Testna vožnja BMW 1 E87 serija od 2007. godine hatchback
Gradski frajeri
Ti automobili nikada neće postati prodajni vođe. Pa ipak ... kako bi shvatio što je uzrokovalo veliko zanimanje za njih, odlučio je Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov. Volvo C30
Kompaktni Volvo pojavio se 2006. godine. Izvorni izgled podsjeća na Volvo-480, što se prije dvije desetine godina istaknulo među najjednostavnijim oblicima kolega.
Motori: benzin 1,62,5 L (100 230 KS), dizel 1,62,4 L (109180 KS).
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički, 5-stupanjski automatski.
Kompletno: Osnova, Optima, Premium, Individual.
Cijena u Rusiji: 591 0001 453 000 RUB. (23 70058 100).
BMW 120i
Penny je javnosti prikazan u ljeto 2004. godine. Otada se obitelj rasla i modernizirala. Tri dodatna hatchbacks pojavila su se 2007. istovremeno s novim motorima koji se ne isporučuju u Rusiju.
Motori: benzin 1,63,0 L (115265 KS), dizel 2,0 L (143177 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički ili 6-stupanjski automatski.
Kompletna: prednost, dinamična, udobnost, individualna i posebna serija.
Cijena u Rusiji: 771 0001 400 000 rubalja. (30 84056 000).
Dopustite mi da čestitam iznosu od sedam -digita u vašoj godišnjoj poreznoj prijavi! Još niste trideset, ali služite u uspješnoj tvrtki u kojoj je sve oslikano do najmanjih detalja. Najstroža disciplina, do marke čizama. Potreban vam je pokazatelj uspjeha vitalni, ali još niste bili slomljeni u glavu jedinice. Biramo li između BMW-120 i Volvo-C30? Za potpuni identitet s automatskim prijenosnim i sportskim paketom, s prosječnim motorom u rasponu. Strelica glamura
Radi stila, stražnji dio krova snažno je sužen i tvori markiranu, široku siluetu. Mali otvor stražnjih vrata obrubljen je lampionima u obliku slova L. Vrlo skroman odjeljak za prtljagu teško je primiti nešto veće od par sportskih vreća. U standardnoj konfiguraciji police prtljažnika je plastična, ali za doplatu možete naručiti poseban ogrtač vodootporne tkanine. To će vam dobro doći i ljeti i zimi, jer kad se otvore stražnja vrata, voda iz nje ulijeva unutar obračuna za podebljani oblik tijela.
Pet sjedala u C30 je nedostižno. Umjesto čvrstog stražnjeg sjedala, dvije pune, usko premještene stolice. Nije previše cjelovit i ne baš visok prostor. Glavna stvar je da čak i kod visokog vozača i suvozača, odrasli na stražnjem sjedalu ne krše udobnost. Međutim, to je postignuto ograničenjem prilagodbe vozaču iznad 190 cm mora saviti noge više nego što želi. Šveđanin također nije idealan u vidljivosti. Izvana, karoserijski nosači izgledaju tanko i otvoreno, ali iznutra su masivni, poput stupova mosta. Naravno, tvrtka ne može učiniti sigurnost. Kad je Volvo-S30 savijao poligonsku vagu gotovo jednu i pol tone, zamolio sam inženjera čin provjere. Vaga je u redu, 1478 kg je istina! Nema sumnje u uspješan ishod testova sudara, ali morate ubrzati. Međutim, protivnik je također dobro, a peti cilindar i 440 dodatnih kockica švedskog motora omogućilo je ne puno, već da nadmaši BMW u ubrzanju i brzini.
Volvo je savršeno kontroliran i nevjerojatno usporava, gubi se s bavarskim strojem manjim od 2 m sa 100 km/h. Brži (u broju prijenosa) upravljač je miran o uzdužnim nepravilnostima na cesti i mnogo je ugodnijim u područjima s nokautom asfaltom. Gume su ovdje obične, i stoga su u najboljoj glatkoći tečaja njihova zasluga. Priključak ispod naljepnice prtljažnika smanjuje ionako skromni volumen. Formalni pokazatelji ubrzane dinamike Volvo nisu impresivni, ali automobil uopće nije slabost. Dobro izolirani motor gotovo se ne čuje čak ni pri velikim brzinama, mjenjač na vremenu uključuje spušteno, a čini se da vozač kontrolira klasa automobila iznad. Pokazujući nepokolebljivo na ravno i otpornosti u zavoju, Volvo opravdava sliku malog, ali lijepog oklopnog automobila. Tako se isključuje valjati u Sankt Peterburgu i održati vatreni govor: idi, boriti se za sigurnost automobila!. I istodobno hvalite sustav BLIS -a: Uz pomoć televizijskih kamera analizira situaciju u slijepim područjima koja ne pokrivaju retrovizore. Ako postoji automobil ili drugi veliki objekt, narančasta svjetiljka u blizini ogledala upozorit će vas na nedovoljnost obnove. Jeftino za samo 38.800 rubalja. Pitam se koliko košta pokoravanje ogledalu, konveksnim duž vanjskog ruba?
