Testna vožnja Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Osam napišite četiri na umu

Svako dobro poslovno odijelo ima nedostatak - ograničenje obrasca. Može se naći u novom Audi A8. Quattro
Dobar ukus nije upečatljiv. Očito je slijedila ova zapovijed, Audi u dizajnu svojih automobila krenuo je na put ne revolucija, već evolucije. To je više nego prikladno za skupe modele: na kraju krajeva, na primjer, najprestižniji kostimi na prvi pogled malo se razlikuju od njihovih više masovnih kolega. Osjećaj visoke kvalitete dolazi u procesu bližeg poznanstva.
Osjećaji i um. Riječima je teško opisati kako se pojava novog A8 razlikuje od vanjske strane prethodnika ili drugih Audijevih limuzina. Ova ljepota nema jasnih i svijetlih detalja koji bi mogli pomoći u tome. Međutim, isključite um i vjerujte osjećajima - oblik i proporcije govore sami. Niska silueta s široko postavljenim kotačima, masivnim donjim dijelom u obliku klina, lagano nagnut krov stvara točno dojam koji bi se trebao očekivati \u200b\u200bod prestižne i visokotehnološke limuzine.
Nepostojanje zvona i zvižduka barem isključuje sporove u vezi s prihvatljivošću određenih elemenata. Ovdje je analogija s poslovnom odijelom vrlo prikladna: kanoni su dugo određeni, nijanse su odlučne. Pa, nećemo zaboraviti da neki vlasnici automobila ove klase zapravo ne vole biti previše primjetni. To se posebno odnosi na Europu. A u Americi je često skromnost oblika i dekora znak prestižnog automobila.
Skriveni avant -garde. Godine 1994. A8 je postao prvi serijski model na svijetu s potpuno aluminijskim tijelom i svim kotačima Quattroa. Nova osam također ima aluminijsko tijelo, ali malo modificirani dizajn.
Glavna novost u dizajnu je pneumatski ovjes koji je ovdje instaliran u standardnoj konfiguraciji. Ovaj se sustav prvi put pojavio prije dvije godine na Audi Allroad. Ovdje se koristi malo drugačija verzija, prvenstveno razlikuje se geometrijskim parametrima: standardni klirens na cesti postavljen je na 120 mm, po želji, automobil se može podići na 145 mm. U dinamičkom načinu, klirens se smanjuje na 100 mm, a u načinu autoceste (ovjes se prebacuje u njega ako brzina od 120 km/h traje više od 30 sekundi) - čak i do 95 mm.
Uređaj za kontrolu ovjesa mijenja način rada svakog od pneumo elemenata na tisuću sekunde. Vozač treba odabrati samo jedan od načina putem MMI: automatski, dinamičan ili ugodan. Osim toga, moguće je prisiliti automobil na maksimalnu vrijednost klirensa - samo kad dosegne brzinu od 100 km/h, opet će pasti u normalan položaj. I u podmornu kontrole ovjesa pronalazi se način vuče prikolice (međutim, uključuje se automatski) i servisni način - mora se uključiti prilikom zamjene kotača, na primjer, tako da ovjes ne pokušava intervenirati u procesu.
Po narudžbi, možete staviti A8 i sportsku verziju ovjesa, koju karakteriziraju strožije postavke i smanjeni za uklanjanje ceste od 20 mm u svim modusima.
Ne traže dobro iz dobra. Nešto je, međutim, ostalo bez ikakvih promjena. To se odnosi na motore - obje su pomalo modernizirane verzije motora s dugim korištenjem. U oba slučaja povećavaju se snaga i trenutak. Tiptronic prijenos je manje ili više poznat. Međutim, ovdje je šest brzina, a dinamički način je dodan u kontrolni program (DSP - Dynamic Shift PROGRAMM). Uključuje se prilikom instaliranja poluge u položaju, a njegove značajke ne utječu samo na način ubrzanja. Prisutnost raznih senzora na stroju omogućava prijenos, na primjer, da uzme u obzir kretanje u zavoju: u ovom će slučaju zadržati korak, dok bi se pravilni stroj već prebacio na povećani.
Kao što se očekivalo, TipTronic ima ručnu kontrolu. Kao opcija, opcija se nudi s kontrolom na upravljaču - pritiskom noževa ispod pletenih igala, poput trkačkog R8, trostrukog prvak od 24 sata Le Mana.
Nevidljivi ekscesi. Prvi dojam sa salonom A8 u potpunosti se podudara s onim što osjećate dok gledate vani: nema posebno svijetlih detalja, ali osjećaj kvalitete je 101 posto. Ovdje, očito, ne samo audi tradicija utječe na lider u kvaliteti ukrašavanja unutarnjih poslova, već i uzgajanja s Bentleyjem. Iako je potonji već desetljećima u podružnici Rolls-Royce, razlikovao se od glavne marke koristeći mnoga kontinentalna i sportska rješenja. A sada sam donio obitelji vrhunskog makro Volkswagen duh britanskog razumijevanja luksuza. Na primjer, A8 konzola naglašena s instrumentne ploče. To je pomoglo ... odsutnost mnogih upravljačkih tijela. Zamijenjeno je MMI multifunkcionalni sustav - sučelje s više medija. Sedam -inčni monitor i rotacijska ručka na konzoli napredne iz središnjeg dijela ploče pružaju kontrolu gotovo svih funkcija - od audio sustava i ventilacije do zračnog ovjesa. Sasvim istina, to vrlo podsjeća na I-Drive od bavarskog natjecatelja. Teško je reći što je bolje: recimo, taktilne senzacije iz BMW džojstika impresivno su jače, ali audi zaslon izgleda elegantnije ... zaslon također služi navigacijskom sustavu: zahvaljujući upotrebi DVD informacija kao nosača kao nosača , vozač više neće morati mijenjati kotače prilikom prelaska svake granice.
Električni pogon za parkiranje izgleda ekstravagantan, kontrolira ga mala poluga na konzoli. Pogon komunicira s drugim automobilskim sustavima, koji pojednostavljuju, na primjer, dodirivanje nagiba: kočnica ostaje blokirana sve dok trenutak na kotačima nije dovoljan za pomicanje automobila.
Na mnogim limuzinama ove klase, vlasnik putuje na stražnje sjedalo. Čak i u osnovnoj verziji, dobro je opremljen: opskrba zrakom na osam točaka daleko je od svih modela. Pored središnjeg bloka i pukotina ispod sjedala, u središnjim stalcima nalaze se i deflektore: gornji puhaju čašu, a donji su usmjereni na putnike. U standardnoj konfiguraciji, A8 je opremljen klimatskom kontrolom s dvije zone; Ako stroj često nosi više od dvije osobe, možete naručiti četveronoznu s zasebnom upravljačkom pločom za stražnje putnike.
Vrlo brza limuzina. U pokretu A8 ponaša se točno onako kako se očekuje od limuzine najviše klase. To jest, brzo se ubrzava, glatko kreće, drži cestu divno. Bilo je zanimljivo usporediti razlike pri kretanju u različitim načinima prijenosa i ovjesa. Pokazalo se da su s TipTronic -om bili prilično očigledni: prilikom prelaska u način prebacivanja sportskog prebacivanja postajali su rjeđe, motor je bio uvijen gotovo do zaustavljanja, a reakcija stroja bila je primjetno uživo. Ali da bismo osjetili razlike u karakteristikama suspenzije čak, iako na mjestima i vijugavim cestama na području Barcelone, već moramo slušati senzacije. Svaka značajna razlika može se vidjeti samo s dovoljno oštrim zavojem.
Moglo bi se očekivati \u200b\u200bi značajnija razlika u snazi \u200b\u200bupravljača. Uostalom, upravljanje je opremljeno ne samo pojačalom s karakteristikama ovisno o brzini, već i mehanizmom s naizmjeničnim brzinama prijenosa - s malim kutovima rotacije, sila bi trebala biti veća. U principu, kakav jest. Ali upravljač velikom brzinom mogao bi biti malo čvršći. Međutim, ovo je subjektivno pitanje. Možda će se u budućnosti pojaviti takve slučajeve, poput promjene u načinima ovjesa i prekidača karakteristika upravljačkog pojačala? Sjećam se da je Citroen CX ponuđeno da odabere dvije mogućnosti za mehanizam upravljanja ...
Međutim, A8 kupac će birati: Iako se nudi samo jedna opcija za duljinu baze, dva motora i jedan prijenos, popis opcija uključuje sportski ovjes, tri sjedala i klimatsku kontrolu od četiri zone. A također i pogon poklopca prtljažnika i zatvaranje poklopca vozača na otisak na otisak prsta (uz istodobno podešavanje svih prilagođavanja memorije), tri opcije za prednja svjetla glave su obične, bi-ksenon, a također i bi-cenon s dodatnim rotacijom Prednja svjetla. Da ne spominjemo adaptivni tempomat i petogodišnji Bose audio sustav s naknadom za pozadinu buke ...
 
