Testna vožnja BMW 3 epizoda F30 od 2012 limuzina
Čuvar tradicije
Glasine o pojavi malog BMW -a traju već duže vrijeme, od sredine perice. Stručnjaci su predviđali izgled automobila u drugoj seriji, hatchbacks, časopise i novine na pogonu na prednjim kotačima bili su prepuni špijunskih fotografija ovih novih proizvoda. A onda se dogodilo - prvi hatchback (!!!) s BMW -a koji je već u seriji. Istina, u stvarnom životu sve se pokazalo mnogo jednostavnijim. Prvi automobil koji ima takav tip tijela koji ima takav atipičan za ovu tvrtku bio je kompaktni model, napravljen na BMW -u treće serije. Prva generacija kompakta pojavila se 1995. na temelju modela E 36 - pet godina kasnije Sedanov iste serije. I kao što praksa pokazuje, odluka o proizvodnji hatchback -a nije bila pogrešna. Do danas je udio kompaktnog modela u ukupnom broju treće serije treće serije ponuđene za prodaju korištenog BMW -a gotovo polovica. Pa čak i ovdje, na tržištu, gdje se limuzine najbolje prodaju, ovaj se model nedavno sve češće povećavao.Ako sam, s pojavom hatchback -a u modelu, gotovo pomirio me, tada je pitanje njegovog izgleda i dalje ostalo otvoreno. Zašto je pristupačniji i a priori manje prestižni hatchback ispred se gotovo ne može razlikovati od limuzina i, štoviše, odjeljak treće serije? Uostalom, bavarski stranci su uvijek bili daleko od jeftinih automobila, a pojava takvog modela mogla bi uvelike utjecati na sliku ovih automobila s visokim brzinama. Ali s druge strane, što se smatra više Baemwash - kompaktno u verziji 323ti ili bazi 316. s tijelom limuzine? Uostalom, čak i niska snaga, ako je takav koncept općenito primjenjiv na automobile ove marke, verzije kompaktnog modela u aktivnim načinima prometa mnogo akutnije i daju vozaču mnogo više zadovoljstva od naizgled pomalo impresivnih limuzina i vagona stanica. Općenito, bilo je teško odrediti mjesto ovog modela u hijerarhiji tvrtke čak i stručnjacima, a još više kupcima.
Nakon svih prethodnih, nisam bio baš iznenađen kad sam prvi put vidio fotografije novog kompaktnog modela, koji se opet dogodio tri godine kasnije od uobičajenih verzija modela treće serije. Iako je sada malo netočno nazvati kompaktni model treće serije: unatoč općim agregatnim bazama i detaljima unutarnjih podataka, izvana se oba modela sada vrlo značajno razlikuju. Značajno je u toj mjeri da je na prvi pogled nemoguće utvrditi da je ovo trostruko. Ostala prednja svjetla, stražnja oprema za rasvjetu, osim što silueta automobila i stražnjih regala podsjećaju na srodstvo na ove modele. Čini se da su, za razliku od prethodnog kompakta, koji je, u stvari, bio samo troje s drugim tipom tijela, za ovaj model, trgovci tvrtke pripremili su potpuno drugačiju sudbinu. Nije slučajno što njezin dizajn odjekuje samo ostala tri -trija, ali ga nikako ne kopira. Očigledno, pokušavaju pretvoriti BMW od tri vrata u neovisni model, različit od prototipa, ne samo s dizajnom, već i navikama. Tečaj je vrlo promišljen, sada ovaj hatchback neće doživljavati drugi kao jeftinu verziju trojice, a oni koji nisu voljeli obične trojke mogu se zainteresirati za jače kompaktnije u smislu dizajna. U oglašavanju kompaktnog, on je predstavljen kao relativno jeftin, tako reći, BMW za mlade, kombinirajući najbolje razvoj inženjera tvrtke, legendarne kvalitete sankanja i, začudo, zvuči, relativna pristupačnost. Čak se i shema boja automobila razlikuje od boja ponuđenih za obične trojke - na primjer, vozili smo se automobilom koji je okrivljen od maslina. Zvuči pomalo divlje, pogotovo kad se sjećate da govorimo o BMW -u, ali sve stvarno izgleda vrlo skladno, jer bi takva beba u boji mokri asfalt izgledala jednostavno smiješno. Osim toga, ovo je samo od nas novi automobil kupuje se u kompletnom zvonu i nužno s kožom. Za zapadnog kupca takav model lako može postati manje prestižan automobil, koji se tamo obično kupuje kao drugo vozilo u obitelji, ali jednak u pogledu troškova automobila u srednjem klasu. .
