Test Drive BMW serije F30 od 2012 limuzina
Kralj je umro. Živio kralj!
BMW 320 - Brzo, moderno, skupoU našem svijetu nema ništa vječno. Kao što znate, sve to teče, sve se mijenja, a to je zakon. On je pošteno svima i svime, pogotovo kada je u pitanju automobil, čak i ako je vrlo uspješan. Stari BMW treće serije otišao je na mir. Zasluženo, ali možda prerano.
Bez sumnje nije iscrpila svoj potencijal, jer je automobil bio dobro prodan do posljednjeg dana, a to nešto znači. Ipak, moderni život diktira svoje uvjete, a ovdje ne mogu ništa učiniti. Međutim, dovoljno je oko tuga, Treshka je ostao nasljednik. I čini se vrlo pristojno.
Već tijekom očekivanja novog BMW-a treće serije, bilo je jasno da bi bavarci vodio njezin izgled zajedničkom nazivnom - moderan korporativni stil. Kao što je učinjeno - tijelo je postalo više prikupljeno, čučanj, pojavio se mršteći, dolazi na krila prednjih svjetala, zaokružena i lagano izbočena od poklopca debla, stražnja svjetla, velika, prolaze kroz cijelo tijelo ruba, zakoračio preko cijelog tijela. Treshka se značajno promijenila, postala je agresivnija, uporan, u svom izgledu sada nešto prevari nešto uistinu grabežljivo i zlo. Ipak, možda, po prvi put u posljednjih nekoliko godina, u sljedećem izdanju iz olovke Chris Bangla, automobil se pojavio barem neki nagovještaj kontinuiteta generacija. Promjene u vanjštini automobila su mnogo manje radikalne od onih u njihovom vremenu su napravljene na vanjštini, na primjer, sedam, tako da lako prepozna ne samo brand, već i indeks modela. Možete se drugačije povezati s kreacijama posade BMW dizajnera, ali činjenica da je Tryshka uspjela činjenica. Pokazalo se da je iznenađujuće holistički, skladan i stvarno lijep.
Unutrašnjost novitete koji je sažeo pod modernim stilom BMW-a - jasno, kao u retku, registrirane linije, minimalne izbočene dijelove, sve je vrlo strogo i sažeto. Mjesto reljefnog središnjeg panela uzeo je moderan, gotovo ravan i simetrični prozor, velikodušno odvojen umetcima pod aluminijom. Isti stan bio je središnja konzola, ipak je malo raspoređena prema vozaču, iako u manjem kutu nego u prethodnoj verziji.
Isti minimalizam i ploča s instrumentima. Zapravo, kombinacija se sastoji od dva brojčanika - brzinomjer i tahometar. Integrirali su pokazivače razine goriva i mjerač protoka, iza temperature antifriza, međutim,, kao i većina drugih pokazatelja, računalo se sada prati neovisno, u slučaju nužde, povlačeći odgovarajuću ikonu na prikaz.
Što se tiče ergonomije, sve je ovdje tradicionalno - pet bodova, barem za vozača i suvozača. Na prvi pogled, ništa posebno je umjereno učitava središnju konzolu, boks u centru, mali treći upravljač, koji je reguliran u dva položaja iz koje možete kontrolirati audio sustav i uključiti recirkulaciju zraka u kabini, Početni sustav s elektroničkim ključem i gumbom za aktiviranje (kao na peni). No, sjedala ... Sportske stolice prednjeg retka (standardna oprema koju izvode dinamički) samo izgledaju jednostavno - tkivo presvlake, mehaničke prilagodbe ... Međutim, ovih pet prilagodbi (!) - Osim standarda postoje produžetak ribnjaka , kao i sposobnost podešavanja kuta nagiba svega sjedala cjelinu. Međutim, tu je iznenađenje - električni pogon bočnih jastuka leđa, tako da je široko rasprostranjena pečata dobro razvijena bočna podrška - za Treshka je sada neaktivna.
Čak i unatoč povećanju (35 mm) u usporedbi s prethodnom generacijom modela, međuosovinski razmak, iza mjesta još uvijek nije dovoljno. Čovjek srednjeg rasta i dalje će sjesti, ali samo dijete će stati iza visokog vozača. U širini, salon raste više hvala. U ovoj ravnini, tijelo je dodalo 75 mm, koje se, naravno, odrazilo na unutarnje veličine. Tako dva u drugom redu je svakako neće biti, glavna stvar je da postoje ljudi srednje veličine na prednjim naslonjačima. Još jedna značajna promjena koja se dogodila u novoj Treshki je deblo. Ne samo da je postala više od 20 litara, sada se može povećati i na račun stražnjih kauča leđa stražnjeg kauča u omjeru od 60:40 (automobil je još uvijek opremljen poklopcem za dugoročno, i skijaški slučaj). Ipak, ova je opcija namijenjena samo za automobil koji obavlja dinamičkim, pristupačnijim osnovnim i poslovnim verzijama, takve sadržaje su lišene.
A sada je vrijeme za desert je došao. Glavni aduti za Bavarci - motori i šasije, o njima i da će se raspravljati. Danas možemo kupiti treshi u tri verzije (što smo već spomenuli o njima) i tri benzinska motora od 2, 2,5 i 3 litre. Par potonje - s kapacitetom od 218 i 258 konja, odnosno, odavno dokazano in-line šest. Također smo dobili na test, možda najmasovniji 150-jak verzija s dva-litreni 4-cilindrični motor opremljen modernim Dvostruka VANOS i VALVETRONIC sustava, skupnog 6-stupanjskim ZF strojnica. S istim agregatom, već smo naišli BMW 120. Usput, ovi automobili su izgrađeni na istoj bazi, tako da oni imaju zajedničke karakteristike mnogo više, na primjer, sheme ovjes su neovisna od aluminija, koji je također neovisna na pet čeličnih poluga.
Treshka je 60 kg teži od novčića, ali ne osobito utjecati na ubrzanje dinamike: 320th ubrzava brzo, učinkovito, snažno, bez primjetnih neuspjeha (a to je najslabiji u liniji uređaja, a ako su bila tri litre ispod haube?). A u isto vrijeme, to je otkazano, on je ukinut - kako izvesti nekoliko uboda u gustoj urbanoj potok - nije problem. No, je li vrijedno toga? Mnogo ugodniji za provjeru sedan na prazan rustikalnom stazi. Nedostatak vožnje? Mogu dodati. To je dovoljno da se prebaci ACP selektor u sportski način DS i odvojite DSC stabilizacije sustava držeći odgovarajući gumb na središnjoj konzoli za 5 sekundi. Zatim treshka i počinje okretanje, i dopuštajući mnogo više slobode, dok preostalih vrlo poslušan i lako predvidjeti. To je samo upravljač će se morati držati jači - U nepodešen sportski ovjes ispostavilo da je preuzak za naše ceste, a pada u trag ili jame, automobil je označen primjetno. Međutim, na normalnim premaz je izrazito stabilan. Osim toga, ne treba zaboraviti da je BMW - automobil je prije svega vozača, to znači da morate usmjeriti u vožnji, a ne odmarati; Ako želite više udobnosti, to je lakše kupiti, na primjer, Mercedes C-klasa.
Na kraju, to je uobičajeno da se sumiraju. Ovdje neće biti. BMW je dijagnoza i takav auto ti oprostiti sve, čak i svoju cijenu. On se isplati. A nova treshka je još jedna potvrda.
Tekst: Vladimir Lodine
Izvor: Magazin Mkmobile
