Test pogon Audi RS4 Od 2005. godine

Bušiti udarac

Četiri vodeće kotače, četiri stolice i osam cilindara Audi RS4 mogu se razmisliti o izvedivosti stjecanja Porschea
Godine 2000. Gai Richie uklonio borac veliki kush, gdje je jedna od vodećih uloga gipsa Mickey igrao Brad Pitt. Amkless i arogantni mickey jednom u priči. Umjesto držanja vaših emocija na dvorcu, Mickey je nametnuo borbi s veličanstvenim Georgeom Vermilleom iz svijeta ilegalnih borbi. Gledajući ga, nije teško zamisliti koliko brzo iz Mickeyja mora napraviti kotlete. Ali činjenica je da je ovaj tanak tip nosio nadimak majstora jednog štrajka, koji je potvrdio ovaj put. Jedan udarac i grmio Georgea bio je u bolnici s ozljedom glave. Sjećao sam se Mickeyja jer sam se upravo okrenuo u njegovu četiri kotača s dva kotača Audi Rs4. Automobil, koji izgleda gotovo kao uobičajeni Audi A4, ali kuca gotovo kao Porsche 911.
 
Počnite stajati s poviješću. Godine 1994. prvi Audi automobil pojavio se s oznakom RS. Universal Audi 80, stvoren za ugledne europske obitelji, u Porsche Priprema Centar ugrađen 2,2- litar turbokrotor s kapacitetom od 315 HP, 6-stupanj MCP, četverokutni pogon quattro i strmim kočnicama s Porsche Stigmom. Nešto se promijenilo u izgledu i kabini, ali najvažnije je dinamika. Ubrzanje do prvih stotinu okupiranih 5,4, čak i kod trenutnih standarda, rezultat je impresivan. Godine 1999. Audi oslobađa još jedan znak RS4 Univerzal. Konceptualno je bio kopija RS2, ali zbog više moći i izvrsnih tehnologija, on je naglo vozio još jedan Porsche. Tajna njegovih nevjerojatnih govornika je 380-jak Biturbogo, koji je ubrzao automobil do 100 km / h za 4,9 s. Ugađanje verzija sličile je dobru kožnu kauču s reaktivnim motorom, no RS4 malo nedostatka rampenosti naizmjence. Zbog teških motora, koji se nalazi ispred prednje osovine, a prijenos pogona na sve kotače sa simetričnom distribucijom okretnog momenta, RS4 kontroliranje postala je kamen spoticanja u sporu s BMW M3. Stoga je razvoj novih RS4 proveden pod kontrolom nutricionista. Ali prije, 2002. godine, punjenje Audi RS6 dogodila se Rs. Prva Rs s tijelom limuzina i ACP-a. Postoji vagon, ali limuzina je shvaćena ciljanom publikom s entuzijazmom. Prema energetskom prijevozu, položio je na oštrice čak i naizgled nepobjediv BMW M5. Motor 4.2 V8 s dvije turbine izdane 450 KS i 560 nm, pa siđite na 100 km / h brže od 5 s za RS6 nije problem. Puni pogonski sustav pomogao je na mokroj cesti, a stroj i suspenziju s magnetskim vožnjama amortizeri omogućili su automobil potreban u poslovnoj klasi. Međutim, okreti se postao čak i ispitati, a povećanje cijena goriva upitalo je pospano s turbinama. Ipak, poruka o promjeni koncepta motora za novu RS4 ispostavilo se da je osjećaj. Zbogom, turbine, dugi živi atmosferski motor! Negdje su rekli u BMW-u, ali nismo očekivali takav korak od Audija, čije sportske tradicije idu na turbopunjaci quattro. Da li potrošnja goriva doista je važna za pravi vozača automobila? Danas je to tako, ali postoji još jedno mišljenje o radikalnoj promjeni inženjerskog koncepta.
 
