Test Drive BMW 3 epizoda F30 od 2012 limuzina

330i

Koliko je sjajno da je potpuno novi BMW Treshka ostao isti! Nakon kontroverznih sedam i pet, moglo bi se očekivati \u200b\u200bpotpuno drugačija treća serija. Ali ovaj put automobil u želji da sačuva svoje lice bio je jači od osobe.
Prije desetak godina, kada je treća epizoda, tada još u tijelu E36, tek se počela pojavljivati \u200b\u200bu prozornosti bivšeg unije, od jednog BMW -ovog obožavatelja došao je čuti vrlo prostrani opis ovog stroja. Na pitanje zašto mu toliko voli Treshku, oduševio se od entuzijazma: ona je tako nastala! A automobil nosi tu zdravu drsku s generacije u generaciju.
Toliko novo ...
Čak i prije testova, došlo je i priopćenje za javnost na 80 stranica, nakon što je pročitao za koje je mislilo da bi za opisivanje svega što je novo u ovom stroju bilo potrebno objaviti zasebni časopis. U stvari, samo je koncept automobila ostao prethodni: klasični izgled s pogonom na stražnjim kotačima i uzdužno smješten u motoru reda. Sve ostalo se promijenilo. Potpuno novo tijelo postalo je teže i malo više. Istina, Treshka i dalje ostaje automobil uglavnom za vozača i suvozača odostraga, iako je bilo više prostora, još uvijek je skučen.
Suspenzije su također nove. Ispred, umjesto tradicionalnog McPhersona koji je izgledao kao privjesak s dva podloga, kao u starijoj seriji, a leđa je potpuno pet -naslonjena. Prednji ovjes izrađen je od aluminija kako bi se smanjile neizgovorene mase, stražnji čelik je tako bolji za ispravno viseće duž osi.
Treshka započinje s četiri nova motora, od kojih je najmoćniji, naravno, gubitnik je šest s količinama od 3 litre, izdajući 268 KS. A popis modernih sustava konačno uvjerava da se 3. epizoda 3 razlikuje od srednjoškolskih automobila samo u veličini. Ima gotovo sve što se nalazi u sedam i pet, počevši od idrivea i završava aktivnim upravljanjem. Sustav kočnice sada je u stanju činiti čuda. Anti -blokade i antiboom sustavi, sustav raspodjele kočne sile, podružnog sustava, sustava stabilizacije, elektronička imitacija diferencijalnog blokiranja daleko je od svega u čemu kočnice sudjeluju. I dalje su u stanju neovisno sušiti tijekom kiše, kada se, na signal senzora kiše na vjetrobranskom staklu, jastučići periodično lagano pritiskaju na diskove i na taj način suše površinu trenja. Osim toga, kada se dotaknete u usponu, sada ne trebate stegnuti ručnu kočnicu ili pritisnuti s dvije noge na tri pedale odmah elektronika razumije situaciju i, sve do početka starta, drži stroj kočnicama. Doslovno su svi automobilski sustavi također pažljivo razrađeni. Na primjer, klimatska instalacija može u potpunosti ažurirati sastav zraka u kabini tri puta u minuti, bez stvaranja nacrta i gotovo tiho. Svi moderniji multimedijski sustavi sada su dostupni i vlasniku skromne treće serije.
... ali navike su stare
Ali sve su te inovacije bile daleko od glavnih, vrijedilo je samo voziti najmoćnije trik s 3-litrenim motorom. Pokretanje pomoću gumba u osnovi se ne razlikuje od tipke paljenja, ključ se i dalje mora umetnuti u bravu, a zatim, stisnuti kvačilo (ili papučicu kočnice, ako je stroj s automatskim mjenjačem), pritisnite gumb. Motor se pokreće i možete ići. Ispostavilo se da je gumb obrađivač sustava GO bez ključa, kada ključ može samo ležati u džepu.
Ali čim automobil dotakne mjesto, shvatite da je glavni pokret za njega. To je ista 3. epizoda, koja podsjeća na metak koji secira prostor, samo je bolje. Lako je voziti na njemu i u gradu i izvana. Naizgled mala ogledala, međutim, zahvaljujući vrlo zakrivljenom obliku, pružaju normalnu vidljivost, ergonomija vozačevog mjesta može poslužiti kao model, a razina udobnosti gotovo je ista kao i starije braće u zabrinutosti.
