Testna vožnja Audi S4 2005 - 2007 limuzina

Jedinstven

Audi S4 - Izvedba čisto njemačkog koncepta automobilske industrije. Maksimalno u malom paketu, pogodan za dugotrajna putovanja i za svakodnevnu upotrebu. Vrlo dobar izbor automobila za svaki dan - S4! Jasno dovoljna snaga i dobro uravnotežena šasija uz odgovarajuću upotrebu može vlasniku odvesti pobjednika iz mnogih cestovnih dvoboja. I možete kopati još dublje - na ovom automobilu nije grijeh za provođenje vikenda na Nuga!

 

Ključni trenutak pri kupnji je izbor mjenjača. Svatko tko traži više sporta trebao bi se zadržati na mehanici. Ostatak je dovoljan za stroj, jer je potencijal motora ogroman u okviru svakodnevne uporabe.

 

Verzija koja nam je pala u ruke tvrdi da je naslov izuzetno univerzalne S4 - tipa tijela, mitraljeza: 344 konja skrivena ispod haube žutog automobila, ali s njima je lako kontrolirati. Prekrasna natpisna ploča S4 ukrašena je tamo automobilom, ali ovo je manji dio sporta nego prije. Agresija i indomitabilnost starog turbopunjenog Escova više ne miriše. Od sada je očita agresija sudbina automobila označenih slovima RS -a, koja će se, usput, pojaviti u izložbenim sobama glavnog grada krajem godine. Što se tiče verzija S, ovo je prijelazna veza između nedvosmisleno civilnih automobila i uistinu sportske modifikacije RS -a.

 

Kao što je već spomenuto, čini se da je opremljeni automatski mjenjač S4 lišen znatnog udjela u sportu i podrazumijeva većim dijelom uobičajene transportne uporabe. Automatski stroj isključuje mogućnosti automobila, izglađuje oštre uglove svog karaktera. S njim je S4 smireniji, više prstiju. Ubrzava se još gore, gubeći još slabije protivnike s mehanikom, a također vas čini brigom u kritičnim načinima. Općenito, automatski stroj, to je mitraljez. Bez obzira na to koliko je brzo, nikad neće u potpunosti zamijeniti klasičnu olovku. Ali čak i u ovom obliku, S4 je raketa. Maksimalno opremljen, opremljen najnovijom tehnologijom. A suočavanje s njom je zadovoljstvo. Zadovoljstvo započinje ispitivanjem. Čini se da u automobilu nema ništa izvanredno. A4 u stražnjem dijelu vagona, prošao je vanjsko podešavanje. Ali ne, očito, čarolija slova s \u200b\u200bdjeluje. Ovaj Avant ima potpuno drugačiji od civilnog izvora. Pasmina je vidljiva. Mali čišćenje cesta, 18-inčni diskovi, stiliziran je za one koji su na Audi automobilu u DTM prvenstvu napravljenom pod sportovima branika. Osjećate snagu i potencijal. Sustav izdanja izgleda dobro s četiri cijevi.

 

Unutrašnjost je još više suzdržana. Samo završetak ploča s pravim ugljičnim vlaknima privlači. Pa, naravno, ugodne su izvrsne stolice Recaro s kombiniranim oblogom i izraženom bočnom potporom. Međutim, kada se vrata zatvaraju i šuti, doživite neki poseban osjećaj mira, koji je stvoren izvrsnom studijom prostora salona. Plastika je posvuda visoka kvaliteta, koža je plemenita, shema boja je mirna, neupadljiva, s prevladavanjem crne boje. Oh, ovi saloni vrhunskih modela Audija, čak je i neugodno - nema se čega žaliti! Pronalaženje optimalnog slijetanja je lakše. A ispod haube, 4,2-litrena osam budi se, savršeno poznato čak i onima koji su upoznati samo s Audijevim šeširom. Pri brzini praznog hoda motor se samo uvlačio u ispušne cijevi, ne ometajući druge. Selektor se kreće na vožnju, a automobil, glatko skidajući, brzo se ulazi u ulični tok.

 

Glatkost S4 moždanog udara može se postaviti kao primjer drugih civilnih automobila ove klase. Općenito, u početku se činilo čudnim da je S4 takav, da kažem, mekan. Kasnije je došlo prosvjetiteljstvo, tijekom utrka visokih prostora u otvorenim prostorima Khodynka, gdje se šasija pokazala s najbolje strane.

 

V8 motor u kompaktnoj školjci S4 se vrlo dinamički pomiče u svemiru. Da biste razumjeli sve čari tandema okrunjenog automatskim mjenjačem, ne morate početi iz semafora iznova i iznova, pokušavajući shvatiti zašto se 5,9 sekundi do stotina doživljavaju kao svih 6,5. Da biste to učinili, morate dugo putovati velike brzine. A veliko je pitanje, što će vam se više svidjeti - skoči u potragu za desetim dionicama ili snažnim ubrzanjima i svjetlucama pretega pri vožnju brzinom od dvjesto km/h? Pri velikim brzinama, glas motora napokon prolazi. Okrećući se do graničnika, malo se odmara u stolici, ali ne postoji osjećaj ubrzanja privlačnosti. Ubrzanje je čak i asertivno. Moram reći da automobil svoj posao radi vrlo delikatno. Ona ide brzo, ali istodobno ne prisiljava znoj, dajući vozaču pravo da navede put.

