Test Drive Audi S6 1999 - 2004 limuzina

Zvijezda autoceste

Trenutačno obilje na cestama obitelji A6 podsjeća na rane 90 -ih - tada je Audi 100 putovao u stražnjem dijelu 44. Amerikanci su također naišli - brojevi 200 namotani na naslovnici njihovog prtljažnika. Automobili s slovom s bili rijetki. Ne vidite ih tako često i sada ...

Audi Audi Audi Audi Auto zaposlenik daje mi ključeve, dokumente i piše kartu na dva dana. Izraz njegovog lica je intrigantan - kažu da ćete sve razumjeti sami, razgovarat ćemo kad vratite automobil.

Izvana, čini se da je S6 pomalo spljošten u usporedbi s uobičajenim A6: lagano proširena krila visi nad širokim cipelama od basta (255/45R17, kategorija brzine Y) na šest -spojnim diskovima u stilu TT -a. Oni ih, međutim, mogu staviti i na jednostavne šest - potrošnja goriva će se uvelike povećati, ali izgledat će sjajno. Potencijal automobila skromno je naznačen amblemima S6 na lažnoj rešetki radijatora i poklopcem prtljažnika. I nema spoilera, ukrasnih pruga i drugih sportskih pribora. Vidljivi su impresivni mehanizmi kočnice - četiri -pistonska nosača ispred i straga i gusti ventilirani diskovi (na svim kotačima). Inače je to nemoguće: opremljena masa Audija S6 - 1820 kg, a kompletna - oko 2300.

Inženjerski krajolik vrh je stila visokog tehničara: sve je zatvoreno s kućištem, a vozaču su dostupni samo vrat za punjenje i naftna sonda. Četiri prstena i natpis V8 4.2 odmah prikupi grupu onih koji su zainteresirani - na naslovnici prtljažnika nema ni riječi quattro, apsolutno se ništa ne govori o svesku. Lažna rešetka radijatora ima crtež nešto različit od A6, a svjetla za maglu postavljene su nisko u prednjem braniku iznad ceste. Kroz rupe unosa zraka prednjeg spojlera vidljive su valovite cijevi radijatora ulja.

Ulazim u salon. Prednja sjedala Recaro imaju vrlo razvijenu bočnu potporu i mnoge električne postavke. Volan je također obdaren podesivim podešavanjem za automobile - nagib osovine i udaljenost do ploče s instrumentima se mijenjaju. Na vratima i blizu ručice za kontrolu prijenosa - bacanje umetki plavih ugljičnih vlakana. Glava poluge, obložena kožom, je neugodna - nemoguće je omotati. Međutim, mjenjač je automatski, osim toga, na upravljaču postoje gumbi s plusevima i minusima - možete ga kontrolirati bez skidanja ruku s upravljača.

Gledam na ploču s instrumentima - sliku. Šest biranja: analogni brzinometar i tahometar, indikatori razine goriva i temperatura rashladne tekućine, tormometar voltmetra i ulja. Nitko ne stavlja posljednja dva baš takva: to se ne bi trebalo odvratiti od puta do jednostavnih korisnika automobila. Voltmetar je potreban jer je automobil prepun elektronike čistije od podmornice, a termometar ulja pomoći će odabiru optimalnog načina rada motora. Čak i tijekom izleta do haube, skrenuo sam pozornost na plastični otvor s električnim znakovima pored donjeg ruba vjetrobranskog stakla. Pokazalo se da je kapacitet baterije 105 ampere sati, otprilike isti se postavlja na dizel srednje kamione!

Motor je lansiran - osim strelice uređaja, ništa ne ukazuje na to. Na tahometru sedam stotina praznog hoda, indikator prijenosa pokazuje neutralan. Uređaji su istaknuti crvenom bojom, strelice su plavkasto -bijele. Između glavne ljestvice nalazi se mala tablica: temperatura brtvljenja, srednja, trenutna potrošnja goriva, prosječna brzina i druge informacije. Trenutno stanje motornih sustava označeno je narančastim simbolima. Nekoliko puta koristeći perilice naočala, ostatak vremena sam gledao na prikazu narančaste fontane. Crvena zona tahometra je nakon sedam tisuća, digitalizacija uređaja završava na njima. Uvijanje motora neće dati elektroničkom revolucionarnom graničniku, neće raditi na kretanju u petom brzini brže od 250 km/h. Ekstremni pokazatelj brzinomjera je čarobni broj 300, komentari su suvišni.

Središnji dio torpeda prekriven je gumbima - od alarma do klima uređaja koji istovremeno može služiti prednjim jahačima, uzimajući u obzir njihove pojedinačne želje. Lavovski udio tog područja pada na ploču za instalaciju zvuka. Uključim ga - natpis Bose svijetli. Istoimeni akustički sustavi - napisani na rešetkama. Uređaj se sastoji od tunera, kasete i četvero-disk-in-cd-changera. Zvuči sjajno, mogu se kontrolirati gumbima na upravljaču. Povoljno!

Prednja vrata nalaze se u par džepova sa sklopivim pločama. Držači za čaše i drugi kontejneri su u redoslijedu stvari. Klasa automobila naglašena je prisutnošću zavjesa na stražnjim vratima i automatskim nadstrešnicama ispred stražnjeg prozora.

