Test Drive BMW serije F30 od 2012 limuzina
S plinom je točniji!
Polazak mjesec dana u Superwater Hatchback Hatchback Audi S5 Sportback s kompresorskim motorom, pitali smo se: Ima li vrijedan i, po mogućnosti, više pristupačni i više vozača alternativa? Gledajući popis natjecatelja, pronašli smo njezin pogon na stražnjim kotačima BMW 335i s 306-jakim turbo motorom i tradicionalnim hidromehaničkim strojem. Da bismo shvatili koliko je ovaj automobil bolji ili lošiji od optužene sportske vreće, imat ćemo mjesec dana.
Na papiru, 335. BMW limuzina izgleda samo idealan automobil: snažan redak Turbo-šest, 5,5 sekundi do stotina i kockarskih stražnji disk. Osim toga, najnoviji izgled u učionici, visokotehnološki interijer i, što je najvažnije, relativno niska cijena je samo dva milijuna rubalja za osnovni, ali ne i loš paket. U kojoj postoje bi-Xenon prednji
Nova Treshka s bilo kojim motorom dostupan je u tri osnovne verzije opremanja modernog, sporta i luksuza, koji se razlikuju u obliku odbojnika, boju rešetke radijatora i raspona boja unutarnjeg, kao i materijala koji se koriste u završna obrada. Ali stoje jednako.
Međutim, testni automobil je oskvrnjen svim dostupnim za BMW 3-serijske opcije i stoga košta 3,2 milijuna rubalja. Na našoj 335th, gornja glazba Harman Kardon instalirana je za 70 tisuća rubalja, i navigaciju tvrdog diska za 90 tisuća, body završiti od BMW individualnog paketa, sportski adaptivni suspenzija, adaptivni upravljač, projekcijski prikaz i još mnogo toga. To je samo u količini ovih malih stvari, došlo je do 1,2 milijuna rubalja!
Stoga je ukupna cijena Test Treshki potpuno neznatno dostizanje nabijenog BMW M3 Coupe s 420-jakim V8 i mehanika.
Kakve se automobile mogu kupiti za 1,2 milijuna rubalja?
Međutim, ako odvratite troškove određenog automobila koji je pao u našu garažu, onda izravni natjecatelji po cijeni BMW-a 335i posebno ne. Audi za ovaj novac nudi samo 272-jak, ali pogon na sva četiri kotača sedan A4 s kompresorom V6 i robotom, a Mercedes ima tako snažne izmjene C-klase (osim AMG verzije) u Rusiji se uopće ne prodaju , Možete, naravno, pogledati Japance: Infiniti g i M sesud s 333 snažnim atmosferskim šest, su iste dvije milijuna, opremljenih s punim pogonom i sušeni s opcijama.
Ali ne uspoređuje li se bilo koji od njih s 335 oh pogon? Dobro pitanje!
Test Automobil Ova verzija sporta, o čemu govore pločice na prednjim krilima. Ova modifikacija ima više zlih odbojnika, a završna obrada nekih plastičnih dijelova s \u200b\u200bcrnim laka je dodatna opcija iz BMW pojedinačnog paketa. U prednjim krilima nalaze se kamere s bočnim pogledom - udobna stvar za odlazak iz uskih uličica kroz niz parkiranih automobila. Tu su i komore u ogledalima, koji, u kombinaciji s fotoaparatom stražnjeg pregleda, pomoći organizirati kružni pregled - ovaj način se može uključiti kada parking.
