Testna vožnja Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Osmi desetak

Izbor limuzina s dvanaest cilindara ispod haube je mali kao izbor desetak oklada. Danas je najprestižnija brzina u ruletu automobila - Audi A8 L 6.0 Quattro.
Audi tvrtka danas može ponoviti onoliko koliko vam se sviđa da su šest litara i dvanaest cilindara ramaja dugotrajnog ferreta. Znamo što je šest stota postavilo ton u najvišoj segmentu tržišta automobila, ali odustalo je od pozicija u bilo kojem slučaju, taj dio njih, koji su se odnosili na moć i dinamiku.
Prosudite sami. W12, instaliran na Audi A8, razvija 420 KS, a automobil započinje do stotina za manje od 6 sekundi. Dakle, Mercedes S600 sa svojim 367 KS. i 6,3 sekunde - izvan posla. Tamo je Bav-BMW i Rolls-Royce Silver Seraph, opremljen bavarskim V12. Jaguar XJ12 je dugo ukinut. Toyota Century s desnim kotačem i V12, razvijajući se jadnih pogona od 280 KS oko Japana. Tu je i 430 konjskih snaga BMW Alpina B12 6.0, ali ne računa, jer se teško može smatrati serijskim automobilom. Audi planira izgraditi i prodati oko petsto šest -litara A8 godišnje. Iako će većina njih biti, prema prognozama, konvencionalni kratki automobili koji će biti 12 tisuća dolara jeftinije od L.
Dakle, šest -stotina Ingolstadta danas je bezuvjetni vođa. Osim toga, ona je jedina od svih gore navedenih automobila.
Zašto je to potrebno. Oni koji su koristili A8 s motorom od osam cilindra od 4,2 litara, a još više S8 sa svojom verzijom s turbopunjenom, znaju da su njihove dinamične karakteristike dovoljne da se, recimo, sigurno prevrne. A maksimalna brzina ovih strojeva, poput Ingolstadta šest stotina, ograničena je na oznaku od 250 km/h. Napravite sve, ostavljajući do točke iz semafora? Malo vjerovatno. Malo ljudi će tvrditi da je limuzina s izduženim tijelom automobil za putnika. Zamislite: Osobni vozač pritisne plin dok se ne zaustavi, automobil s kozmičkim ubrzanim suzama s mjesta, vlasnik na stražnjem sjedalu pukne kralježnice grlića maternice, a na prstima se na prstima bolno udara prijenosno računalo. Rave.
Zašto onda? Uzmimo hrabrost da pretpostavimo da je isključivo radi prestiža. Audi prestiž svim gore navedenim konkurentima koji će sada biti prisiljeni smisliti simetričan odgovor. I, naravno, prestiž vlasnika automobila, koji se s pravom može ponositi što je njegova limuzina najbrže i najbrže.
SAJAM TAŠTINE. Kako bi naglasili ovaj prestiž, dizajneri i inženjeri tvrtke napravili su puno.
Neka je 13,5 cm sam po sebi - čini se da je to mala vrijednost da je ovaj A8 dugačak, čak i s golim okom. Rešetka radijatora dobila je dvanaest vertikalnih šipki izrađenih od poliranog čelika, kao da se nastavljaju na zraku u donosu prednjeg spojlera. Na suncu sjajni dashedrs nalikuju potocima fontane. Kako je lijepo, neću suditi, ali svi ih primjećuju i odmah shvate da nisu nimalo jednostavni A8. S lijeve strane na žici W12. Isto je i na letvicama prednjih vrata. Sajam ispraznosti dovršava poklopac prtljažnika, gdje blistaju krominski natpis A8 L i 6.0 Quattro. Pa, ovdje dodajemo i posebno napravljenu za šest stotina 18-inčnih kotača s pet rupa.
Iznutra sve nije toliko prkosno koliko čvrsto i korisno. Prednji dio unutrašnjosti inovacije zaobišao se: karakteristično je da je čak i zrcalo make na stražnjoj strani vizira za sunčanje opcija koja se mora posebno naručiti. Isto se odnosi na grijanje upravljača, Airbeg za suvozača i druge ekscese koji se mogu razvesti samo osoblje za održavanje. Ali iza sebe je potpuno mljeveno meso, iako je u našem slučaju to plebejska riječ jedva najprikladnija. Putnički pretinac bio je ispunjen svim vrstama multimedije za gotovo 15 tisuća dolara. Pored telefona i faksa, stražnji putnici imaju priliku kontrolirati navigacijski sustav, gledati TV ili DVD na monitorima tekućeg kristala ugrađenih u suzdržavanje glave, Slušajte glazbu iz Bosea ili se bavite nekim važnim poslom, stavljajući gumb pritiskom na pojedinačni stol i stavljanjem stopala na posebno postolje.
