Test Drive Audi S6 1999 - 2004 limuzina

Tajna pisma "S"

Proizvedena je od 1999. godine. Feyslift 2001. godine. Audi A6 Sportska verzija.
Samo svi pogon kotača, automatski mjenjač s pet brzih, V8 benzinski motor.
Tijelo je limuzina ili vagon.
Cijena u Rusiji je 82 tisuća eura.

Snažne modifikacije limuzina poslovne klase uvijek su bile na rubu sportskih ambicija i udobnosti. Za razliku od reprezentativnih strojeva, gdje je snaga isključivo element prestiža, oni su dizajnirani za mogućnost raspolaganja svake dodatne sile.
Za inicirane
Dakle, gledamo i razmatramo razlike od uobičajenog Audija A6. Produljeni lukovi na kotačima, 17-inčni kotači s gumama s niskim profilom, smanjeni klirens na cesti, izmijenjeni provali i par malih crvenih ploča S6. Kažu da skromnosti uređuju. I istina: Automobili u ovoj klasi nemaju protiv veličine stola i drugog zglobnog pseudo -aches šljokica -najmoćnije verzije poslovnih odjela trebali bi precizno identificirati samo obožavatelji marke. Za ostatak javnosti se ne ističu iz općeg raspona modela - takvi vukovi u ovčjim kože.
Ali iznutra je sasvim moguće dati besplatnu pomoć sportskim ovisnostima. Umjesto drvenih traka - Kevlar -ov kavez, umjesto standardnih sjedala, bijeli sportovi s električnim podešavanjem i grijanjem. Strane sjedala su kože, a jastuk i natrag iz Alcantare nisu najpraktičnija kombinacija, već besprijekorna udobnost, kvačilo sa sjedalom i lagano slijetanje, lakoća je zajamčena. Međutim, s obzirom na bavarsko podrijetlo automobila. Vozač za predenje leđa i jastuka neće pomoći tankom vozaču - dizajnirani su za ten od 100 kg ili više. Ali praktički ne postoje ograničenja na rast ograničenja - i metar s kapicom, tako i čuvar dva metra, naći će optimalno slijetanje. Iako je visok, bolje je učiniti bez otvora na krovu. Na stražnjem sjedalu dva su putnika slobodno veća od prosječne visine. Treći će biti ... naslon za ruke. Možete sjesti i njih troje, ali oblik jastuka sjedala kaže: treći je suvišan, a samo dva grijanja.
Bilo koji tempo je za snagu
Automatski mjenjač odmah uklanja odgovornost za ispravnu upotrebu potencijala motora. Ako je motor moćan i prostiran, brzinom od 50 km/h, možete ići i u prvom i u višoj prijenosnici. Osam u obliku slova V prihvaća opterećenje odmah od brzine u praznom hodu, ne prigovara se okretaju do 7000 o / min, a istovremeno ima ugodan, dobro postavljen glas. Ovaj karakter motora omogućuje vam da u potpunosti vjerujete mitraljezu - motor izglađuje male nedostatke i neku promišljenost prijenosa. Stoga u gradu izvodite bilo kakvo restrukturiranje lizanjem nožnog prsta papučice za gas. Automobil je razuman raspon brzina (ograničavamo granice razumnih dvjesto kilometara na sat) Ne zahtijeva potpunu mobilizaciju inženjerskog stada. Čak i uzimajući u obzir reakciju prijenosa, ubrzanje od 60 do 100 km/h traje manje od 4 sekunde. Želite li još uvijek povući olovku? Isprobajte Tiptronics - Omogućuje vam da, na primjer, zadržite željeni zupčanik da prođete zavoje ili prije intenzivnog pretjecanja. Ali ovo je radije igra jahača nego stvarne potrebe.
Pa ipak, unatoč izvanrednoj dinamici, Audi S6 nije trkački automobil. Početak mjesta je indikativan: zahvaljujući potpunom pogonu i snažnim 17-inčnim gumama kontrole kontinentalnog sporta, široko 255 mm, čini se da nije lagano. U osnovi, to su - automobili s takvim napajanjem i vožnjom do jedne osi ubrzani su s mjesta brže. Ali samo na suhom asfaltu ... usput, zimske cipele S6 su mnogo manje: 215/55R16 - Mehanizmi kočnice omogućuju vam stavljanje 16 -inčnih kotača.