Tekst Valery Chusov, fotografija autora i Audi AG

Model/modifikacija Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
Proizvođač/država Audi AG/Njemačka Audi AG/Njemačka
TIJELO
Tipa limuzina limuzina
Broj vrata/mjesta 4/5 4/5
MOTOR
Benzinski tip s elektronskim ubrizgavanjem benzina s elektroničkom injekcijom
Prednja lokacija, uzdužno ispred, uzdužno
Radni volumen (kubični metar) 3697 4172
Broj/mjesto cilindara 8/V u obliku slova 8/V u obliku slova
Power, KW (L.S.) About./min. 206 (280) na 6000 246 (335) na 6500
Trenutak (nm at./min.) 360 na 3750 430 na 3500
PRIJENOS
Pogon je pun
Automatski mjenjač TipTronic, 6-stupanjski automatski tiptronski, 6-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednji neovisni, na četiri poprečne poluge, pneumatski, stabilizator gmazova neovisan je, na četiri poprečne poluge, pneumatsko, pneumatsko stabilizacijsko stabilizator
Stražnji neovisni, multi -veza, pneumatski, stabilizator gmazova neovisan, pneumatski, pneumatski stabilizator stabilnosti
UPRAVLJANJA
Tip zupčanika, pojačalo s varijablom karakteristikom prijenosa, pojačala s varijabilnom karakteristikom
Min. Promjer skretanja (m) 12.1 12.1
Kočnice
Prednji/stražnji kružni prozračeni/ventilirani ventilirani diskovi/ventilirani diska
ABS 4-kanalni, elektronički sustav za distribuciju sustava 4-kanalni, elektronički sustav distribucije kočnih sila
Parkirna kočnica elektromehanički elektromehanički
Dodatni sigurnosni sustavi programa elektroničke stabilnosti, elektronički program stabilnosti hitni hidraulički sustav kočenja, hitni hidraulički sustav
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (MM) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Baza kotača (mm) 2944 2944
Opremljena masa (KG) 1770. 1780
Gume 235/55 R17 235/55 R17
Diskovi 8J x 17 8J x 17
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 250* 250*
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 7.3 6.3
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 11.7 11.9
Cijena u Moskvi od 80 tisuća dolara od 90 tisuća dolara.

*Ograničenje maksimalne brzine postavljeno je u upravljačku jedinicu i mjenjač. Dobrovoljna mjera svih njemačkih proizvođača automobila.
 

Izvor: "Autopilot"