Test Drive BMW 3 epizoda F30 od 2012 limuzina

BMW 3 serija 9 godina kasnije

BMW treće serije debitirao je 1988. godine. Njezin je dizajn izazvao široku kontroverzu. Protivnici su tvrdili da stilski stroj ispada iz općeg reda i uglavnom je previše avantan -garde za BMW. Među onima koji su se zalagali za BMW 3, bio je Brak Pol. U to vrijeme više nije radio za BMW, ali to ga nije spriječilo da kaže: Treća epizoda je najbolje što je učinjeno na BMW -u nakon mog odlaska.
 
U Moskvi se prvi BMW 3 pojavio gotovo odmah nakon debija. Bio je to crni stroj s zatamnjenim naočalama i treptajući svjetionik na stražnjem prozoru. BMW je izgledao prijeteće i izvrsno, uvijek je bio čist i puhao, a vozio se brzinom od najmanje 120 km/h. Prije ili kasnije, bilo koji automobil je na usluzi. To ne znači uvijek da je bolestan. Dobar vlasnik usluge zaustavlja se radi prevencije. No, kao što je pokazala praksa upravljanja BMW -om treće serije u našoj zemlji, ima smisla pozvati uslugu tek neposredno prije popravka. Iznenađeni ste i pitate, koje druge mogućnosti postoje?
 
Iskustvo službenih dilera ukazuje da mnogi ljudi (obično vlasnici automobila bez uputa, odnosno rabljeni) dolaze k njima na njihovom BMW-u samo da pitaju mehaniku o značajkama rada stroja. I malo su uznemireni kad saznaju da nema takvih značajki. Nije tajna da postoje detaljne aplikacije za BMW modele. Oni pišu sve što vlasnik mora znati. Čak je i marka benzina svakog određenog automobila naznačena na drugoj ili trećoj stranici ove korisne knjige. Što učiniti kad nema knjige?
 
Idite na službenog prodavača. Ali ne s pitanjima, već za knjigu. To postoji na bilo kojem jeziku, uključujući ruski. Teško je pisati o iskustvu devet -godišnjeg iskorištavanja drhtanja. Ne probijaju se. U automobilu nema slabosti na koje morate obratiti pažnju. Rad BMW servisnih stanica obično se smanjuje samo na ponašanje tada. Ali stanice nisu uništene, naprotiv, sportska odjeća karaktera BMW -a diktira pokretanju temperamentnog stila vožnje, tako da barem raspada. Ali to je krivnja vozača, tema je neiscrpna i uopće nije za ovaj odjeljak.
 
Stroj se ne prekida s redovitim i pravilnim održavanjem. Na primjer, BMW treće serije vrlo je zahtjevan na rokovima za zamjenu motornog ulja. Tako da vozač na to ne zaboravi, na ploči s instrumentima navedena je posebna naznaka. Kada pokrenete motor u nastavku, ispod instrumenata, linija zelenih žarulja je upaljena. Ako su upaljeni sve manje i manje od početka lansiranja, tada je zamjena blizu. U nekom će se trenutku upaliti žuto svjetlo, a nakon nekoliko kilometara kilometraže bljeskat će crveno. To je to, sada točno za uslugu. I uzbuđeni ljudi dolaze, i s praga: sve, crveno je uključeno, pomoć!. Monky čak tvrdi da se ne povlači. Povlači. Ali stvarno je vrijeme za to.
 
Na marku motornog ulja, Treshka traži ništa više od ostalih automobila. U debeloj knjizi nalazi se popis tvrtki čija su ulja prošla tvorničke testove, a BMW preporučuje za upotrebu. Prednost se daje sintetici. Usput, brojač ulja sa zelenim, žutim i crvenim žaruljama sa svakom promjenom ulja resetira se.
 
U svijetu je sve više automobila u kojima se svjećice treba mijenjati tek nakon 60, pa čak i 100 tisuća kilometara kilometraže. Ali u tri ih moraju promijeniti svakih 10-15 tisuća kilometara, bolno je moćan - do 40 kV - paljenje automobilom. Usput, set instrumenata je ključ za svijeće. Ali za neovisnu zamjenu svijeća, potrebna vam je vještina, čak i da ih pronađete na nekim modelima treće serije nije uvijek lako.
 
Promjena svijeća, maslaca i filtra za ulje, vrijedno je promijeniti i zrak. Nema potrebe za podešavanjem ventila. I premda sam morao ispuniti radionice u Moskvi, na čije su popise također navedene usluge: prilagođavamo ventil na BMW -u, nema što regulirati BMW. Postoje hidroteni. Na prvom drhtavicu, vremenski pogon bio je pojas. Postupno je tvrtka napustila i, počevši od 1990. godine, postoji lanac na svim BMW motorima. Ne možete se posebno brinuti zbog njegove napetosti. Postoje hidrauličke linije.
 