 

Ali S4 može biti glavna. I ovdje već trebate imati dobre kvalifikacije, kao i zapamtiti da je uz ubrzanje u ravnoj liniji, svi automobili opremljeni sustavom pogona Quattro All -Wheel i moćnim motorima, ljubav i u mogućnosti voziti u stranu. Izvodeći zmiju ili prolazeći skretanje velikom brzinom u klizanju, nekako ne obraćate pažnju na udobnost. U takvim trenucima s bilo kojim strojem koji se spojite zajedno, a samo njegova sposobnost da se brzo, jasno i adekvatno u skladu s naredbama vozača podliježe procjeni. Naravno, ako je bilo ovjesa s hrastovim sportovima, to bi definitivno dodalo akutne senzacije senzacijama. Maksimalna brzina kojom je moguće manevar povećala bi se. Ali zloglasna svestranost nestala bi, a S4 bi prestao biti S4.


 

Međutim, u ovom obliku automobil je sposoban za mnogo. Potencijal koji su kreativci postavili u njemu leži daleko izvan vještina običnog vozača, a kako bi se potpuno savladao ovo oružje brzine, bolje je pohađati posebne tečajeve na zatvorenoj autocesti.

 

Dobro je da se u dizajnu svih -Wheel Drive S4 sačuvao dobar stari diferencijalni Torsen, koji se, za razliku od analoga opremljenih Haldex spojkom, ponaša predvidljivije i iskrenije. Na dan testova došlo je do strašne topline, a grijane gume nisu htjele izgubiti kontakt s autocestom, doslovno u nju, iako je brzina okretanja i provociranja dugo bila da se automobil ukine u klizanje . Kad se to konačno dogodilo, nije bilo ograničenja zadovoljstva! Automobil je otišao do prekrasnog predvidljivog klizanja, koje bi jedan ili dva mogao nastaviti ili ugasiti u bilo kojem trenutku ako je potrebno. Samo se divlji vrisak rayed gume natjerao da se odvoji od ove fascinantne lekcije. Šteta je što vani nije bilo kiše ili snijega. Na premazima s nižim koeficijentom prianjanja šarma kliznog pogona -bilo je moguće doživjeti mnogo duže. Međutim, čak je i nekoliko vrsta bilo dovoljno da se još jednom pobrinete za izvrsnu ravnotežu trčanih kvaliteta automobila. I istodobno, još jednom potvrdite jednostavnu istinu za sebe da kvaliteta suspenzije ne izražava njegovu krutost, već konačni rezultat rada. Usput, za sve vrijeme testova, nikad se nisam mogao žaliti na pretjerane pecive. Paradoks?

 

Ali nedovoljna rotacija je očita. Međutim, ovdje je radije za dobro. Svatko tko se zna nositi s njom vjerojatno se neće dugo žaliti zbog svoje prisutnosti. Pa, upozorit će unaprijed neiskusnog vozača. Kako ste htjeli? Da su svi automobili izloženi odjednom, ne bi bilo tako sigurno živjeti. Naravno, govorimo o tim slučajevima kada je sustav stabilizacije onemogućen. Međutim, još uvijek je bilo mjesta za malu žlicu katrana. Neću reći da je ovo porok svih Audija S4, ali na testnom automobilu donekle se nije svidio informativni sadržaj pedale kočnice. Preveliki potez i, kao rezultat, potreba za usporavanjem na dodir kada to trebate učiniti brzo i jasno. Nema pritužbi na intenzitet usporavanja. I zašto još nitko ne nudi ojačana crijeva kočnice kao opciju?

 

Vraćajući se u grad, u gužvu i gužve u prometu, apsolutno nisam htio nastaviti ekstrakte, isključiti iste sportove na semaforima i dogovoriti slalom na trećem transportnom prstenu. Na tom mjestu su ostale žeđ za brzinom, žeđ za brzinom. Nije li sjajno? Dođite, vozite se dosta, pustite pare, a zatim mirno ostavite Autrod u istom automobilu. Mnogi modeli vam omogućuju kombiniranje to, preciznije, vrlo malo. Ovdje je sve u jednoj - dinamici, kontroliranosti i udobnosti i ljepoti. Stoga, ako ne želite ništa žrtvovati, vaš izbor je S4.

 

Audi S4 Cijene i oprema

 

Standardni S4 set uključuje: quattro all -wheel pogon, alu felge R18 (guma 235/40), sportska prednja sjedala recaro; Sportski kožni upravljač, ESP, ABS, EBV, ASR, EDS, pomoć kočnice, zračni jastuci za vozača i suvozača s dvostanim sustavom za aktivaciju, bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, aktivna ograničenja glave na prednjim sjedalima , imobilizator, simfonijski audio sustav (integrirani CD-Promjenjivač za 6 diskova, 10 Bose zvučnika ukupnog kapaciteta 150 W), kontrola klime s odvojenim podešavanjem za vozača i suvozača, zagrijavanje prednjih sjedala, elektroretna ogledala s grijanjem, dekorativnim Umetnici ugljika, bi-cinonski prednja svjetla, perilica prednjih svjetala, električni brisači ispred i straga, aluminijski prekrivači na pragovima.

Uz to za Avant: Sklopni (2/3) stražnji red sjedala; 12 V u prtljažniku. Cijena automobila u standardnoj konfiguraciji iznosi 98 $ 015, u maksimalno - 108 USD 360.

 

Tekst: Leonty Tyutelev
 
 

 

Izvor: Motor magazina