Test pogon Audi RS4 Od 2005. godine
Građevinska energija
420 snaga i četiri vodeća kotača u kompaktnom tijelu - danas Audi RS4 je izvan konkurencije, jednostavno nema rivala u svojoj klasi.
Iako ono što klase možemo govoriti o cijeni - za 100.000 dolara, i ispod haube - rekla je konjska snaga. Takav automobil je ravna cesta u bliskom svijetu osvajača najvećih brzina, supercara. Tamo, gdje se vozila procjenjuju onim što znaju kako to učiniti na putu. Da sam pitao Veličanstveni lukovi i duboko zasađeni 19-inčni diskovi na spektakularnim dvojnim pletenicama izgledaju vrlo uzbudljivo i, po mom mišljenju, očito, drugi vanjski podaci govore o snazi \u200b\u200bi relikvijama ovog đavla u žuti uniformi.
Kao što je A4 izgledalo, pretvarajući se u modifikaciju Rs! Kako je postao solidan njegov tair! Kakav je to bio težak svrhovit izraz s njegovim licem zahvaljujući agresivnom odbojnicima! I ova pjesma koja motor nastupa kada igrate plin pedal mmm ... Idi lud!
Mnogi san o takvom automobilu. Ali samo su jedinice odlučile da ovaj san bude. 112.000 $ - sam iznos je veliki, i toliko za pretvaranje A4 - ovaj otpad može priuštiti samo nepogrešiv automobil gurmanski, koji u našoj zemlji (i diljem svijeta) može priuštiti.
U prostoru rezanja RS4 - najnoviji razvoj vozača tvrtke Ingolstadt, V8 FSI, koji je također instaliran na novom sportskom automobilu - R8. Turbodologija prethodne generacije RS je potonuo u letu. Smiješno, to se dogodilo u trenutku kada su natjecatelji iz BMW-a promijenili atmosferski pristup dizajnu naplaćenih automobila malih razreda na turbopunjaču. Tvrtke kao da su se promijenile na mjestima! Možda je ovo zavjera? Iako je prerano razmišljati o m3, ali rezultat četiri prstena čini da pretpostavi da će BMW morati biti vrlo i vrlo težak tako da njihov automobil nije gori od RS4. I RS4, u međuvremenu, usko su se pojavile M5. No, natrag na motor. Specifična snaga 4,2 litre jedinicu 100 KS. po litri radne stanice. To znači da motor ima istinski trkaći karakter, motor mora biti upletena ići. Ali to nije histerično V8 Ferrari, koji promovira jednostavno zahtijeva. Nijemci su ostali ispravan za sebe - 90% u ovom trenutku s obzirom na promjenjive faze račune za rasponu od 2250 do 7600 okretaja u minuti. Stoga, ako danas niste raspoloženi, možete hrabro staviti šestog i bolesno se u pravom redu. Ali ako je raspoloženje je
Mislim da o svemu tome, sjedi u gustim rukama trkaće kantu. S6 i S8 mogu samo sanjati takve stolice! Izražen strani podrška kukova i trupa, podrška za ramena, presvlake kože i super sintetičkog materijala. Plus svi potrebni električki regulatori i sposobnost za promjenu stupnja bočnim držanjem.
Na središnjoj ploči postoji gumb Litera S. Pritisnite ga i dobiti spremna za izlaz na drugu dimenziju. Automobil pažljivo pritisne bočne valjke stolica za svoje tijelo za još 30% bi se papučica gasa oštrije, šarm će amortizeri i otvoriti dodatne ventile u sustavu za otpuštanje. U međuvremenu, ruka nervozno potezima loptu veličanstvene šest puta, a stopalo pokušava papučicu spojke. To je vrijeme da doživite ove 4,8 sekundi do sto i 16,6 sekundi do 200 km / h. Jeste li spremni za let? Usput, za isključivanje stabilizacijski sustav se ne isplati, jer je konfiguriran za utrke. Za početak, mi ćemo poslati opušteno protiv testiranju ASR - kako ne bi krhak motor u brzim zavojima. Reade zalazi! unscluded sam motor i pokušati glatko, ali se brzo otpustite papučicu spojke. To nije bilo - bilo je - limuzina nervozno se trza, motor na trenutak failover početku treba priznati ne samo neuspješno, i sramotno! Pa, mi ćemo pokušati shvatiti što je to slučaj.
Nekoliko puta lagano pustiti papučicu spojke i smatram da je slobodan potez je super, a disk se zatvara tek u posljednjoj trećini moždanog udara. I to ga čini prilično oštro. Izvrsno, pokušajte ponovo. Sada odabirem slobodan potez unaprijed, ukidanje motor i naglo baciti kvačilo. U sredini umiru automobila čučnjevi na stražnje kotače, a poput kamena iz patrum, pauze naprijed. Strelica kune na tahometra skali, ja sam enthusiasticly gledajući ga približava limiter.
Nakon 3000 revolucija, motor izdaje samouvjerenu žudnju, koja se pretvara u brzo ubrzanje bliže 6500 okretaja i uzgojno ludilo u rasponu od 6500 do 8250 o / min. Sljedeće slijedi kratki pritisak na papučicu spojke - samo na trećem trenutku. Nevjerojatno jasan mehanizam mjenjača omogućuje vam da se popnete na drugu bez kašnjenja, a automobil još uvijek nedostaje naprijed! Nakon što sam se okrenuo motor u četvrtom stupnju, iskreno sam požalio da ne tražim pistu aerodroma - bilo je vrijeme da se usporite.
