AFS komunicira sa sustavom održavanja za stabilnost tečaja (DSC).


Druga opcija aktivna dinamička ovjes pogona. Otkaže sve nepotrebne fluktuacije u tijelu i opterećenje putnika koristeći dva aktivna stabilizatora peretilne stabilnosti. Tvrtka tvrdi da aktivna suspenzija uspijeva nadoknaditi do 80% oštrih rola. U isto vrijeme, naravno, ne samo da se udobnost poboljšava, već i rukovanje.


Od 2004. godine, aktivni tempomat može se instalirati na prvih pet, koji se prvi put pojavio u seriji BMW 7. Sustav automatski održava udaljenost koju je vozač postavio na predstojeći automobil. Također, u dalekoj budućnosti, oni koji žele moći će dobiti kao opciju zaslon u boji, koji prikazuju sve potrebne informacije (brzina, potrošnja goriva, kartu terena) na vjetrobransko staklo na razini očiju vozača. Dakle, vozač će moći primati informacije bez skidanja očiju s ceste.


Od opcijskih sigurnosnih opcija, vrijedno je spomenuti upravljačka svjetla koja pretvaraju svjetlosni protok u kut do 15 stupnjeva udesno ili ulijevo, ovisno o položaju prednjih kotača i brzini kretanja, kako bi se bolje osvijetlilo vijugavi dijelovi autoceste. Osim toga, nakon homologacije Europske unije na pet, bit će moguće aktivirati softver koji povećava sjaj sjajnih simbola zaustavljanja s intenzivnim kočenjem.
 
Dmitrij Polikarpov
 

Izvor: Motor Magazine [svibanj 2003]