DVANAEST. Pjesma bloka cilindra. Ako se popnete na selektor na D i samo pustite kočnicu, tada će se dvije tone težine A8 L 6.0 Quattro jedva pomaknuti. Za razliku od drugih, opremljen automatima peloda, ovdje je potrebno pritisnuti plin. Na stotinu, automobil se ubrzava za manje od 5,8 sekundi, nakon još 14 sekundi. Već može žuriti brzinom od 200 km/h. Što se tiče maksimalnih 250 km/h na kojima se pokreće elektronički graničnik, njihov A8 L 6.0 Quattro doseže za 38 sekundi. od trenutka početka. Svaka konjska snaga nosi samo 4,7 kg težine automobila odličan je pokazatelj čak i za sportski automobil.
Automobil je opremljen automatskim mjenjačem brzinom pet s TipTronic funkcijom, ali čini se da nema potrebe za upotrebom potonjeg. S brzinom od 100 km/h, strelica tahometra kreće se u površini od 1.500 vol ./min. Devet desetina maksimalnog okretnog momenta započinje od 1800 o / min. (maksimalno 550 nm - od 3500 do 4750 o / min.), Dakle, to je ubrzanje dovoljno za pritisak papučice više. Usput, samo u ovom slučaju čuje se motor, koji se praktički ne čuje prilikom rada na malim revolucijama.
Naravno, instalacija tako moćne jedinice za napajanje prisilila je dizajnere da ojačaju kočnice, koje se stvarno savršeno nose sa svojim zadatkom. Istina, pri kočenju pri malim brzinama na testiranom stroju, jastučići su dugo trajali, što je, s trkom od 6 tisuća km, bilo pomalo čudno. Vjerojatno se to može pripisati činjenici da su ovaj primjerak nemilosrdno upravljali kolege u radionici.
Kancelar se odmara. U Njemačkoj, cijena A8 L 6,0 Quattro počinje od 95,5 tisuća dolara. Kratkoročna verzija, koja će se naći u prodaji malo kasnije, koštat će 12 tisuća dolara jeftinije. Što se tiče Rusije, kako nam je rekao Audi Bureau, već su to domaći kupci napisani su u redu. Nije ih neugodno zbog nejasne cijene - prema prognozama, ona bi trebala iznositi 120 tisuća dolara - a ne činjenica da je model koji se pojavio na tržištu prije sedam godina opremljen novim motorom i zato izgleda pomalo staro - modno i modno i U skoroj budućnosti čeka licanje lica.
Usput, razgovarati o prestigeu. Naš testni pogon odvijao se u Njemačkoj upravo u one dane kada je korisnik Audija A8 Gerhard Schroeder išao u Rusiju. Dakle, neće biti oklopne verzije A8 L 6 Quattro, a on će, očito, morati biti zadovoljan s V8. Stoga će se svaki vlasnik dvanaest cilindara iz Audija osjećati hladnijim od kancelarke Njemačke.
Tekst Dmitry Gronsky, fotografija autora i Audi AG
       
U velikoj obitelji automobila koju je proizvela Volkswagen Group, već je postojao gotov 12-cilindrični motor od Lamborghini Diablo. Međutim, za A8, ovaj klasični V12 teško je bio moguć: Prvo, zbog svojih impresivnih dimenzija, i drugo, jer Audi ima motorni odjeljak ispred, a pogon na sve kotače.
VW-Audi stručnjaci su dugo radili na razvoju kompaktnog motora dvanaesnika. Na konceptu Audija Avusa, prikazanog prije deset godina, već je postojao šest motora s litara, od kojih je dvanaest cilindara bilo smješteno u tri reda. Zatim je bio još jedan sportski automobil - Volkswagen W12. Napokon, došao je do serije. Trenutni W12 su dva Volkswagen VR6 -a spojena u jednu cjelinu. Njegove su dimenzije samo 2 mm veće od veličine V8 s volumenom od 4,2 litara, masa je više za 35 kg, tako da motorni odjeljak A8 nije pretrpio promjene.
Sljedeće godine isti će se motor instalirati na ostale VW modele - limuzina reprezentativne klase D1 i SUV Colorado.

 

Izvor: "Autopilot"