Test pogon Audi RS4 2000 - 2001 Univerzal

Mijenjanje amploa

Što mislite da bi trebao biti pravi vagon? Sigurno sjajan i prostran, najbolji od svih dizela, ali je najvažnije praktičan. A što ako, despodbing zdrav razum, za opskrbu obiteljskog štala s turbopunjačem, praktične presvlake zamjenjuju alkantar i istinsku kožu ili umjesto gornjeg debla za pomicanje kroz tijelo s spojlerima i antikvitetima? Mislite li da će žuriti? Da gospodine! Kao tim je odgovorio Audi i Subaru, koji najviše proizvode, možda, ekstremne univerzale na svijetu.
Odmah obavijestite. Dobivanje ključeva iz Audi-RS4 i Subaru-impromna-WAGON-WRX-a, nismo namjeravali usporediti dva od tih SPEAPSOMOTOMOBILE. Na kraju, njemački i japanski odnose se na različite dimenzionalne klase, a cijena Audi je dvostruko više. Naš zadatak bio je biti drugačiji - razumjeti zašto su ugledne tvrtke pretvoriti univerzale u sportske školjke.
Da, da, to su školjke koje su različite i ne kažu. Uostalom, um je nerazumljiv - najznačajniji model iz cijelog raspona od četiri prstena nije roadster TT, a ne veliki sportaš S8, a vagon RS4 istinito, na prvi pogled, pogodak da je grabežljivca u njemu nije lako.
  U ERASKA profilu uopće ne uzrokuje emocije. Sumnje su zatvorene osim u obliku zrakoplovnih kanala u prednjem odbojnik, a ultra-niske razine Pirelli gume na 18-inčnim diskovima proizvodi sportsku prirodu. RS4 Fass4 je mnogo ozbiljniji. Čučanj, koji je slomio tijelo, slomljena lukovima na kotačima, širine kotača od 255 mm, moćne kočione čeljusti i čak tri rođenja žljebova.
Ali lošiji subaru? Sadašnji postmoderni. Po prvi put, obitelj impex pojavila na tržištu 1992. godine, a od tada se utrke modifikacije ovog modela neumorno pobjeda na Svjetskom prvenstvu u Svjetskom rally. Međutim, kada je na kraju prošle godine bio debitiran impresioniranje nove generacije, brojna vojska subaru navijača bila je uznemirena. Ogromna ovalna prednja svjetla je u početku uzrokovala neodobravanje masovno. Međutim, nemoguće je poricati da je sada pojavljivanje impreza postao izražajniji. Unos zraka na kapuljaču preostalo nasljeđivanje iz prethodnog modela izgleda dobro. Da, a ruksak izgleda moderno - oko se ne otkida.
     
Audi RS4.
Debitant Frankfurt Motor Show 1999.
To je verzija pogona na sve kotače Audi-A4-Avant. Dostupno samo tijelom karavan. Motorni benzin 6-cilindrindar 2,7 l s dva turbopunjača, 380 HP, mehanički mjenjač od 6 brzine. Cijena u Rusiji je oko 73.000 dolara.

Vrlo udoban i iznutra. Zahvaljujući izvrsnoj strani podrške anatomskih stolica koje osjećate u njima gotovo Richard Burns. Za potpunost senzacija, nije dovoljno za petočju pojasevi Sparno. Uslijedio je kabinu, odnosno njegovog pragmatizma, izdaje je jeftine tapecirane materijale. S druge strane, sportska stilistika naglašavaju perforirane jastučiće na pedalama, visokim pragovima i ručkom brendom MOMO.
Ali nadzorna ploča je lišena sportskih bilješki. Iako, mora biti primljeno, njegovi strijelac znakovi se promišljaju i dobro čitaju. Pa ipak, u automobilu, koji će po definiciji biti često upravljani u graničnim načinima, informacije o temperaturi ulja i tlak turbopunjača ne bi bili suvišni, jer tako?
 

Veza Audi više odgovara sportu. Jedna skala brzinomjera označena do 310 km / h, skupo. Osim toga, postoji voltmetar, temperaturni pokazivači rashladnog sredstva i ulja. Ovdje u kabini počinjete shvaćati dvostruku razliku u cijeni sportskog univerzalnog. Upravljač i poluga su prekriveni alcantarom, sjedala Rekaro, naravno, izrađena od prave kože, ukrasne umetke od ugljika na vratima i prednjoj ploči - šik! Iako nije bez iznenađenja. Automobilom vrijednim preko 70 tisuća dolara prilagodi stup upravljača i uzdužni položaj sjedala treba ručno. Čudno, jer su leđa i jastuk opremljeni električnim diskovima.
 
 
Tehničke specifikacije
Audi RS4.

 
Tijelo
Građevina nosača s pet vrata
 
Motor
Benzin, šest cilindra,
U obliku slova V, s kutom kolapsa 90o,
pet ventila na cilindar
na bregasto vratilo u svakoj glave cilindara,
dva turbopunjača (turbo),
elektronički distribuira tip ubrizgavanja goriva Bosch Motronic ME 7.
Radni volumen - 2671 cm3;
snaga - 280 kW (380 KS) pri 6500 okretaja u minuti;
litara - 104,4 kW / l (142,3 KS / l);
promjer cilindra i klipa - 81 x 86.4 mm;
omjer kompresije - 9.3: 1;
okretni moment - 440 nm, na 2500 okretaja u minuti;
preporučena oktanski broj benzina je 98.
 
Prijenos
Stalno pun disk
s automatskim blokiranjem između osi diferencijala tipa u Torsen;
šest ručni mjenjač;
brojevi prijenos: I - 3,5; II - 1.89; III - 1,32; IV - 1,03; V - 0.81; VI - 0.68; Z.Kh. - 3,46;
glavni zupčanik - 4.1.
 
Ovjesa, šasije, kočnice
Prednji - neovisno o dual poluge,
poprečna stabilizator stabilnost
plinom ispunjene apsorberima teleskopski šok,
disk ventilirane kočnice,
kotači - 8,5J x 18.
Stražnji - neovisno o dvostrukim poprečnim poluge,
podokvir, stabilnost poprečni stabilizator,
plinom ispunjene apsorberima teleskopski šok,
disk ventilirane kočnice,
kotači - 8,5J x 18.
Gume - 255/35 R18.
 
Veličine i masa
Kotača baze - 2605 mm;
dužina - 4525 mm;
Širina - 1799 mm;
visina - 1386 mm;
smola ispred / stražnji - 1500/1490 mm;
obujam prtljažnika - 390/1250 dm3;
klirens cesta - 11 cm;
rubnik težina - 1620 kg;
spremnik za gorivo - 62 litara.
 
Dinamika i gospodarstvo
Maksimalna brzina - 250 km / h (ograničeno prisilno)
Ubrzanje od prostora do 100 km / h - 4.9 s
Srednji Gorivo grad Potrošnja / autocesta - 17/9 l / 100 km

No, ono što Nijemci nisu spasiti, tako da je na zvučne izolacije. Okrenite ključ, motor je pokrenut, au kabini - tišinu. Kao da ne postoje 380 snage ispod haube. Nevjerojatno!
Ne mogu reći ovo o motoru Subaru. Tu i bez brojača okretaja motora, jasno je da je 2-litreni četiri od visokog tlaka turbine oživio. Iako je, priznati, ja osobno imaju više okus oštre tutnjava od Impreza, nego šutnje Audi. Sportski automobil mora podržavati svoju Renome u svemu. Međutim, to je, kako kažu, amater.
Iznenadila je glatkoću njemačkog karavana. Još nisam izbrisao u sjećanje na iskustvo putovanja na vaš dom Brother Ersie - modeli S4. Beskompromisno strogo podešena suspenzija ovog sporta je doslovno zastario cijelu dušu. RS4 na njezinu pozadinu. Ako ne Rolls Royce, onda je Cadillac točan. Naravno, rupe su se znatno tresle, ali s tim je sasvim moguće staviti gore. Iznenađujuće je da je dizajn suspenzije u ova dva strojna ista. Ali ništa ne nadnaravno nije ovdje. Stvoritelji RS4 smanjili su samo nesposobnu masu postavljanjem drugih kotača i kočionih mehanizama. I, možda, pozitivno na glatkoće tečaja, masa automobila povećala se za stotine kilograma.
 
    
Subaru-impreza-wrx
Debitor Motor Show u Birminghamu 2000
Proizveden s limuzinskim tijelima i vagonom. Motorski benzin 4-cilindring 2 L s turbopunjanjem, s kapacitetom od 218 KS, mehaničkom 5-brzinom ili automatskim mjenjačem s 4 brzine. Cijena u Rusiji 34 600 dolara

Lijepo je da implement ne muči vozača, prolazi kroz tijelo samo najjače oscilacije. Treba napomenuti da je japanska suspenzija robusna od njemačkog jezika. Savaru osjeća sve šarm sportskog karaktera na ubrzanju. Šest sekundi do stotina - to nije samo dobar rezultat, to je najbolje u razredu. Ali kako opisati trenutni odaziv automobila kako bi se povećala opskrba gorivom? Kako procijeniti tu subrucizam zbog punog pogona i diferencijala visoke trenje u stražnjem mostu pouzdano ubrzava na bilo koji premaz, bilo da je to mokri asfalt ili bljuzganje? I koji su pogledi, drugi sudionici u pokretu popraćeni ovim plavim raketom! Jedina nijansa bila je uznemirena - turbopunjavanje ulazi u rad nepotrebno oštro. Međutim, oni koji su putovali u impediciju prethodne generacije neće dati situ - na starom automobilu, turbina je povezala čak i teže.
 
Nažalost, nije bilo moguće naviknuti se na vrijeme testiranja na periodične stolice upravljanja. Pri malim brzinama, automobil je povučen ulijevo, a zatim desno. Problemi ili smanjenje banalnog tlaka u kotačima? Niti jedan ni drugi. Čak i nepromišljeno oko, nagib ceste uzrokuje sličnu reakciju. Subarovttsy sami to objašnjavaju specifičnom postavkom ovjesa.
Ali kad se prolazi skretanja, ovaj nedostatak će nestati. Možete kontrolirati stroj s točnosti nakita. Prolazak skretanja na rubu raščlamljenja kotača, udarate kako su male role. Prije toga, s viškom brzine, rep je razbio, što na kraju može dovesti do nekontrolirane rotacije. Sada impreza ide van sva četiri kotača. Resetirajte plin, okrećući upravljač prema vožnji - a automobil je položio za prethodni tečaj. BRAVISISIMO! Kontrolnost impreza prethodno je bila stvarna referentna vrijednost, ali sada je postala još bolja. Usput, to je zasluga ne samo modificiranog stražnjeg ovjesa. Prema tvrdnjim kreatorima, ukočenost tijela za twist povećao se više od dva puta. Važan indikator!
Ali zaustavljanje. Utjecaj Richard Burns Ride Style i Yuhi Kankcoonenne, ne zaboravite - Utjecaj je ograničen samo vaš vozačev vještina i zdrav razum. A ako se pogriješite, precijenili ste svoju snagu, ne ESP će doći na vašu pomoć. U Subaru je prilično pošteno vjerovati da je kupac turbopunjačkih traka a priori iskusni vozač koji nije potreban stabilizacijskim sustavom.
 
 
Tehničke specifikacije
Subaru-impromna-wagon-wrx
 
Tijelo
Građevina nosača s pet vrata
 
Motor
Benzin, četvero cilindra,
s turbopunjačem visokim tlakom i intercoolerom,
nalazi se na prednjoj strani
Četiri ventila po cilindru s hidrokompenzorenima praznine,
distribuirana injekcija goriva,
glava i blok cilindara od aluminijske legure.
Radni volumen - 1994 cm3;
power - 160 kW (218 KS) na 5600 o / min;
kapacitet litre - 80,2 kW / l (109,3 HP / L);
promjer cilindara i klipni udar - 92 x 75 mm;
omjer kompresije - 8,5: 1;
maksimalni okretni moment - 292 nm na 3600 o / min.
Preporučeni oktanski broj benzina - 95.
 
Prijenos
Stalni pogon na sva četiri kotača
samo-zaključavanje presijecanja diferencijala
s distribucijom okretnog momenta 50:50,
mehanički mjenjač s pet brzina;
brojevi prijenosa: I - 3.45; II - 2.33; Iii - 1.75; IV - 1.35; V - 0,97; Z.KH. - 3.42;
glavni stupanj prijenosa - 3.9.
 
Ovjesa, šasije, kočnice
Prednje - neovisne, dvostruke poprečne poluge,
stalak za apsorpciju proljeća,
poprečna stabilizator stabilnost
disk ventilirane kočnice,
kotači 7j X 17.
Stražnje - neovisno, višedimenzionalno,
poprečna stabilizator stabilnost
disk ventilirane kočnice,
kotači - 7j X 17.
Gume - 215/45 R17.
 
Veličine i masa
Baza kotača - 2520 mm;
duljina - 4405 mm;
širina - 1695 mm;
visina - 1485 mm;
teren ispred / na kraju - 1465/1455 mm;
volumen debla je 365/1280 dm3;
težina rubnjaka - 1285 kg;
spremnik za gorivo - 50 litara.
 
Dinamika i gospodarstvo
Maksimalna brzina - 250 km / h
Overclocking do 100 km / h - 6 s
Potrošnja srednje goriva City / Highway - 13,7 / 8 l / 100 km
 
Njemački dizajneri u ovom slučaju bili su vođeni načelom povjerenja, ali provjerite. Sigurnost nije višak! - Razmatraju u Ingolstadtu. Elektronika će izbjeći dosadne pogreške u upravljanju čak i pridošlica. Ako ste potpuno uvjereni da morate obuzdati gotovo 400 ere sile na rame, onda se usudite. Audi RS4 kao dobar glumac koji se jednako slobodno osjeća kao amlua. Prije godinu dana, bili ste bili najupojniji član pokreta: usporio sam se prije pješačkih prijelaza, ustupio sam mjesto do autobusa i poslušno pregledno slijediti brzinu režima od 40 km / h. RS4 lako igra ulogu Smirny Lamb - svjetlosne papučice, veliki potez spojke, prilično motor na dnu motora. Ali stojite na semaforu, a postoji samo asfalt s ravnim vrpcem. Zelena je osvijetljena - i zajedno s bacanjem kvačila, uši pada s larve biljojeda. U prvom trenutku čini se da je automobil grupirao kao predator ispred odlučujuće žrtve, a zatim se treba slijediti gotovo kozmičko ubrzanje. I kako ovdje ne govori osed zahvaljujući punom pogonu. Zahvaljujući mu je da se monstruoz moment ne troši na skliznuti na klizanje, a ravnomjerno se distribuira između svih kotača, pružajući najučinkovitiji (ne smije se miješati sa spektakularnim!) Ubrzanjem. Turbine, za ništa što su odjednom na RS4, pokupite automobil nježno, bez trzaja. Na prvom prijenosu, dinamika je da čak ni nemate vremena da shvatite što je vrijeme za uključivanje sekunde.

 

   

Poštovanje audio potencijala Audi se povećao samo kada smo izračunali energetski prijevoz automobila - približava se uređajima formule 1! Vrijednost mase po jedinici snage, RS4 je 4,3 kg na 1 hp. U subaru, usput, ovaj pokazatelj također nije loš - 6,4 kg / HP, to jest, dva puta bolje nego, recimo, u 101-snažnom Volkswagen-golfu. A vi kažete Srati!
Kočnice na oba automobila opsjednuti su na isti način kao i motori. Svi kotači Audi, kao i, međutim, i subaru, opremljeni su ventiliranim mehanizmima diskova. Ni kočenje s maksimalnom brzinom niti napor na pedalama niti rad ABS nije izazvao pitanja.
Moguće je potjecati s reaktivnim univerzalnim za poteškoće kada se kreće obrnutim. Čak i na manjoj impledciji, impedicija je zabrinuta zbog sigurnosti krmenog pada na uvredljivu često.
Strojevi se ne mogu nazvati teškim gubicima. Ne, mjesto nije tako malo, više od onog linana. Međutim, to se događa za nošenje hladnjaka, a sportaši će zasigurno uštedjeti - duljina platforme za utovar je mala. Tako ćete i dalje nositi televizor, ali više - niti.
 
Međutim, čak i ako bi Subaru i Audi u volumenu debla premašili, recimo, Volvo-V70, a onda ne bih vjerovao u praktičnost tih automobila. A vi ćete se upustiti na takav pogon na četiri kotača univerzal da se pomaknem s staze i spustite se na rizike nakon poplave poplave Istre? Je li na 17-inčnim diskovima i 45. gumenom profilu?! Isto!
Ali zašto onda sportski automobili daju oblik univerzalnog? Šteta je, vi niste vidjeli oči vlasnika nositelja 540. BMW-a, čime je letjelica i Eraska letjela
 
Audi RS4.
Subaru impreza vagon wrx
 
Slika
5.0 4.7
 
Izgled
5.0 5.0
 
Kvaliteta montaže / slikanje
5.0 5.0
 
Unutarnji prostor
5.0 4.0
 
Vozač na radnom mjestu
4.5 4.5
 
Sjedalo
5.0 4.0
 
Mjesto kontrola
5.0 5.0
 
Raspon i praktičnost prilagodbi
4.0 4.0
 
Informacije o nadzorne ploče
5.0 5.0
 
Pregled
4.0 4.0
 
Iskrcavanje
4.0 5.0
 
Udobnost
4.5 4.0
 
Kvaliteta završne obrade
5.0 4.0
 
Buka, vibracije
4.0 4.0
 
Grijanje, ventilacija
5.0 4.0
 
Prtljažnik
4.0 4.0
 
Promet
5.0 4.6
 
Vlast
5.0 5.0
 
Prijenos
5.0 4.0
 
Kontroliranje
5.0 5.0
 
Torkemose
5.0 5.0
 
Glatki udarac
5.0 4.0
 
Ishod
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Vrtlari
 
 

Izvor: Limuzina magazin [1/2]