Testna vožnja Audi RS4 2000 - 2001 Station Wagon

Gozba poslušnosti

Audi-RS4 Pozicija kao, citiram, automobil 365 dana u godini
Za dva sata i pol stotina kilometara, osim toga, odrezao je vrijeme za fotografiju. Pored toga, gadna kiša, koja me uvijek prati na prezentacijama Audija. A ovo je samo pola nevolja: također sam se izgubio, a vi možete kriviti navigacijski sustav koliko želite i neistraženi kilometar. To je kriv, a vi morate izaći iz situacije. Nadam se da neće biti tako teško jer u mojim rukama novi Audi RS4. Pa, pomozi, prijatelju!

Vanzemaljac među svojim
Čini se da je ovdje jedan od ružičastih strijelaca koje su organizatori objesili. Znali bi koliko dugo je tražim! Ali uspio se upoznati s ovim ozbiljnim njemačkim jezikom i počinje mi se svidjeti. Iza moćnog, radije, čak i neupadljivog izgleda s naprednim lukovima kotača, gumama s niskim profilom na 18-inčnim diskovima, stražnjim spojlerom i par ispušnih cijevi, skriven je prilično poslušan automobil s fleksibilnim karakterom.
Audi RS4 pozicionira kao, citiram, automobil 365 dana u godini. Evo jednog primjera: dugačka papučica plina omogućuje vam poslušnu kukavicu duž vijugavih ulica talijanskih gradova. Još jednom ste zadivljeni što je elektronika sposobna tko bi drugi mogao suzbiti preko četiri stotine pastuha? Oprostite, važan pridjev slučajno je ispao iz citata, ne samo automobil, već i sportski automobil
Naselja su gotova, konje možete malo posipati. Znajući da je iza mene nevidljiva sjena postrojila sustav elektroničkih sustava, spremna za brzo popravljanje pogrešaka, još uvijek neću dati stado za potpunu slobodu. Mogu pola plina i odmah staviti nogu u kočnicu, odmarajući se na nekoj sporoj fiatu. Zanimljivo je da RS4 ubrzava brže ili usporava? U oba slučaja osjećate da ste nakratko visjeli preko ceste. Možda Duh nema vremena iza tijela? Dinamika elokventno izjavljuje pokazatelje 100 km/h Audi RS4 dosežu 4,8 s, a drugi stotinu nakon još 12 s.
... Posebno su položili put duž planinske staze kako bi pokazali mogućnosti nove nabijene limuzine. Upravljanje nije toliko akutno koliko točno, a bilo koju brzinu omogućuje vam da se jasno registrirate. Ne, neću ići brže. Odjednom je neka vrsta Iveo -a zaletjela iza planine?

U izvornom elementu
Drugi dio prezentacije treninga Pirelli, gdje moramo isprobati Audi RS4 na testnom putu. Odvojena područja obilno se zalijevaju instalacijama za navodnjavanje, a drugi su se već malo osušili nakon kiše. U jednom od zavoja ušao sam brže nego što je potrebno. Ali dugo se sustav stabilizacije ESP 8.0 nije morao boriti s klizanjem. Jasno sam radio i, što je najvažnije za sportski automobil, uključen u najprikladnijem trenutku. Elektronika povoljno omogućuje vozaču da samostalno vrati automobil na putanju, ali situaciji jedva prijeti da će se izvući iz kontrole, čuju se pad snage motora i čuje se brbljanje.
Pokušat ću isključiti pametni i osjetljiv sustav. Čini se da su stručnjaci za Audi u stanju konfigurirati ne samo elektroniku. Izvan javnih cesta, brzo ste i konačno uvjereni u približno ponašanje novih RS4 šasija jasnih reakcija na zavoje upravljača, dobru stabilnost tečaja i minimalne kolutove. Istina, ovjes se razlikuje ne samo u karakteristikama apsorbera i opruga. Čišćenje od 30 mm niži je od konvencionalnog A4, prednji kotači su prošireni za 37 mm, straga za 47 mm. Pored toga, na zahtjev kupca na RS4, Pyrell P-Zero Corsa trkačke gume instalirane su 255/35R19 dimenzija.
DRC (Dynamic Ride Control) Dinamički uređaj za sadnju prvo je testiran na RS6. Stručnjaci iz KVATTRO poboljšali su razvoj, što ga čini kompaktnijim i lakšim. Apsorberi su povezani dijagonalima s hidrauličnim autocestama sa središnjim ventilom. Ako trebate smanjiti peciva u uglovima ili kopati tijekom ubrzanja i kočenja, ventil prelazi tekućinu iz jednog amortizera u drugi. Čista mehanika i bez elektronike u naše vrijeme, kada se čini, na putu da se procesori nalaze u brisačima i isječkama za papir!
Ali prednosti šasije ne bi bile toliko uvjerljive bez novog pogona. Kao i model prethodnika, trenuci između osi distribuirani su diferencijalom Torsena. Usput, opet skidam bilo koju elektroniku. Sada je novi RS4 u navikama postao više nalik automobilu s pogonom na stražnjeg kotača, jer pred nama je 40% okretnog momenta, preostalih 60%. Ali ako su neki kotači obojeni, Torsen može prevesti na ovu osovinu barem cijeli trenutak. Ipak, elektronika je zgrabila komad torte iza raspodjele trenutaka između kotača, monitor EDS sustav kočni za maskiranje.
Upravo sam proučavao stazu i naviknuo se na automobil, a vrijeme boravka na terenu za trening je isteklo. Eh, šteta je dijeliti se s Audi RS4. Ali neću riskirati vožnju na takvom automobilu 365 dana u godini, a napad želi nešto mrtvo i mekše. Auto je divan, zaista je u stanju pružiti zadovoljstvo i dogovoriti praznik, ali nakon odmora uvijek je bolje opustiti se.

 
 

Maxig Sachkov

Izvor: Časopis "Vožnja"