Mehanički 6-stupanjski mjenjač uparen s nevjerojatno elastičnim 3-litarskim motorom čini vas da preispitaju navike vozača. Motor je toliko dobar da ponekad zaboravite prebaciti se, jer se podjednako dobro povlači pri 2000 i 6000 o / min, a razina buke u kabini ne mijenja se posebno s porastom revolucija. Ali uopće nije potrebno prebaciti programe jedan za drugim. U relativno mirnom načinu možete ubrzati, koristeći samo neobične prijenose ili, na primjer, pretekom na trećem programu, odmah uključite VI i idite mi mirno, štedeći gorivo. Štoviše, to može mirno biti 180 i 200 km/h, ovisi samo o teretu ceste. Čak i na nesavršenoj španjolskoj autocesti, Treshka je nevjerojatno stabilna, a dvjesto se percipira bez ikakve napetosti. Ovdje, osim privjesaka, aktivni upravljač također igra ulogu, što upravljač čini manje osjetljivim na veliku brzinu. U planinama je sve jednako sjajno na serpentinima, automobil je poslušan, moćan je motor dovoljan za pretjecanje čak i u ograničenim uvjetima, kočnice nadahnjuju povjerenje da će sve učiniti bez iznenađenja. Vozač osjeća automobil kao sam i može ići, u skladu sa samo svojim sposobnostima, ne gledajući može li to biti automobil.
Sve u vašim rukama
A što se događalo na trkačkoj stazi u albasetu, gdje se dogodio visoki dio testova! Činjenica je da je na BMW sustav stabilizacije potpuno isključen. Da biste to učinili, držite odgovarajući gumb pritisnut za 5 i možete pokazati sve što možete. Ljudi su se odvrstili prema svim pravilima, tako da su se gume rastopile, s neophodnim vrstama u šljunak, struk u 180, 360 i 720, koji su imali dovoljno talenta. Ali nitko, koji pokušava spasiti čast uniforme, staviti je na automobil, kažu, loše kontroliran, nerazumljivo, nema ravnoteže. Samo bi se nasmijali, jer je automobil uzoran. Rijedak slučaj kada elektronički stabilizacijski sustavi služe upravo radi sigurnosti, a ne kako bi ispravili ponašanje nesavršenog šasije. Nisam 100%uvjeren u sebe, ostavite elektroniku, a ako mislite da možete, upravljač je u vašim rukama, uživajte u njemu.
Eliksir života
Možda će pojavljivanje nove treće serije nazvati nekoga kontroverznim, ne može se svi svidjeti novim dijelovima očiju, ali to je nesumnjivo isti pogoršavajući Treshka. Ona se nešto može ponašati tako samouvjereno, jer rijetko susrećete automobil u kojem je sve dovedeno do nekog maničnog savršenstva. Nije ni čudo što su na konferenciji za novinare BMW stručnjaci toliko razgovarali o harmoniji. Sve, od ideologije do izgleda i tehničkog popunjavanja u 3. seriji odgovara sloganu sa zadovoljstvom na kolu. Čak se i fotografija Threek pokazala kao jednostavna i ugodna lekcija: bez obzira na to kako ste to iznijeli, bez obzira na to koju točku izgledate, uvijek je lijepo. Uvijek je jasno da je ovo brzi automobil koji se može manevrirati, pa čak i automobil koji stoji na mjestu doživljava se kao leteći metak. Da, bit će skupo i stoga neće postati vođa prodaje u svojoj klasi. Ali ne treba mu pristupiti sa standardima automobila, na koje samo trebate ići na posao svaki dan. Za to postoje mnogi drugi dobri automobili. Treshka ona je za život, od radosti, za zadovoljstvo. Možete dobiti, čak i ako samo idete na posao svaki dan.
Neke tehničke karakteristike BMW 3 serija 3.0i
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 4520X1817X1421
Baza, mm 2760
Prednja/stražnja strana, MM 1500/1513
Opremljena masa, kg 1525 (1540)*
Vrsta benzina motora
6-cilindričar
Radni volumen, kubični metar. CM 2996
Maksimum Power, L.S./RPM 258/6600
Maksimum Trenutak, NM/RPM 450/3600
Mehanički prijenos 6-stupanjski
(Automatski 6-opseg)
Gume 225/45 R17
Maksimum Brzina, km/h 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 6,3 (6,6)*
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 12,7/6,4/8,7 (12,9/6,8/9,0)*
Volumen spremnika, l 60
* Podaci za automobil s automatskim mjenjačem.
 
Leonid Klimanovich
Fotografiranje autora i proizvođača
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama