Probna vožnja BMW 3 Series Touring E46 2001 - 2005 Vagon Station

Universals povećanog prestiža

Rover 75 Tourer i BMW 325xi Touring primjer aristokratskog i pedantnog pristupa
Može li se automobil u stražnjem dijelu kolodvora smatrati prestižnim automobilom? Vlasnici skupih limuzina poslovne klase, u pravilu, uzrokuju lagan osmijeh. Ali onaj koji vozi BMW 325xi Touring ili Rover 75 Tourer ne primjećuje osmijeh. Uostalom, ovi ljudi imaju prekrasan vikend pred nama: golf igra, skijanje, hodanje konjima ili brdski bicikli
Za ljude koji imaju priliku potrošiti 35.000 dolara 50.000 dolara na kupnju automobila, ne samo u prestižu, udobnosti i vožnji, već i multifunkcionalnost postaju sve značajniji. Štoviše, moderna vozila sa vagonom ne nalikuju zloglasnim šupama. Naprotiv, njihov dizajn često izgleda agresivnije i brže od tradicionalnih limuzina. Čak je postojao i poseban izraz za ovu skupinu vagona sportskih stanica automobila. Sve veća popularnost ove kategorije automobila potvrđuje se brojevima. Danas, otprilike svaki četvrti automobil s klase, prodano na pet najvećih europskih tržišta u Europi, automobilu s tijelom automobila.
Tipični europski predstavnici klase sportskih stanica Wagons Rover 75 Tourer i BMW 325xi Touring posjetili su test. To su dvije potpuno različite u prirodi automobila, unatoč činjenici da su Rover 75 stvorili inženjeri BMW -a kada je Rover Group bio dio bavarske brige.
Krenimo s engleskim aristokratom još više tako da je njegova službena prodaja započela u Rusiji nedavno. Dobili smo Rover 75 Tourer s V6 motorom (2,5 litara, 177 KS) i automatski mjenjač u najbogatijoj konfiguraciji.
Naučit ću slatki način po hodu
Osoba koja može razlikovati automobile Jaguar ili Rolls-Royce u struji automobila prepoznaje tipične Britance u Roveru. Nemoguće je zbuniti automobil s izražajnim francuskim, brzim talijanskim, strogim njemačkim ili veličanstvenim američkim modelima. Rover 75 Tourer izrađen je u tipičnom stilu za dizajn engleskog automobila, a obilje kroma uopće ne izgleda kao manifestacija lošeg ukusa. Karad stanice izgleda vrlo čvrsto, bogato i elegantno. Pravi Dandy.
Iznutra, automobil u potpunosti opravdava očekivanja koja nastaju prilikom procjene vanjske strane. Trenutačna sjedala obložena odličnom kožom. Ovalne vage brzinomjera i tahometar boje bjelokosti nalikuju birama drevnih satova na radnoj površini. Tepih od masnih vlakana na podu. Orahovi furnir poliranog drva. Krom -izrađeni pragovi s natpisom rovera. Nedostaju samo kamin i engleski setter pred nogama. Međutim, ako se mašta potpuno odigrala, tada prigušeni crveni sjaj kotača u mraku može se zabluditi za plamen.
Svi ovi upečatljivi detalji stvaraju uravnoteženi ansambl. U takvoj atmosferi jednostavno ne obraćate pažnju na tvrdu i jeftinu plastičnu tip koji se koristi u ukrasu (sve ne možete pooštriti kožom!) I na prevelike praznine (u usporedbi s njemačkim analozima) u ploče unutarnjeg kućišta.
Nema pritužbi na ergonomiju vozačevog sjedala. Sjedala imaju električna podešavanja. Volan se kreće prema gore, dolje, od sebe i do sebe. Sve je tradicionalno, sve je pri ruci. Ne morate se naviknuti i prilagoditi se bilo čemu. Sjedenje ovog automobila je vrlo ugodno. Tako je predvidljiv i nametan na cesti.
Podijelit ću svoje dojmove o kvalitetama automobila u automobilu nakon kratkog izleta u najnoviju povijest Rovera. Bez ovoga je teško zamisliti navike i navike ovog britanskog aristokrata.
Godine 1994. British Aerospace prodao je Rover Group njemačkoj zabrinutosti BMW -a. 2000. godine, BMW i Roverove staze su se raspršili. Mg Rover Holdings Ltd. (trenutni vlasnik Rovera) Najnoviji znanstveni i tehnički centar, stvoren uz podršku BMW -a, naslijeđenih inženjerskih rješenja i sustava kontrole kvalitete bavarske brige.
Rover 75 limuzina i Rover 75 Tourer stacionirani na svojoj bazi razvijeni su pod ukupnim pokroviteljstvom BMW -a. Stražnji i prednji ovjes sedamdeset -petice preuzete su iz BMW Treshka, a engleski inženjeri su obrađeni za pogon na prednjem kotaču. Kao rezultat toga, automobil je, naravno, izgubio u težini kontrole, ali istodobno je njegov potez postao glatkiji, a reakcije su pouzdanije i predvidljive.
Automobil se vrijedno suočava s tramvajskim stazama i rupama u dvorištima. To ne znači da nepravilnosti površine ceste, već guta vjerojatnije da ih suspenzija Rover elastično obrađuje. S rastom brzine pokret postaje glatkiji.
Što se tiče rukovanja, sedamdeset i peti je više poput automobila Grand Tourism Classa. Ugodnije je zgrabiti ga duž autoceste visoke brzine nego zavijati u ligamente strmih zavoja. Pri velikim brzinama upravljač postaje elastičan i informativan, ali s oštrim restrukturiranjem brzinom od 70 80 km/h, upravljač se činio preteškim, ali ne i oštrim. Da, i u Mercedesu, veliki promjer kormila Rovera ne prilagođava se utrkama gradskim ulicama u stilu slike.
Općenito, bolje je preći u Rover na neobičan i dostojan način. Ako trebate ubrzati, tada će mogućnosti motora u potpunosti opravdati vaša očekivanja. Istina, treba uzeti u obzir osobitost britanskih motora. Pri malim brzinama motor se glatko i snažno povlači, ali nećete dobiti bijesni početak od njega (što bi bilo uobičajeno, na primjer, za talijanske automobile s motorom istog volumena). Pickup se događa kada strelica tahometra premaši oznaku od 3500 vol ./min. Rad stroja s intenzivnim ubrzanjem u potpunosti je ispunio moje zahtjeve za prijenos brzo i u pravo vrijeme.
U Rusiji se vagoni Rover 75 Tourer Station, poput limuzina Rover 75, još uvijek nude samo s 2,5 -litarskim motorom u najbogatijim razinama obloga. Trošak: Najmanje 35.000 USD, što je najviše 47.000 USD. Naravno, takve cijene ne mogu izazvati potražnju uzbuđenja za automobilom. U prvog mjeseca prodano je samo 10 automobila. Naravno, imovina ruskog uvoznika Rover Major ima fenomenalnu sliku engleskog aristokrata, koji je svojstven automobilima ove marke (posebno jer je kvaliteta Roverovih automobila, zahvaljujući utjecaju BMW -a, dosegla međunarodnu razinu) . Međutim, ne zaboravite da Engleska nije samo domovina Royal Rolls-Roye. Tu je i jedan od najpovoljnijih i istodobno beskompromisni sportaši Lotus. Možda će uspjeh uspjeha Rovera u Rusiji biti kombinacija relativne demokracije marke i njegovog jedinstvenog šarma?
Sve -kotače pogon
Pažljivi Nijemci izračunali su da vozač koji putuje u BMW s tijelom karava u prosjeku na svom automobilu prekriva mnogo veće udaljenosti od običnog vozača automobila treće serije. U pravilu, Touring (ovako se vagoni stanice pozvaju u bavarskoj brizi) kupuju ljudi koji radije odlaze na vikend ili na odmor svojim automobilom. I zašto, u stvari, kontaktirati avion ili vlak? Svi BMW automobili rođeni su za tisuće kilometara bacanja kroz Autobahns, a vagon također ima veliki, funkcionalni prtljažnik. Pa, ako je turneja također opremljena svim pogonom na kotače, tada granice (uključujući klimatske zone) jednostavno prestaju primjećivati. Međutim, sve su ove izjave istinite u odnosu na čak i europske ceste, iako prekrivene lokvama ili snijegom. Ostaje da otkrije kako se u ruskim smjerovima ponaša BMW pogon BMW-a.
BMW 325xi Touring (slovo X znači sve -kotače) s automatskim mjenjačem otišao je na test. U liniji šest -cilindrični motor razvija snagu od 192 KS, a maksimalna brzina doseže 234 km/h. Treshka-Touring u potpunosti susreće moderni koncept stvaranja vagona stanica. Ovo je uistinu lijep automobil koji nije inferiorni od limuzine u brzoj.
Dalekim putovanjima na tri krila tri nas mogu napraviti samo četvero. Treći putnik na stražnjoj sofi otrovat će život visokog tunela u kojem je položen kardanski osovina. Ali subotnje turneje u kupovini je bolje raditi zajedno. Zbog činjenice da se stražnji kauč Treshke nalazi prilično nisko, sadnja i slijetanje u galeriju postaju slični gimnastičkim vježbama. Inače, putnici Tresh-Universal ne doživljavaju nelagodu: ugodno je ući na stražnje sjedalo, a ljudi su viši od srednje visine (180 185 cm).