S povećanjem brzine, očigledni slobodno vrijeme Audija S6 nestaje i pretvara se u točno automobil koji očekujete - dinamičan, za koji je bilo koji tempo za snagu. Međutim, tempo određuje ne samo motor, već i ovjes. Njegova sposobnost da se nosi s valovitim olakšanjem ruskih cesta pri velikoj brzini, prigušivanju i intenzitetu energije može biti presudna. Ovdje S6 ne pasi - ovo nije trkačka kost, ali ne spominje se zečevi na izbočinama. Ali ipak morate platiti - velikim brzinama, automobil pažljivo kopira profil ceste i drži vozača u napetosti, zahtijevajući točne i brze radnje upravljača da bi se zadržao na stazi. Međutim, sve je normalno na ravnoj cesti: osjetljivost upravljača nije tako velika, iako od zaustavljanja do zaustavljanja postoji samo 2,5 prometa.
Sprinter ili Styer?
Moćni i visoki automobili mogu se uvjetno podijeliti na sprintere i stilove. Malo je vjerojatno da trebate detaljno objasniti: 1000 km na našim cestama koje pokreću Mini Cooper S ili Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn ispuhaju bilo koga, iako su sjajni na kratkim udaljenostima. I isto tisuće na kolu moćne reprezentativne limuzine činit će se šetnjom, mada će na prstenastom trkačkom autoputu izgledati kao krava ispod sedla. Audi S6 je upravo u sredini - još nisam izgubio odgovarajuću udobnost dugi niz sati destilacije, ali već je dobro izoštreno za uske i vijugave staze. Pitam se kojim zahtjevima ovaj automobil predstavlja vozaču?
Na pitanje pomaže odgovoriti na planinski put auto politike. Kad je ESP sustav uključen, kontrola nad više od 300 konjskih strojeva neće uzrokovati probleme čak ni kod neiskusnog vozača. Elektronika vrlo učinkovito zalijepi automobil u preokret, bez obzira na kvalifikacije tko vozi. Ali njegove mogućnosti nisu beskonačne. Uz nepovezani ESP Audi S6 ostaje potpuno razumljiv automobil, ali zahtjevi za vozača raste. Na ulazu u skretanje s odbačenim plinom, Audi klizi, prilikom dodavanja plina, lako pada u nagib sa svim kotačima, omogućujući vam da prođete u mitinjskom stilu - naravno, s našim vlastitim iskustvom. Ovdje oštar i precizan upravljač postaje nužnost, jer je to jedini način da ispravite pogrešku.
Sve je u umjerenosti
Po cijeni od 82 tisuće eura Audi S6, teško je nazvati jeftino. Kupac takvog automobila ima pravo biti izbirljiv. Uostalom, njegovu će pažnju odvratiti i skuplji A8 A8 s motorom od 4,2 litara i Audi RS6, ispod haube od kojih je 450 litara. str., i pristupačniji S4 s istim kao i S6, motor i mehanički mjenjač, \u200b\u200bi Just Audi A6 4.2, ispod haube je samo 300 konja, ali zajedno s skromnijim gumama, udobnim ovjesom i dugim Glavni par (2,73 umjesto 3,55). Takav automobil je 16 tisuća eura jeftinije. To ne treba spomenuti konkurente drugih tvrtki. Unatoč tome, kao kompromis između sportskog automobila i poslovanja sa svim vremenskim vremenima, Audi S6 zaslužuje pažnju. Sve je dobro u umjerenosti, zar ne?

Sportske note - Kevlar, aluminij, Alcantara.

Prvih osam s All -Weel Driveo se u Audiju prije 15 godina.

Ako je treći dodatni, zašto naslon za glavu?

LED -ove brže od žarulja.

SAŽETAK
Izvrsna dinamika, koordinirani motor i mjenjač, \u200b\u200bintenzitet energije ovjesa, upravljanje čak i cestama.
Visoka potrošnja benzina, živčanog upravljača na neravnoj cesti, ograničenja na podešavanje sjedala.

Anatolija Fomin. Foto: George Sadkov

Izvor: Časopis "Vožnja"