Oznaka 4.2 V8 se čini poznatim brojevima 420 KS I 430 nm također nagovještava u obitelji RS, ali pogledajte karakteristiku skupa napajanja: maksimalni povrat se postiže na 7800 o / min, a ograničivač brzine radi za 8250 okretaja! U civilnom razumijevanju, to je dokazana učestalost rotacije radilice 8-cilindra motora. Honda čini nešto slično za verzije tipa-r, ali čini se da je Japanci bolje stajati po strani sa svojim 2-litrenim četvorkom. Jedini stalni konkurent je 5,0 V10 od BMW M. Ima istu litru moć i odvija se na iste visoke revolucije, ali postoje nijanse, prisiljavajući Audi motor u izvrstan stupanj. Malo kasnije, ali sve dok možete sumirati prve rezultate.
 
Pa zašto je atmosferski motor za novi RS4? Prvo, jer trenutne Audi tehnologije (ne samo o izravnom ubrizgavanju goriva FSI) omogućuju vam da postignete visoku snagu bez upotrebe složenog, glomaznog i teška turbopunjačkog sustava. Drugo, i ovdje je potrebno platiti počast FSI-u, RS motor ima neviđene pokazatelje učinkovitosti goriva za V8. Treće, ovaj 4,2 V8 je kompaktniji i lakši od bivšeg 2.7 V6 Biturbo! Sada sada koncept RS podrazumijeva ne samo napajanje i pogon, već i visoku tehnologiju. I ne izgleda kao Cigani Mickey
 
Izgled, kao i prije, skriva prave akume automobila. Vi pogledate RS4 i mislite: ovdje su Audi A4, samo nešto u njemu nije tako. Kao da je izvrstan banner, koji je uvijek izbjegavao lekcije tjelesnog odgoja, nakon ljetnih praznika deset puta se povukla u jednu ruku. Ne, možda, svih dvadeset. U isto vrijeme, njegov se izgled gotovo nije promijenio, ali su se sile značajno dobile. Tako je Audi RS4 izgrađen u istom tijelu kao A4, ali krila su naletjele u širinu, za način na koji su se oporavili pragovi i odbojnici. Vidljivi spojler pojavio se na poklopcu debla, a ispod spojlera stražnjeg odbojnika nalaze se dvije velike ispušne cijevi. Ali, naravno, glavna stvar izgled je 19-inčni kotači s gume dimenzija 255/40 ZR19. Kroz kotače vidljive su sportske kočnice: 8-klipne čeljusti ispred i 4-klipova. Izgleda impresivno. Radi još bolje.
 
Iz salona automobila za 130 tisuća dolara imamo pravo očekivati \u200b\u200bnešto posebno. Pogotovo ako govorimo o Audi. Ali gledajući na prednju ploču, postaje jasno da se takav novac traži ne za moderno skidanje u kabini. Nemojte misliti da ništa loše: kao i prije, audi interijer poboljšava osjećaj prisutnosti u skupom automobilu. Ovdje je mekani vinil, ispravna ergonomija, miris visokokvalitetne kože. No, sportski atributi su pomalo: upravljač serije S-line, udobnu kožnu aluminijsku kuglicu CP selektora i dekorativni ugljični ukras. Ploča s instrumentima je također originalna, s markom brzino na 310 km / h i zaslon u boji računala. Ali prvi i što je najvažnije, da slavite, postavljate oko vozača ili putnika, stolicu. Grought Georgeu u takvoj stvari ne bi se uklopio ili ne može izaći iz toga. Profil s izraženom bočnom podrškom odmah daje razumijevanju: sjedite u strmom automobilu. A ako nema dovoljno akutnih senzacija, bočni valjci mogu biti ispunjeni električnim regulatorom. Sam stroj može vas pričvrstiti u vice ako pritisnete gumb. Isti gumb obuhvaća živčane završetke sustava distribucije plina i čini zvuk otpuštanja još prijeteći. Nakon gumba pokretanja motora, gumb S je najbolji u RS4!
 