Obitelj BMW 3 serije oduvijek se smatrala većina vozača u svojoj klasi. Klasični pogon na stražnjim kotačima, izvrsni motori, preciznost preciznu šasiju, savršeno vaganje preko osi 50:50 i poznato bavarsko rukovanje. Nova Treshka, debitira prije otprilike godinu dana, u teoriji, trebao je postati još bolji. Da, lagano je rasla u veličini: međuosovinski razmak se povećao za 50 milimetara, rijeka se proširila na 37-47 milimetara (ispred i stražnje), ali masa se smanjila za 25-40 kilograma, ovisno o izmjeni. Servoupravljač je sada električni, a svi motori su samo s turbopunjavanjem
Motori su izvrsni. Četiri litre četiri (ako ne uzimaju u obzir osnovne izmjene s motorom 1.6) s kapacitetom od 184 do 245 konjskih snaga, jedan turbodizel (dvostruke, 184 sile) ili top-in-line šest s kapacitetom od 306 konjskih snaga , kao na našem automobilu. Svaka modifikacija, ako se želi, može se kupiti s mehanika, ali koristimo najveću potražnju na našem tržištu, naravno, strojeve s osam prilagođenim ZF strojem, opremljen sustavom zaustavljanja.
Klasične razmjere - pomaknuti natrag kabinu, dugu kapuljaču i kratki prednji iznad glave, koji je na novom trištu produženo za 21 milimetra
Ali robot s dva spojke, koja se koristi na Emke, civilnici još nisu mogući. Šteta je. Budući da bez obzira na to koliko je dobar Zf dobar, radi glatko, a prijenos mijenja spora i neprimjetno, ali u brzini od odgovora na vozačke akcije još uvijek je još uvijek inferiorna od robotskih prijenosa. Osobito u načinu rada pogona.
U civilnim načinima mehatronske šasije, ukupno raspoloženje Treshkija uopće činilo se previše flegmatičnim za automobil s propelerom na poklopci. Stroj pokušava odabrati transfer veći, ovjes zaglađuje većinu nepravilnosti i više se ne boji gužve, ali omogućuje podjelu na valovima i bučno je razradio najmanji. Motor spava za 1,5-2 tisuća okretaja u minuti, a prijenosi dueta Zaminkiju u duetu kada pokušavaju oštro ubrzati zaslužuju tarkovske filmove.
Ima li to najmoćnija Treshka?
Srećom, ne. Sadašnji karakter 335. manifestira samo kada su svi prekidači i kontrolni elektronički gumbi u sportskom položaju. Suspenzija ide, ugodno tutnjava u glasu motora, a on sam počinje reagirati na pomicanje plinske pedale mnogo oštrije. Čak se i stroj konačno pamti da nije instaliran na limuzinu vjenčanja, već na 306-jaka BMW limuzina.
Najsjajniji detalj novog Treshki je grabežljivica svjetla glave ispod pjenušavih obrva zakrivljenih hauba
Da, ovdje je ista treshka koju volimo. Čisti, užitak od parazitskih upravljača, moćnih, zvučnih i osjetljivih motora, izduženih reakcija, cool kočnice. I oba sportska načina sporta i sporta + mogu se konfigurirati za sebe. Savršena opcija: upravljač u udobnosti (to je pošteniji, bez pozadinske napore) i ovjes i motor u sportu.
Udobnost u sportskim načinima, međutim, postaje manje. Pukotine, spojevi i malim defektima na cesti sada su dosadno kočenje tijela, a na velikim jama suspenzija počinje raditi čak i glasnije. Kažu da je to nevolja svih novih tresa, osobito s elektroničkim prilagodljivim amortizerima
Sport: plus ili bez?
Između sebe, sport i sport + načini se razlikuju samo činjenicom da je u sportu + deaktiviranoj stazama-kontroli, a stabilizacijski sustav omogućuje lagane slajdove.
Kasnije, obješen preko dinamike automobila 306-jakih automobila, počnete obavještavati svjetlosnu inertnost u odgovorima motora s jednim motorom za dvostruko roll turbin na Audi S5, u senzacijama, bio oštriji i zli. Da, a stroj se ponekad razbija prijelaz na smanjenje zupčanika, čak i kao odgovor na oštru opskrbu plina.