Nema smisla opisati kvalitetu unutarnjih materijala. Kako možete opisati standard? Posebno je ugodno držati u rukama kompaktni upravljač s tri spoj s ukrasnim umetcima od drva. Kvaliteta plastike koja se koristi u unutarnjem ukrasu: u teksturi se praktički ne razlikuje od originalne kože govori o razini materijala.
Algoritam za savijanje stražnjih stražnjih sjedala vrlo je jednostavan za povlačenje poluge i spuštao ih na jastuke. Ispada da je praktički ravna platforma za prijevoz robe. Za pristup prtljažniku ne možete otvoriti cijela stražnja vrata, već samo staklo, što je vrlo prikladno za kupovinu. Okomita rešetka koja razdvaja unutrašnjost iz odjeljka za prtljagu može se povući iza stražnjeg stražnjeg dijela stražnjeg sjedala i iza prednjih sjedala. Jednom riječju, sve što je potrebno za prikladno postavljanje tereta ima, međutim, BMW Touring prolazi kroz funkcionalnost salona s novim univerzalnim ugradnjama s visokim krovom (tipični predstavnik Peugeota 307SW).
Međutim, ovaj automobil nije stvoren za prijevoz roba i članova obitelji. Unatoč svu svestranost, BMW Touring ostaje automobil za egoista.
U principu, možete mirno ići na ovaj automobil. Potrebno je samo pokazati snagu volje. Stručnjaci za akustiku konfigurirali su ispuh u -line šest na takvu osnažujuću melodiju da bih želio ići na ples. Pogon s punim kotačima omogućava stotinu da realizira motor na bilo kojem premazu. Čak i na prašnjavoj i prljavoj cesti, kada je ispod kotača desne strane trik bila vlažna glina, a ispod druge dvije asfalta, automobil je stekao svojih 100 km/h bez provjere i neuspjeha u dinamici postave brzine automatske kontrole stabilnosti s ASC+T regulatorom vuče nije stranac motor. S utrkama od semafora do semafora s All -Wheel pogonom tri -tri BMW, malo ih može napraviti zajedno.
Nakon što je dobio pogon za sve kotače, BMW nije izgledao kao Audi ili Subaru. Njemački inženjeri napravili su središnju (interdozijsku) diferencijalnu diferencijalu kao -mimpresivnu: 38% okretnog momenta isporučuje se na prednje kotače, a preostalih 62% šalju se straga. Dizajneri su ovu raspodjelu trenutka objasnili željom da spasi oštri upravljač jedan od glavnih plemenskih znakova bilo kojeg BMW -a.
Ovjes za turneje ima jasnu sportsku venu. Na ovom automobilu nije dovoljno da se voze. Ne, naravno, tri krila-univerzacije daleko je od beskompromisnih sportaša. Ovdje je sve vrlo pouzdano i predvidljivo, ali automobil drži sjedenje za volanom u stalnoj napetosti, potaknuvši se do aktivnije vožnje. Malo je vjerojatno da će se takvim postavkama svidjeti vozačima koji ispovijedaju neobičan i ugodan stil vožnje.
Prema subjektivnim senzacijama, upravljač verzije All -Wheel pogona trik nije tako akutno kao što je klasična verzija automobila na stražnjim kotačima. To se posebno osjeća u izravnim dijelovima ceste. Ipak, njegove su karakteristike više nego dovoljne da vozač brzo kontrolira automobil. U ovom trenutku se upravljač sipa s elastičnom snagom i počinjete osjećati automobil svojim vrhovima prstiju.
Sve, sljedeći put ću prilagoditi testove svih vožnih automobila pod vremenom. Prednosti stalnog vožnje na automobilima mogu se procijeniti samo u snijegu i ledu ili u ekstremnim slučajevima kiše. Nećete provjeriti BMW turneju u kamenolomu pijeska. Cestovni čišćenje verzije All -Wheel pogona trik je samo 17 mm veća od uobičajenog. Stoga, kad odlazite, recimo, na pikniku, ne biste se trebali osloniti na prevladavanje dijela labavog pijeska i duboke staze, vjerojatnost sjedenja na trbuhu je gotovo sto posto.
Nijemci trezveno (to jest, prilično skeptični) pripadaju izgledima ruskog tržišta automobila s vagonom. Stoga BMW trgovci imaju samo jedan (ne računajući verziju s mehanikom) modifikacije obilaska. Trošak automobila, ovisno o konfiguraciji, kreće se od 49.900 do 51.900 dolara.
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)