RS4 ima zapanjujuću dinamiku kočnice. Giant Prednje perforirane palačinke mrtav stisnite kompresiju 8-klipnih čeljusti. Stoga se automobil usporava kako bi postao ubrzanje. Da biste u potpunosti iskoristili ovaj potencijal, još uvijek morate učiti - čak i kada prolazite dugo poznate skreće, vrlo je teško početi kočenje kako biste usporili nekoliko metara kasnije od potvrđene točke. Ali svladao umjetnost kočenja na RS4, možete zabaviti, plašiti putnike. Čak i ako su spriječeni, osiguran je učinak u obliku prosječne čvrstoće šokova. Usput, možete dozirati usporavanje mikrona. Za takvu točnost, zahvaljujući informativnim pedalama. Usput, niti S6, ni S8 ovdje ne dopiru do vašeg mlađih (ili starijeg, ali raste manji?) Brata. U RS4 primjenjuje se sustav aktivnih amortizera s promjenjivom krutošću kontrole dinamičke vožnje. U standardnom položaju, automobil ima prihvatljivu udobnost, ali je očigledna krutost i kratkotrajna suspenzija. Međutim, veliki kotači se lako valjaju u malim manama, bez prolaska nepotrebnih informacija na tijelu. Ali na valovima, iako mali, automobil elastično baca sedla.
Rolls su mali, čak i ako je suspenzija otopljena, odgovori na korake upravljanja su brzi i vrlo jasni. Čišćenje suspenzije, vozač, naravno, dolazi udobno, ali se isplati - navike RS4 stječu potpunu sportsku ozbiljnost i dostavite još veći užitak.
I kako će se automobil ponašati u granici mutne? Sinderiranje modela S-serije S4 (uključujući S4 Avant, koji smo testirali prošle godine), čekala sam čudo od najnovije RS4. NA daleko i prešli brzinom. Čini se da su inženjeri Audi mislili na isti način - odobrili su sedan superarcar kockanje. Naravno, postavke šasije, upravljača, uglova ugradnje kotača čine svoju veliku dogovor kada se luk kreće. No, treba priznati i zasluge punog djelovanja Quattro Drive s asimetričnom podjelom trenutka na osi.
Stražnja osovina čini 60% vuču. Ovaj dio omogućuje stroj s povjerenjem da uđe u nagib bilo koje strmine. Nedovoljno okretanje je minimiziran. Pomognite stražnju osovinu, koja je njegov nos unutar okreta očigledan. Na RS4 izaziva skliznu jednostavnu. To možete učiniti s banalnim rukom ili savjetovanjem ili dodavanjem plina s upravljanjem. Automobil se rado postaje postrance u kontrolirani tobogan.
RS4 je iskren sportski projektil, pogotovo ako potpuno isključite stabilizacijski sustav. No, kao što je već spomenuto, čak iu pola učinkovitom stanju, ne sprječava da se iskusni vozač ne povuče, nalik na impulse laganih kočnica, kada je situacija bliska kritičkom. Iznenađujuće, kruta suspenzija, minimalni potezi amortizera i kotača za podizanje ne dovode do gubitka stabilnosti naravno na stazi, čak i ako je slomljena i ima svjetionik. Automobil drži putanju, zahtijevajući minimalni rad upravljača. Hidraulik je ispravno konfiguriran - zauzvrat, RAM ne jede, povratne informacije je znatno za brzinu, nepogrešiv položaj određuje nepogrešivo.
Tri dana kontinuiranog sagorijevanja benzina i ulja koji su toliko pripisani automobilom koji sam počeo razmišljati o zajedničkom bijegu u inozemstvu i pronalaženje političkog azila negdje u području Nürburgringa. Korist trajanja punomoći istekla je samo u tet sati, a tijekom koje vrijeme leti na RS4 na granicu - pita. Međutim, preuzeo je zdrav razum. Da, zaljubio sam se, ali ljubav nije vječna stvar, želim čekati nastup njegovih konkurenata. I procijeniti veličanstveni V8 na poslu na Audi R8. Tako da je bijeg odgođen.
Cijene i konfiguracija Audi RS4
Popis standardne opreme uključuje sustav stabilnosti esp tečaja (kombinira ABS, EBV, ASR, EDS), Brems Asistent Hitne kočni sustav, sportski suspenzija s promjenjivim stupnjem prigušenja, prednjim i stražnjim kočionim diskovima s perforacijom, zračnim jastucima za vozača i Prednji putnik s dvostupanjskim sustavom aktivacije, aluminijske legure kotača R18, sportski kožni upravljač i prednja sjedala, ugljični umetci u unutrašnjosti obloge, stropna završna obrada s crnom krpom, radio trake s CD playerom, na brodu, odvojeno Klimatska kontrola, bixenon prednja svjetla, senzor tlaka u gumama. Trošak stroja u standardnoj varijanti je $ 119 089. Osim toga, možete odabrati R19 kotače, boju tijela i kabinu, kao i elemente dekoracije.
