Testna vožnja BMW 1 E87 serija od 2007. godine hatchback

Sjedni! Jedinica!

U neslužbenom razgovoru, jedan od vođa dizajnerske jedinice Bavarskog auto koncerta priznao je da ako je odabrao između odjeljka BMW M3 i nove regeneracije BMW -a 1. serije kupea, ne bi ustručavao se preferirati potonji
Jeftiniji, ekonomičniji i u smislu tehničke suštine, novi novčić ni na koji način nije inferiorniji od većih kolega plemena. Osim toga, dječji vozač ima više vozača, posebno u tijelu kabrioleta. Pa, provjerimo! ..
Prvi dojam automobila fokusiran je na minijaturne dame. Vanjski je dio prekrasan, možda čak i previše. Čvrsti glamur! Unutrašnjost je standard europske kvalitete. Kao što kažu, a vi želite da nećete. A s shemom boja, Penny ima potpunu narudžbu. Nema eksperimenta cigana i klauna na miješanju boja. Sve strogo tamno dno, lagani vrh. Kao iznimka, dopuštene su opcije za bojanje tijela u burgundskim tonovima.
Međutim, uz svu ozbiljnost unutrašnjosti i s dizajnerskog stajališta, BMW prve serije kupea, po našem mišljenju, još uvijek nije temeljni zbog kojeg drugi osjećaju poštovanje prema vozačima automobila. O opciji kabriolet nema što reći. Na našim širinama ljudi voze isključivo hrabri ljudi na takvim automobilima. Ne boji se ni vremenskih prilika, niti cigarete, leteći na autocesti iz susjednih automobila, niti zavidne poglede. Ali ostavimo emocije ...
Tako se dogodilo da je za volanom novog bavarskog pena, vaš dopisnik sjedio odmah nakon BMW M3 testa. Kakav se peni činio mali, samo igračka! Osjećaj nedostatka slobode pojačao se kada je kolega lebdio na desnoj putničkoj stolici i bolno smo pogodili laktove. Morao sam zaprijetiti otvaranjem krova (22 sekunde, prema službenom izdanju), što bi naš test na cestu pretvorio u morsku kampanju (kiša izlivena iz kante). Kratka borba za mjesto na središnjem naslonu za ruke završila je bezuvjetnom predajom putnika.
Prema tablici osoblja, BMW MW MWS Circle Coural nadopunjuje sjeme od 120D (volumen 1995 CM3, kapacitet 177 KS) i dva benzinska motora 125i (2996 cm3, 218 KS), 135i (2979 cm3, 306 litara.) Asortiman elektrana u modelu u tijelu kabrioleta gotovo je isti, nadopunjuje ga samo još 120i benzinski motor (1995 CM3, 156 KS). U osnovnoj verziji, peni je opremljen sa 6-stupanjskom mehanikom koja je migrirala s BMW M3. Dobili smo automobil s automatskom 6-stupanjskom kutijom s Stepbronik na testu. U gradu je automatski stroj izvan konkurencije. Međutim, nakon što je pobjegao na slobodnoj autocesti i prolazio pristojnom brzinom, snop zavoja, vlasnik nove serije BMW 1. na stroju vjerojatno će se više od jednom sjećati o dobroj staru ručici s kultnim slovom M i 57.600 rubalja plaćen za automatski uređaj. Dakle, najvjerojatnije pitanje o prikladnosti prisutnosti automatskog prijenosa u BMW -u 1. serije kupe ili kabrioleta bit će formulirano ovako: i na pakao Bayana? Da, apsolutno nije potrebno! Uostalom, takvi se strojevi kupuju uglavnom kako bi zadovoljili ambicije vozača, a udobnost je daleko od prvog mjesta.
Odjeljak je blizu ideala u svojoj težini. Prednji kotači čine 48% mase (za referencu: na HETHCHBEC VMW iste serije na prednjoj osovini čini 46%). Zahvaljujući aluminijskom prednjem ovjesu i stražnjem pogonu. Reći da je zbog toga automobil savršeno kontroliran, to znači uvrijediti sve inženjere koji su radili na njemu.
Automobil pruža zadovoljstvo iz procesa kretanja. Da, s kratkom bazom (oko 2660 mm) pri velikoj brzini u zavoju na kotaču penija isprva postaje pomalo neugodno. Međutim, standardni sustav kontrole dinamičke stabilnosti (DSC) i elektronički sustav za podešavanje šasije uvijek je na straži. Kad elektronika odredi opasnost od gubitka kvačila kotača cestom, ona automatski smanjuje trenutak pogona i proizvodi pojedinačne, precizno izračunate kočnice pojedinih kotača. Nekontrolirano klizanje se sprečava i prije njegovog početka, stabilizacija BMW serije prve serije događa se tijekom milisekundi. Kao rezultat toga, dobivamo slatko škakljivi osjećaj opasnosti, dok su a priori pošteđeni od panike straha da izgube kontrolu nad strojem. Takva je bavarska strategija: dati bilo kojem vozaču da se osjeća kao pravi vozač, dok je poput malog djeteta s mekim jastucima, postavljajući ga s čitavim vodom elektroničkih spasitelja i lektora.
Za razliku od BMW Coupe 1. serije kabrioleta sa sličnim motorom od 135i je 115 kg tvrđe. Pogreška zbog toga su dodatni elementi instalirani za poboljšanje tvrdoće tijela. Iz tog razloga, brzina ubrzanja do 100 km/h 5,6 s verzije od 5,3 C je odjeljak. Ali što je iznenađujuće: ako je autor ovih linija morao biti izabran između BMW -a 1. serije Coupe i BMW -a 1. serije kabriolet, definitivno bih ga kupio otvorena verzija.
Imali smo sreće, u drugoj polovici testnog dana kiša se prestala, a sunce izašlo iza oblaka. Naravno, krov je odmah bio spakiran u prtljažnik. S brzinom od 8090 km/h nisu prepoznali ništa novo za sebe. Povjetarac, svjež.
Iznenađeno održivi pogled prolaznika. Ali kad je strelica brzinomjera stigla do oznake od 150 km/h, počelo je najzanimljivije. Protoci vjetra počeli su se probiti kroz vjetrobransko staklo i nemilosrdno trljati vrhove naših glava.
Bliže 200 km/h, već smo požalili što nismo uzeli sa sobom kacige motocikla. S brzinom od 240 km/h, vaš je dopisnik napokon uvjeren da upravlja ne -odrednim kabrioletom, ali prirodno kontrolira motor s četiri kotača. A što se tiče vjetra ... Dakle, na kraju krajeva, automobil je, ponavljamo, u velikoj mjeri stvoren za dobivanje vozačevog zujanja. Dakle, svi nedostaci udobnosti i kontrolira zapravo su njegove prednosti.
Do sada nema serije BMW MW 1. Ali, očito, pojava nabijene verzije peni je odmah iza ugla. U svakom slučaju, sada se po izboru predlaže kupcima, zajedno s automobilom, za kupnju takozvanog M-pakiranja, uključujući skup dodatne opreme i neke elemente dekora dizajniranih za lagano ugušenje zalihe inačice stroja. Recimo, aluminijski umeci pojavljuju se u kabini, pragovi su ukrašeni slojevima slovom m, boja tijela odabire se pojedinačnim redoslijedom. Neki se elementi M-paketa mogu kupiti ne samo u kompletu, već i odvojeno. Na primjer, kožni upravljač s mjenjačima izrađenim u M-stilu procjenjuje se na 9306 rubalja.
Dmitrij kuzmin
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [rujan/2008]