Uz plin na ovom putovanju, usput, potrebno je biti neaktivnije. Malo više pritiska kada počnete s mjesta, čak i na suhom asfaltu prvi će raditi sustav protiv klizanja, a zatim sustav stabilizacije i sirov, kreten neće uspjeti. I na prašnjavom ili vlažnom asfaltu s inzistirajućim elektronikom, sudeći po često trepćući ikonu na ploči s instrumentima, a ne na sve ostale: 400 nm okretnog momenta, to je također stvar za slanje stražnjih kotača na slajd! Naviknuti ćemo se.
1. Unutrašnjost Treshka je koncizan i tehnološki. Aluminijske i crvene linije u dekoraciji - značajka konfiguracije testnog automobila u sportskoj verziji.
2. Elektronski sektor, ne može se popraviti. Način pokretanja je odabran po naletu poluge, a za prijenos prijenosa na način parkiranja pritisnite gumb P na kraju.
3. Veliki LCD zaslon ima visoku razlučivost i izvrstan kontrast. Pod zračnim kanalima - gumbi za odabir radijske postaje i kontrole glasnoće.
4.Un prednja sjedala izražavaju bočnu potporu za leđa i kukove. Postoji memorija na dvije postavke.
5. Ploča za slike je mehanički, ali u donjem dijelu postoji veliki LCD zaslon, podijeljen u tri funkcionalna sektora. Glavne informacije na računalu na brodu prikazuju se u središnjem dijelu.
6. Audio sustav s zvučnicima Harman Kardon dobro se nosi s većini glazbenih stilova, ali najbolje - s elektronikom.
7. Na stupcu upravljača nalazi se tipka upravljača. Neophodna stvar s hladnom zimom ujutro.
Čini se neobično na početku i vrlo nisko slijetanje s potpuno spuštenim stolicama; Ovisnost će zahtijevati ne-fiksne sklopke upravljača odgovorni za rad signala i brisača. Ali ostatak ergonomije novog Treshki je gotovo savršen. Središnja konzola je malo raspoređena na vozača, idrive multimedijski sustav je zgodan i konačno ima logično i razumljivo sučelje, sjedala su gusti i udobni u isto vrijeme, s dobrom bočnom podrškom i memorijom za dvije opcije.
Središnji zaslon s dijagonalom od 8,8 inča zadovoljava visoku rezoluciju i kontrast čak iu sunčanom vremenu, a njegove dimenzije omogućuju vam da koristite navigaciju s udobnosti ili odmah povucite sliku s dvije bočne komore fiksirane na prednjem odbojnik. Naš Treshi bio je i sustav za prepoznavanje cestovnog znaka, koji dobro funkcionira čak iu Rusiji.
A nova Treshka je postala mnogo praktičnija: na stražnjim sjedalima su sada prostrane, deblo je postao još više (za 20 litara, 480 litara), a možete ga otvoriti tako što ćete provesti nogu ispod stražnjeg odbojnika. To je samo potrošnja goriva još nije sretna - više od 17 litara s dnevnim urbanim putovanjima. Da vidimo što će se sljedeće dogoditi.
Eksploatacija
Ukupna kilometraža automobila, KM 15149
Kilometraža od početka testa, KM 317
Potrošnja goriva, l. 17,1
Specifikacije BMW 3-series
Vrsta motora benzin s supergolaženjem
Radni volumen 2979.
Max. Power, HP / RPM 306/5800 6000
Max. Trenutak, nm / rpm 400/1200500
Vrsta stražnjeg pogona
Automatsko zf
Samostalna ovjes neovisna, McPherson
Stražnji ovjes neovisan, multi-tip
Kočni disk ventilirani front i straga
Dimenzije (dhshv), mm 4624x1811x1429
Baza kotača, mm 2811
Težina rubnjaka, kg 2810
Max. Brzina, km / h 250
Ubrzanje 0-100 km / h, od 5,5
Potrošnja goriva (Combo), l / 100 km 7,2
Volumen spremnika za gorivo, L 60
Veličina gume 245/45 R18
Cijena, milijun rubalja. 2 000 000
