Testna vožnja BMW 1 E87 serija od 2007. godine hatchback

Minus dva

Automobil za aktivnu vožnju teško je zamisliti s pet vrata. A fanovi BMW -a bili su prisiljeni uskladiti svoja načela s marketinškom politikom u Münchenu. Ali tek do ožujka ove godine kada je BMW 1 serija u formatu s tri vrata prikazana na sajmu automobila u Ženevi. Vrata su manja, pristup je teži, ali izgled je vrući i sportski.

 
Zeko Penny mijenja se na razini Restylinga. To jest, nije postalo bolje, ali na drugačiji način: samo da malo svježinovima daju novi razvoj. Središnji unos zraka već je postao duži, bivši krugovi prednjih svjetala za maglu nestali su, a šiljasti kutovi nosnica polirani u ovale.

Spojler stražnjeg branika sada je manji i oprezan. Božanska svjetla i stražnja svjetla samo su omotač za nešto važnije i značajnije. Ako pogledate u salon, možete pronaći još nekoliko razlika u vezi s završnim obradama. Ali najzanimljiviji u ažuriranom BMW -u 1 skriven je ispod haube.

Nitko ne sumnja da BMW čini moćne motore za brze automobile. Ali postoji još jedna predrasuda povezana s logičkim (govorni moć) Zaključak: Bavarski motori se također razlikuju izvrsnim apetitom!
 

Müncheni su bili ozbiljno zabrinuti zbog slike i uštede goriva, dakle, zajedno s novcem, oni su predstavili efikasnost (učinkovita dinamika) najnoviji razvoj tvrtke, uključujući čitav niz instrumenata za smanjenje potrošnje goriva.


Dok osoba treperi, piezoinekektori u novim četvero -cilindričnim motorima BMW (118i i 120i) ubrizgavaju se u cilindre 200 dijelova goriva. Nove tehnologije omogućuju takvim motorima da rade na iscrpljenoj smjesi čak i pri velikim brzinama, što dovodi do smanjenja potrošnje goriva.
 

I tako da motori ne rade u praznom hodu, sve elektrane s mehaničkim mjenjačem opremljenim automatskim startnim zaustavljanjem. Ovaj podsustav neovisno mijenja motor kada radi u praznom hodu. Vrijedno je ponovno uključiti zupčanike i motor ponovno zaživi.
 

Ali ne samo u BMW motoru vidjeli su potencijal za uštedu goriva. Prije toga, uklanjajući nogu s papučice plina, vozač je izgubio energiju motora. Sada je sve drugačije. Generator pretvara energiju inhibicije u električnu energiju i puni bateriju. Dakle, baterija odabire manje energije iz motora, što znači da je potrošnja goriva smanjena
 

Kompleks efikasnogdamike uključuje upravljač, koji se također brine za uštedu goriva. Za razliku od hidrauličke snage, ona ne djeluje tijekom izravnog pokreta, već počinje odabirati energiju samo kad je to potrebno: u uglovima i manevrima.

 

Drugi način da se spasi nekoliko kapi benzina kako bi naučio vozača da ga uzalud ne spali. Da bi to učinili, inženjeri BMW -a postavili su indikator pomaka na središnju konzolu (u automobilima s mehaničkim KP -om), što pokazuje kada i gdje (gore ili dolje) treba prebaciti.
 

I na kraju, dizajneri BMW -a pali su na pamet najneočekivanije rješenje mogu uštedjeti gorivo smanjujući aerodinamičku otpornost stroja. Okomite električne rolete stavljene su u nosnice s markom, koje preklapaju ulazne rupe za hlađenje radijatora. Pri velikim brzinama (također s neogrijanim motorom), krila se automatski zatvara, smanjujući potrošnju goriva i pri malim brzinama ili kada motor zahtijeva hlađenje, oni su, naprotiv, zatvoreni.
 

Cijena
U minimalnoj konfiguraciji: od 777.000 rubalja.
(5 -dodatni otvor s 1,6 -litarskim motorom košta od 745.000 rubalja.)
Cijena s automatskim mjenjačem: od 833.000 rubalja.
 
Strop: Za BMW je koncept relativan. BMW 130i s paketom sportskog izdanja metalne boje košta 1.307.612 rubalja. Ali to je daleko od granice
 
BMW nije stvoren za izravnu vožnju. Neki, barem. Münchenski tehnologija izgrađena je s očima na zavoje, zavoje i zavoje, pretezanje i restrukturiranje. Kad se nađete sami na praznoj i ravnoj cesti s cestom, peni gubi prednosti i postaje samo stroj. Ali samo dok pejzaž ispred ne bude skriven iza drveća odlazi s desne strane
 

Unatoč indeksu modela, 2,0-litreni motor od 136 konjskih snaga nalazi se ispod haube, u našem slučaju, opremljen sa šesterostupanjskim automatskim. Motor štedi bolje od putovanja. Prijem nije loš, ubrzanje je samouvjereno, ali ništa više. Ali ovo je BMW! Za njih su takvi epiteti slični kritici.
 

Ako prijenos držite u sportskom načinu rada, a promet u gornjoj zoni, možete iscijediti ispravan ritam kretanja iz motora. Ali u BMW 118i motor nije glavna stvar. Među svim relativnim prednostima automobila poput snage motora, dizajna ili udobnosti, postoji apsolutna prednost: šasija.
 

Bolje BMW se kontrolira i ništa se ne kontrolira u ovoj kategoriji cijena! Kad pogon padne na stražnje kotače, a upravljač je povezan s prednjim dijelom, masa je podjednako podijeljena između osi, a strogi sustav stabilizacije DSC poslušno, ali selektivno zatvara oči na neke poteškoće vozača, alternativu nije potreban.
 

Penny ostaje tipičan predstavnik obitelji, čije glavne vrijednosti pružaju zadovoljstvo svima koji se vozi.


 

Automobil je osigurao Aviamotors, službeni BMW trgovac.


Tekst: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 119/2007]