Modni propeler BMW-120 s tri vrata u osnovnoj konfiguraciji je 24.500 rubalja jeftinije od pet vrata. Ali mogućnost spašavanja uopće nije ono što se zalaže za izbor. Tri su vrata prilično sportska. Poput M-paketa koji će nadopuniti vanjsku agresivnost s drugim postavkama šasije brzim i točnim upravljačem. I premda od zaustavljanja do zaustavljanja puna tri zavoja, na planinskim cestama mora se okrenuti mnogo manje nego na Volvu, koji ima 2.8. Jao, BMW neće dopustiti da vozač dosadi asfalt.
BMW započinje motorom. Tvrtka zaista ima nešto na što se može ponositi. U pozadini izvanrednih motora jednostavno izgleda dobro s ne -potomstvom aristokratske obitelji. Dva litera četiri s podesivim podizanjem ventila imaju izvrsne pokazatelje, ali nema ih dovoljno s automatskim mjenjačem s automatskim mjenjačem s automatskim mjenjačem. Sedamnaest kotača s različitim gumama (leđa) samo naglašavaju skromnost motora. Čak i u maksimalnom uključivanju asfalta, uzrokujući klizanje s oštrim pritiskom na papučici gasa neće uspjeti. Sa sustavom stabilizacije
DSC se uopće ne može bojati da automobil neće prihvatiti manevar. Kotač smješten u uglovima, tvrda ovjesa, nisko gravitacijsko središte i minimalne kolutove u kombinaciji s težinom -Ta -the -the Hawer Ideal omogućuje vam da promijenite putanju tempom koji nije dostupan, a ne svaki sportski automobil. U pozadini takvog šasije i izvrsnog prianjanja kotača s cestom od 156 konjskih snaga do ofenzive, malo je. Ali kočnice su izvrsne: 38,2 m pri brzini od 100 km/h, usporavajući 1,03 g! Motor i kutija pokušavaju s silom i glavnim, ali šasija je glava iznad. U upravljanju BMW -om nije složenije od valjane kartice. Unatoč vrlo krutoj ovjesu i ne boji se probijanja guma s pojačanim bočnim zidom, automobil se lako nosi s malim nepravilnostima. Na uzdužnim valovima ili velikim čipovima, reakcija je mnogo teža, ali općenito, sportski ovjes s 25 mm klirensom ceste trese se ne puno jači od standarda.
Prema definiciji, oni ne očekuju mnogo praktičnosti na stražnjem sjedalu od tijela s tri vrata, ali glavna mjesta u BMW -u prilično su prihvatljiva za velike putnike, glavna stvar je da divovi ne sjede ispred. Impresivan uzdužni potez klizača i sjedala koja potonu gotovo do poda omogućit će vam da se stanete za volan čak i oni čija visina prelazi dva metra, ali tada neće biti mjesta za mjesto. Vozač je prosječan
rast može birati između visokog urbanog slijetanja i niskog za bolji osjećaj automobila. Pregled leđa ostavlja mnogo toga što treba poželjeti. Ručka-emblem na stražnjim vratima više nije originalan. Ali iza vrata skriva potpuno prihvatljiv odjeljak za prtljagu. S obzirom na sklopive leđa sjedala, volumen se može povećati na više od kubičnog metra. Ali nema rezervnog kotača. Iako u stroju u kojem sva četiri (!) Kotača mogu biti različita (straga, svi s usmjerenim ili asimetričnim uzorkom), nositi sa sobom rezervni kotač očito nije razlog.
NEMA IZBORA
Želite kupiti elegantan mobilni telefon, pripremiti znatan novac i zaboraviti na prikladne gumbe. Praktično i stoga ne može koštati skupo. No, izvadite iz džepa pjenušavog stakla i poliranog metala, komunikativnog ronila, privući ćete pažnju drugih. Ako želite moderan kompaktni automobil, budite spremni prilijepiti veličinu kabine i prtljažnika, mirno tretirajte nevažnu vidljivost i visoku cijenu. Zaboravite na romansu dugih cesta. Odabrali ste put ... uz ljestvicu usluge. Ako priložite malo sreće napornom radu, nakon 2025. naći ćete se na stražnjem sjedalu limuzine s osobnim vozačem, a za dušu napokon kupite automobil koji vam se stvarno sviđa ...
Anatoly Fomin: Za njihovu cijenu, oni su umjereno nepraktični, ali još uvijek nisu dovoljno ambiciozni. Preferencije vlasnika i BMW -a i Volvo -a nisu diktirane objektivnim karakteristikama, već modernim dizajnom.
Volvo C30 Uspjesi Šveđana u dizajnu su očigledni. U čvrstom šasiji dominira sigurnost, njegova kombinacija s mogućnostima motora možda je optimalna. Opća procjena 7.8
+ Dobra dinamika, moćne kočnice, bolan i nisko izmučeni motor, izvrsna kvaliteta salonskih materijala, prihvatljivi udoban ovjes.
- Vrlo mali i nezgodan prtljažnik, visoka potrošnja goriva, brzinomjer podcjenjuje očitanja, dugački i niski prednji prekrivač.
BMW 120i doista svijetli automobil ne nudi kompromise ni vozaču ni kupcu. Ali odlična šasija zahtijeva moćniji motor!
Opća procjena 7.9
+ Sjajno rukovanje, izvrsne kočnice, udobna prednja sjedala, dobra udobnost ovjesa na malim nepravilnostima, prihvatljivo deblo.
- Nema rezervnog kotača, malo prostora za noge iza, bučni motor, nedovoljna dinamika, ovjes strogi na velike nepravilnosti.
Izvor: Časopis "Vožnja"
