Testna vožnja Audi RS6 2002 - 2004 limuzina

Noćni let

Audi RS6 je metak s ogromnim prtljažnikom
 
U ovom automobilu ima nešto vražje. Za početak s činjenicom da je jedan od 999 Audi RS6, koji će se proizvesti do trenutka kada model napusti montažu. No, kažete li da je ovaj srebrni vagon koji se kreće u miru obiteljski stroj, a samo je u stanju zamijeniti drugu stotinu na brzinometar za manje od 5 sekundi? Kao da ga je obrisao azazello kremom iz rukopisa Mihaila Bulgakova, koji ne gori. Napokon, odakle sam dobio ovu neodoljivu želju da pojurim noćnim avenijama Moskve? ..
 
Želja se, međutim, još uvijek može objasniti - gdje i kada, ako ne noću i u svom rodnom gradu, može se osoba ograničiti na vrijeme shvatiti monstruozni potencijal RS6? Svih tih 450 litara. s. i 560 nm okretnog momenta, koji automobil puca na brzinu od 100 km/h u jadnih 4,7 sekundi, i ne dopuštate vam da spustite sjedalo sa stražnje strane sjedala dok maksimalno ne dopusti elektroniku 250 km/h? I svu ovu snagu, molimo vas da primijetite, kombinirana je s konstantnim pogonom na sve kotače. A ovaj poticajni broj 310, posljednji na brojčanom broju brzinomjera - također je s razlogom.
 
Općenito, takav automobil u dnevnoj buci je prepun i dosadan kao Gourman u McDonald'su. Svi ti strojevi za guranje, semafori i zabrane znakova, laži (i stalni) policajci nisu za njega. Naravno, njegova istinska suština nije vidljiva tijekom dana - vagon u stanici kao vagon, velik, pet metara. Osim ako osoba koja poznaje, primijetilo će tijelo, koje je bilo malo raspoređeno na stranama, ogromnim kotačima, dva ovalna vrha ispušnog sustava i ogromne nosnice unosa zraka u uvećanom prednjem braniku. A ako je takva osoba privukla pažnju, shvatit će zašto se tijelo nalazi neobično blizu zemlje i zašto se alarmi pokreću iz zvuka koji izbija iz tih vrlo kromiranih ovala. Pa, da - još uvijek ima natpisne pločice ispred i iza. A što je unutra?
 
Varljivi prostor
 
Ali najnevjerovatnija je veličina ove sobe. Kako se sve to može ugurati u moskovski stan? Jednostavno ne može ni na koji način - pomislila je Margarita. Dakle, unutar RS6 je kontinuirana obmana. Sjedala su meka, ali iz Recara i tijelo omotavaju tako čvrsto da se nećete izbiti. Raspon električnih prilagodbi je ogroman i omogućuje vam da se ne zasmete, ali to nije ništa - niti jedan normalan vozač neće sebi dopustiti da se opusti u takvom automobilu. Font na ploči s instrumentima, međutim, nagovještava da to nije običan A6, a središnja konzola je završena ugljikom. Ali isti je ugljik na popisu opcija gotovo za bilo koji Audi model. Čak i ako ne zavaravate ni priliku da se udobno ugodite na stražnjim sjedalima, niti ogroman prtljažnik koji se može povećati do veličine teretne platforme, u potpunosti savijanje ili u dijelovima stražnji kauč - ovaj automobil uopće nije dizajniran za diplomu s majkom -in -zaostalom, a ne za prijevoz hladnjaka. Da, pokrenite motor - i sve ćete razumjeti odjednom!
 
Pokrećem, prebacim ručicu stroja u položaj pogona i sve razumijem odjednom. Zbogom, mirno! Kao da je desna noga koja je iz nekog razloga izašla iz poslušnosti oštro utopila papučicu akceleratora i tada je automobil s nevjerojatnom silom, kao da je nešto eksplodiralo iza, bacila naprijed. Prostor u trenutku sužen na veličinu vjetrobranskog stakla, činilo se da je sve okolo nestalo - samo je cesta ostala ispred. Noga je tvrdoglavo ne ostavlja papučicu, automatski okvir razvrstao je korake brzinom mačke i mekoćom - možete samo pogoditi o prijelazu s jednog prijenosa u drugi. Istina, pružen je režim ručnog prebacivanja, ali, moram priznati, za automobil s tako moćnim motorom i nije previše relevantan na ravnoj liniji. A što je ovo crveno svjetlo ispred? Semafor! Naručim stopalo, konačno, od jedne papučice, i prelazim na drugu. Pedala kočenja izgleda lagano, ali vrijedi se malo više pričvrstiti, jer razumijete da je ovo samo iluzija mađioničara iz Bremba, čiji čeljusti i jastučići kopaju u perforirane kotače, poput bika terijera.
 
Zelena, ispred nadvožnjaka, i opet - plina na pod. Usred preleta, već dvjesto. Prokletstvo, i ovdje se nećete opustiti u osamdeset! Ali - kasno, nema vremena da se strelicama ometa. Daljnji skretanje, možete kočiti, ali noću - nikoga u blizini, i zato priznajem mali kontra -SCHEDULE. Tijelo je kliznulo u stranu, opet plin, i opet - u ravnoj liniji. Volan je veličanstven. Mali bagel savršeno mu leži u rukama, s povratnim informacijama nema problema. To vam omogućuje kontrolu automobila bilo kojom brzinom.
 
I još jedna točka, na koju nećete odmah obratiti pažnju. Iznutra je iznenađujuće udoban i tihi, samo zvuk ispušnog sustava prolazi u salon pri visokim revolucijama motora. Zbog toga praktički ne osjećate brzinu, a na brzinu, ako je moguće, bolje je ne gledati, kako se ne biste uplašili
 
Dovoljno dobro! RS6 me umorio? Nikako. Samo nekoliko noćnih sati letjelo je nezapaženo, bilo bi vrijeme da se odmori. Nakon parkiranja na parkiralištu, čujem metalno pucanje - to su kočni diskovi cool, izrađeni od Cermeta.
 
Jutro, prometne gužve na cestama, ali nema problema. Nakon noćnog leta, mogu si priuštiti da samo pustim papučicu kočnice, samo malo dodirnite akcelerator i plivam zajedno s potokom.
 
Opklada
 
Nepotrebno je reći da je Audi RS6 gotovo cijena zrakoplova - više od 120.000 dolara u salonima službenih dilera. Ali sumnjam li da lovci prije ovog metka s velikim prtljažnikom, prije toga vuk u ovčjoj koži (oprostite mi na nehotičnom pečatu)? Ne!
 
I nema konkurenata, uglavnom. U svakom slučaju, ne mogu se prisjetiti vagona od ostalih proizvođača s jednako moćnim V8 opremljenim s dvije turbine.
 
Andrey Osipov
 
Kratke tehničke karakteristike Audi RS6
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 4172
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. s. O ABH./Min.: 450/5700
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 560/1950
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 4.7
Maksimalna brzina, km/h: 250*
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 14,6
Volumen spremnika goriva, L.: 82
Dimenzije, mm.: 4860x1850x1430
 
* Maksimalna brzina ograničena je elektronikom
 

Izvor: "Automobile Izvestia"