Salon je prostran, vizualno se volumen dodaje laganim suknom presvlakom sjedala i stropa. Ispred stropa nalazi se elektrificirani otvor prekriven zavjesom koja ima boju i teksturu presvlake kabine. Sjedenje odostraga vrlo je ugodno. Sigurnosni pojasevi su tri, ali stražnja kauč je sazrela za dvoje. Njegov srednji dio istovremeno je naslon za ruke i spremnik za prvi kit.

Izlazim s vrata. Dajem ga plinu - na kraju uličice pucača brzinomjera, već prelazi stotinu. Osvrnem se - oblak topole podignut od asfalta. Ovdje nešto nije u redu, mala udaljenost je već bolna ... Drugi pokušaj je isti rezultat. Pokušavam pratiti trenutke prebacivanja mjenjača - on ne djeluje, samo strelica tahometra intenzivno odstupa desno i odmah padne natrag. Kabina ima apsolutnu tišinu ...

Prigradska ruta je začarani krug dugačak oko 10 km s nekoliko naselja - obilje zavoja i promjena u visinama i izvrsna površina na cesti. Pokret je prilično živahan, ali iskušenje je preveliko ... Uključim blizu svjetla, polugu u položaju pogona - idemo! Spuštanje - brzina 140, ulaz u naselje - 160, desni okret prve skupine složenosti -160, signal (dobro, usput, zvukovi), odskočna daska - 150, desno četiri - 120, prijelom profila - 100, Signal, desno pet, lijevo dva - opet 160. Prevodim duh. U principu, možete ići još brže, ali tada staza mora biti zatvorena za drugi prijevoz. (Namjerno ne zovem ni distrikt moskovske regije, ili još više, tako da je naselje - previše je dobro.) Idem na polje Khodynskoye - tamo čeka fotograf.
Pucajući automobil u različitim kutovima, traži da položi nekoliko strmih zavoja. Pojas, sportski način rada, početak. Ubrzanje je još intenzivnije - prijenosni prekidači u rasponu od 6300-7000 oko/min. Volan postaje divan elastično, zadovoljstvo je raditi za njih. Valya u prvom koraku - samo kamenje leti ispod kotača. I nema rola! Ubrzanje, pokušaj izazivanja klizanja i bočnog ljuljanja - opet. Kadeti i karijere škole desne vožnje lijevo u blizini lijeve klase i fascinirano pogledaju crnu limuzinu, pušeći gumu ... fotograf će odjenuti s nogu do nogu - kada će se automobil malo nagnuti? Sve se ispostavilo uzaludno ...

Tko je upućen Audi S6? Postoje određena ograničenja. Za pripremljenog vozača ovaj automobil ne predstavlja opasnost. Oštrina upravljača omogućuje vam da održite potpunu kontrolu nad strojem gotovo bilo kojom brzinom. Usput, rotacija S6 je apsolutno neutralna, pa čak i s čvrstim viškom snage na kotačima, rijetko je da će ga itko uspjeti poremetiti u klizanju. ABS i distribucijski sustav okretnog momenta djeluju vrlo delikatno i podsjećaju na sebe samo u kritičnoj situaciji. Nepristupni vozač treba pohraniti: lagano kretanje noge - a šipka pada ispred stada od 340 konja, nastojeći probiti od osam cilindra s ukupnim volumenom od 4172 kockice. Do oko 170 km/h, brzina se uopće ne osjeća ...

Večer, pucanje je gotova, naprijed je ruta u noćnom gradu. Suspenzija apsolutno tiho prakticira mikro -relief, automobil se glatko kreće ulicama. U različitim načinima pokušavam prisilno uključivanje različitih zupčanika - ako je brzina za određeni prijenos velika, mozak ne dopušta da se prebaci na korak prema dolje, ako smatraju da su revolucije prihvatljive, motor će ga čak usporiti , i vrlo učinkovito.

Dno centimetara odvaja dno S6 od cestovnih iznenađenja - malo ih je, pa se pažljivo krećem. Ali brzo - na svakom semaforu, susjedi protoci promatraju četiri prstena na poklopcu prtljažnika. Oni koji žele ići u blizini nisu vidljivi ...

Volan čvrsto sjedi u njezinim rukama, namjerno grubi šav kožne obloge - mala prepreka. Okrenuti ulični igrači izvode svoj kaos, nasumično obnavljajući iz reda zaredom i podižući se kroz zasađene prstenove. Jedan pritisnite na papučicu na pod, još jedan - na gumbu za kontrolu prijenosa, a jahači su brzo nestali u ogledalu stražnjeg pogleda.

Iskušenje da se strelica brzinomjera dovede na desni rub ljestvice je prevelika. Opet izbijam iz grada s njegovim bombama, vječnim prometnim gužvama i dosadnim policajcima - više nećete vidjeti moje dokumente ... Uključim glavno svjetlo, nakon kratke stanke, Xenon bljesne. Na radiju Gillan pjeva zvijezdu autoceste - glazba po narudžbi. Tahometar prikazuje 6700, na brzinu - 250 ...

Teskt: Egor Karpunin

Izvor: Motor Magazine [br. 9/2002]