Što se još može uništiti u automobilu? Suspenzija? Kao što pokazuje praksa, BMW treće serije vrlo je uporan. Ruka koja je došla iz Njemačke s kilometražom za 100.000 km obično ne treba popraviti ovjes ili čak produžiti. Naši ceste ne uništavaju suspenziju. Uništena je od strane crtenih vozača. Neki vide i obilaze hatche, ali mnogi ne. Ali čak ni suspenzija čovjeka -na -man najčešće nije potpuno izvan reda. Prvi obično lete gornjim čamcima stražnjih amortizera. Uputi su gume, a s velikom željom mogu se hraniti zamjenom za 50-60 tisuća kilometara. Ali zamijeniti ih je lako.
 
U pravilu, automobili koji su dolazili iz Europe imaju prilično skromno odobrenje. Prije nekoliko godina, kada je tek započela službena promocija zaštitnog znaka BMW -a u Rusiju, na jednoj od konferencija za novinare, predstavnik tvrtke rekao je da posebno za ruske Bavare prikupljaju istočni paket, zahvaljujući koje strojevi imaju čvršći i odobrenje povećava se 20 mm. Ako kupite automobil od službenog prodavača, tada će se istočni paket instalirati besplatno (prilikom narudžbe nazvat će ga dodatak u 199). Za rabljeni automobil ili novi, ali kupljen u Njemačkoj, istočni paket može se instalirati, ali, naravno, za novac. Prostori ispod opruga i čvršći amortizeri ulaze u njega. A istovremeno možete promijeniti opruge u krute. Neće biti štetno obući europski automobil i zaštitu radilice. Razumijete, za svaki slučaj.
 
Ne brinite se za ležajeve. Na tri -repu su dvije i prilično izdržljive. Jastučići, koji su disk, kočnice bubnja, služe vrlo dugo. Automobil je lagan, a opterećenja na njihovoj parceli štede. U automobilima s automatskim mjenjačem, kapci jastučića su malo kraći. No, bez obzira koliko je vlasnik brz, najzgodnija vožnja deformacijom kočnih diskova ne vodi.
 
Drugi problem automobila iz Europe je katalitički neutralizator. Vjeruje se da katalizator Kaprizen, živi svoj vlastiti život, ne predaje uvjeravanju, susreće se s odvijačem da se miješa u agresiju i više nego što išta voli propasti. Iskustvo Moskovskih tehničkih stanica BMW svjedoči drugom.
 
Katalizator je uporan. Možete se složiti s njim. Na automobilima koji su dolazili iz Europe, katalizator radi normalno 50-60 tisuća km. U većini slučajeva ne povlači da to nije katalizator, već senzor (Lambda-Zond). Pored toga, ako je potrebno, možete se riješiti katalizatora.
 
Postoji nekoliko načina da se složite s katalizatorom i njegovim okolinom - Lambda -Zond - postoji nekoliko. Ako je motor u automobilu s radnom volumenom od 1,6-1,8 litara, njegova se upravljačka jedinica može reprogramirati za rad bez katalizatora. Ako je motor velik (2-2,5 litara) volumen i s dvostrukom vunom glavom, neće biti moguće reprogramirati blok u čelu. No, službeni trgovac može naručiti još jedan blok, dizajniran za rad bez Lambda-Zond i Catalyst, a na svojoj stanici za instaliranje i podešavanje. To je skupo, samo upravljačka jedinica košta DM1600-1700.
 
Možete učiniti drugačije. Kupi se korporativni čip upravljačke jedinice, u njemu se bilježi novi - bez katalizatora - program rada, jer to postoji poseban skup diskova. Čip se stavlja u upravljačku jedinicu. Ispada tri puta jeftinije - u blizini DM600.
 
Nakon reprogramiranja, katalitički neutralizator može se ostaviti na mjestu, jer je Lambda Zond već isključen. No, na tehničkim stanicama se također predlaže takva usluga - možete staviti još jedan ispušni sustav. Obično je novi odjeljak naručen i zavaren umjesto neutralizatora. Ali bolje je zamijeniti cijeli prednji dio cijevi bez probavljanja ništa.
 
Elektrika i elektronika u BMW -u treće serije vrlo su tolerantni prema našoj soli zimi. Obično električar propada samo zbog kršenja zategnutosti tijela. Ako su, na primjer, na željezničkom prijelazu čepovi tehnoloških rupa dna ili majstora koji su napravili tijelo popravljanja, vraćajući automobil, ne mogli održati zategnutost tijela. Općenito, BMW treće serije nije baš prikladan za neovisnu uslugu u vlastitoj garaži. Možete pobijediti postupak promjene ulja u motoru. Ali da biste promijenili ulje u kutiji neće raditi - trebate lift i poseban alat. Invaziranje suspenzije s ključem u spremni također neće raditi.

Stoga, svakih 15.000 kilometara - dobrodošli u stanicu.
 
Tekst: Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko

  

Izvor: Motor magazina