Motor počinje s takvim zvukom, kao da je njegov djed bio glasan gumeni 5,7 V8 iz Corvette. Počinje gunđati s praznim revolucijama, a ako bacite strelicu do 5000 okretaja u minuti, onda vrane padaju iz srčanog udara. No, kada će se odjek iz niskofrekventne turmiteon 4.2 V8 pretplatiti, već ćete biti daleko. Do 100 km / h RS4 ubrzava 4,8 s. Pogon na četiri kotača vozi moć u asfalt s takvom silom da se klizanje iscrpljuje u embriju, tako da se ubrzanje razvija zastrašujuće. Prva zupčanica završava uskoro, na drugom imate vremena za napomenuti da se motor brzo okreće i vrijeme je da gurnete treći, a zatim gledate na brzinomjer: 16.0 km / h stepeli 16,6 s nakon početka! Ali um je već prodao osjećajima, a noga je tvrdoglavo pogođena pedalom za plin. Ideja o maksimalnom 250 km / h je brišući u glavi, ali RS4 već visi na elektroničkom ovratniku 250 km / h postao je stvarnost kao iznenada, kao oni od 160 km / h. Čitanje tih linija, vjerojatno mislite da je RS4 stvarno vrlo brz, ali jedva možete zamisliti kako!
 
Sada Sbabi tempo provjeriti kako to velike brzine V8 će povući na dno. Audi tvrdi da je 90% od maksimalno 430 nm su dostupni u rasponu od 2800 do 7600 okretaja u minuti. Mi spustiti do 2000 okretaja u minuti, mi ćemo uključiti prijenos III, a mi opet ići kao struganje, a brzinomjer strelica ponovno je izabran na 8000 okretaja u minuti! Ista priča na IV, V i VI čak prijenosa. Teško je vjerovati, ali je motor, koji tuče u ekstazi nakon 6000 rpm, također je snažno podigla na niskim okretajima. Novi stvaranje Audi inženjera čini govoriti o sebi u izvrsnoj mjeri, jer osim žestoke snage set, ovaj motor ima relativno skroman apetit. A on zvuči kao Bog sve V8. Isprva je snorts nezadovoljstvo, onda on raste van i konačno grmi poput uznemirena lava. Ako omogućite S, V8 će postati još jači.
 
Kočnice su vrijedni zasebna priča. Ali ja ne želim govoriti o njima za dugo vremena. Samo zato što oni rade upravo onako kako ste očekivali. Snažno, učinkovito, bez umora. No, upravljivost je postala pravi otkrivenje.
 
Sedan (kao i karavan i kabriolet) klase D s V8 motorom i kompletan pogon ne može okretati lako svojstvena svjetlosti hatchbacks ili Coupe. Da mogu, to bi bilo kao fokusom, jer je veliki motor prije prednjoj osovini uvijek spriječiti brzi prolazak zavoja. No, Audi RS4 ispada tako lako i brzo kao i Golf GTI! On svibanj biti moguće u ispravnom dimenziji suspenzije i motoru ili u preraspodjeli momenta preko osi. Umjesto starog omjera 50:50, novi RS4 prioritet za stražnju osovinu 40:60. Dodaj u ovaj jednostavan, odgovarajući upravljač s organskim truda, suspenziju sa magnetic ride amortizerima, i postaje jasno zašto je suština RS4 kuca se kao munja kao majstor jednog štrajka. Od prvih minuta, ovaj automobil bilježi osjećaje i misli, a onda ne nastavlja iznenađivati. Ludi ubrzanje, odgovarajući rukovanje i dobar komfor ukloniti RS4 čelnicima hypersdans (kao i hyperuniversal i kabrioleti). Ova žuta top tuče ravno u srce, tako da se bore. Van.
Tehničke karakteristike Audi RS4
Dimenzije, mm 4586x1816x1415
Baza, mm 2651
Motora tipa benzina u obliku slova V 8 cilindra
Radni volumen, kocke. Cm 4163.
Max. Snaga, KS / rpm 420/7800
Max. Trenutak nm / rpm 430/5500
Mehanička mehanička 6-brzina
Max. Brzina, km / h 250
Gume 255/40 R18 *
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 4,8
Potrošnja goriva (srednja), l / 100 km 13,4
Volumen spremnika, L 63
* U osnovnoj verziji.
 
Stanislav Goncharenko
Fotografija autora
 
 

 

Izvor: Magazin "Autopanoram"