Ako možete dugo razgovarati o dizajnerskim užicima, ali istovremeno ne donijeti nijedan određeni zaključak, jer, kao što znamo, nema drugova o ukusu i bojama drugova, onda valvetronska revolucionarna tehnologija, Prvi put korišteni na BMW Compact -u, sigurno zaslužuje pažnju. Valvetronski sustav omogućuje vam da riješite sukob generiran željom za velikom snagom, istovremeno smanjujući toksičnost ispušnih plinova i dodatno značajno smanjenje potrošnje goriva. Na neki se način može smatrati alternativom sustavu izravnog ubrizgavanja, koji je nekoliko tvrtki odlučilo uvesti u serijsku proizvodnju. Ali Valvetronis, u prisutnosti istih prednosti kao i gore navedeni sustav, ima ne samo jednostavniji dizajn, već i još jednu vrlo važnu prednost - sposobnost rada na gorivu, koji ima povećani sadržaj sumpora. Zbog visokog sadržaja sumpora u gorivu, upotreba izravne ubrizgavanja benzina u cijelom svijetu s radom na osiromašenoj smjesi nije moguća čak ni u prilično udaljenoj budućnosti, posebno u našoj Republici. GDI motori koji danas koriste konkurenti su u jednoj ili drugom marketinškom motoru, koji zapravo rade na iscrpljenoj smjesi samo u vrlo uskom rasponu djelomičnih opterećenja. Stoga su parametri uštede goriva zamrznuli specijaliziranim publikacijama na komparativnim testovima znatno niži nego što su proglašeni sami proizvođači.
Što je tajna? Ali ne postoji tajna kao takva. Samo Valvetronic je daljnji razvoj poznatog Baemwanovog sustava za promjenu fazne raspodjele dvostrukih vanosa, što je i dalje najnaprednije. Samo ako je prethodni sustav pružio najpovoljnije načine rada sustava distribucije plina samo istovremeno za sve ventile, tada velvetron zasebno regulira tijek svakog od ventila. Podesivi raspon ventila ostvaruje se na sljedeći način: podesiva intermedijarna poluga nalazi se između valjka s valjkama od valjka s valjkama. Regulira se pomoću ekscentrične osovine, koje pokreće koračni motor. Pedala plina kontrolira korak motora i mijenja tijek otvaranja ventila s 0,3 na 9,7 mm. Dok uobičajeni motor djeluje poput vakuumske pumpe zbog smanjenog tlaka u plinovodu za usisni plin, motor Valvetronic slobodno uzima zrak zbog stalno otvorenog leptira za gas. Kapi leptira za gas ostaju, kao što je u sustavu izravnog ubrizgavanja na dizelskom motoru, potpuno otvoren. Količina smjese u komori za izgaranje regulirana je visinom otvaranja usisnih ventila. Dakle, nema potrebe da rad na uobičajenom motoru napuni i isprazni plinovod za usisni plin, a kao rezultat toga, tako prikupljeni gubici tijekom gas -a nestaju. Kao rezultat toga, potrošnja goriva se smanjuje, a reakcije motora postaju osjetljivije. U stvarnom životu to se izražava na sljedeći način: gladak i neobično tihi rad motora, zajedno s njegovom izvrsnom elastičnošću. Na primjer, ako na običnom automobilu s četverocilindričnim motorom pokušate voziti brzinom od 35-40 km/h u četvrtom prijenosu, tada ćete u odgovoru dobiti ili udar ventila ili, u najboljem slučaju, Zvuk s niskom frekvencijom. Ovdje se stvara potpuna iluzija vožnje u automobilu s automatskim mjenjačem. Možete se dugo kretati dugo i u bilo kojoj opremi, osim što ubrzanje u ovom načinu postaje previše produljeno. Da, i pri ubrzanju, kada se papučica gasa utopi na pod, osjeća da motor djeluje u optimalnom načinu - bez trzaja i podrivanja, samo meko i asertivno ubrzanje, bez karakterističnog zalutaja BMW -a BMW -a U -line šest -cilindrični motor. Međutim, kada otkrijete prosječnu potrošnju goriva, a to je 6,9 \u200b\u200bl/100 km, pitanje stjecanja verzije sa šest cilindra nalazi se u zraku. Prosudite sami: Rasprostranjenost smjese na zaželjene stotine ovog kompaktnog, i to, podsjećam vas, najpovoljnija je verzija, a na kraju krajeva, na putu i drugima, traje 10,8 sekundi. A to je, usput, još manje od nekih konkurenata s dva motora!
Putujući u kompakt, posebno do gradske gomile, iznenada sam iznenadio da mi se s takvim tijelom sviđaju trojica više od obične limuzine ili vagona. Čak i nakon super -snažnog M3, sjećanja na putovanje na koje je još uvijek svježe u mom sjećanju, ovaj kompaktni BMW doživljava se upravo kao puni predstavnik njegovog klana, bez ikakvih popusta s nižom cijenom ili omladinskom svrhom. Povećana mobilnost, svježi izgled, kao i uvijek izvrsna kvaliteta - to su pojmovi koji će BMW Compact omogućiti da pronađe svog kupca. U drugoj riječi, ovaj hatchback s tri vrata nudi sve što BMW njegovog vlasnika može ugoditi, ali ne zahtijeva nikakav superpet za održavanje ili sigurnost.
Kao što praksa pokazuje, vrijeme velikih automobila polako, ali nepovratno odlazi, i zato se neću iznenaditi ako će netko, osim vodećeg X5, kupiti i kompaktan. Uostalom, automobil je strašno zanimljiv, a tko zna, možda će se nakon nekoliko godina Compact pretvoriti u isti kultni automobil kao i legendarni mini.
Pavel Kozlovsky
