Testna vožnja Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Povratak na vrh

Novi vodeći Audi možda je ozbiljan konkurent reprezentativnim modelima Mercedes Benza i BMW -a

Audi prihvaća poziv
Naš automobil je za one nekolicine čiji ih izvrsni okus razlikuje u gomili običnosti -tako prije gotovo 70 godina, avenija oglašavanja auto -združene zabrinutosti posvećena novom luksuznom kabrioletu Khorkh -670. Kako se slika automobila automobila od tada promijenila! Horks, pakete, španjolski-suizi, Isotta-Frasini, bez kojeg nijedan milijunaš nije mogao biti predstavljen prije rata, oni su zauvijek potonuli u zaborav. Odlazeći na vrhu - u reprezentativnoj klasi - samo se kotrljaju -royce pari s Bentleyjem, ali Cadillac s Linkoalom. U kontinentalnoj Europi (i u Rusiji sigurno!), Black Mercedes-Benz-S600 kraljuje Black Mercedes-Benz-S600, gledajući dolje sa njegovog dvostrukog cilindra u svim vrstama tamošnjih konkurenata. Samo bavarska sedam pokušava izazvati samozadovoljna sjajnog sjaja. Ne uspijeva jako puno-S-klasa više od polovice prodaje BMW-a 7. serije. Štoviše, pojavljivanje drugog natjecatelja, ovaj put iz Audija.
Da bi se uspješno natjecao s Mercedes-Ben, tvrtkom iz Ingolstadta, jer je zrak trebalo nešto neobično. Jedan Rasir Audija predložio je - prijenos pogona na sve kotače, poboljšanje koje su inženjeri postrojenja uključeni u posljednjih dvadeset godina, jedinstveni fenomen članstva. Ali drugi ... 67 godina nakon ukidanja 12-cilindričnog Ferret-670, prvi putnički automobil s četiri prstena na radijatoru, opremljen s desetak cilindara, ugledao je svjetlost. Štoviše, ovo nije samo reprezentativac reprezentativne klase, već je izdužena verzija A8L, na kojoj je, u stvari, najmoćnija od 12-cilindričnih motora serijske proizvodnje 6-litarski W12 od 420 konjskih snaga.
Sjedimo odostraga
Usudio bih se pretpostaviti da će glavni za vlasnike ovog modela biti vuna 6.0 i W12. Pogotovo posljednje, jer to još uvijek nema. Kao da su to uzimali u obzir, stilisti su ga učinili naizgled neupadljivim, ali istodobno vrlo primjetnim. Indeks W12 prisutan je na roštilju radijatora, u kombinaciji s umetcima iz skupog drva na prednjoj ploči i, na kraju, zavlada gornji motorni poklopac - očito za one koji će još uvijek posjetiti sumnje.
Novi motor nije promijenio izgled A8. Sve iste glatke konture blago ispruženog tijela, isti amblem s četiri prstena. Samo neobično veliki kotači s gumama od 245/45 ZR18, a stenjanje radijatora koji blista meta metala uzrokuje osjećaj određene noviteta. I dakle - što postoji razlog, vrijeme je da odmah iza volana. A onda odlučim promijeniti uobičajenu taktiku.
Nakon što sam stavio kolegu u mjesto vozača, sjedim straga. Uostalom, poznanstvo s limuzinom, koja se kupuje, morate priznati, nikako nije da bi je vozio, korisno je započeti odavde. Dok se moj vozač bavi sve vrste električnih računa i plaše ugledne burgere kozmičkim ubrzanjima, ja, udobno se raspadam u prostranom kožnom sjedalu, polako proučavajući gužvu limuzine. Ovdje je prikladno i ugodno. Možete pritisnuti prekidač za prebacivanje kako biste gurnuli prednje sjedalo u bezgraničnu udaljenost i ležati na jastuku, dok ispružite noge. U svakom slučaju, možete sjediti skromnije, osjećaj dubokog samo -poticaja više vas neće napustiti.
Ali ona koju će sudbina donijeti na mjesto suvozača neće morati biti tako slobodna. Krov visi nad desnim hramom, neprestano se podsjeća na izbočenu ručicu. Tunel prijenosnika zauzima pristojnu količinu prostora, koji se čini da je namijenjen lijevoj nozi. I bez obzira na to koliko se igrate s mjehurićima električnih podešavanja, nije moguće gurnuti okolni prostor. Odmah postaje jasno da vlasnik ovog automobila mora biti smješten bilo gdje, ali ne na suvozačevom sjedalu. Imajte milost, kupili ste limuzinu!
Da 12 cilindara može
Prevladavajuća idila bezreženo je prekršila moj kolega. Ispada da je dostigao najvažnije u automatskom mjenjaču - Sport načinu rada s pet brzih. Cervikalni kralježnici počinju plakati oprezno dok vozač uživa u ubrzanim mogućnostima automobila. Iskreno priznajem, putnik poput Audijevog temperamenta čini se čak i pretjeranim. Hvala Bogu, neka vrsta tihe kočije, koja još nije uspjela ubrzati do 250 km/h, odjednom zauzima lijevi red Autobahna. Trenutak nulte gravitacije, a već kočenje sile zakopaju me do sigurnosnog pojasa. Sve, dovoljno! Vrijeme je za vožnju. Bit će barem nešto za prilijepiti.
Zanimljivo, ali ne osjećate gužvu za volanom. Ruke lako pronalaze prikladne ključeve za podešavanje na pravim mjestima i, pridržavajući ih, kontrolira, šuškanje servo pogonima, kao da se sami približavaju željenim kontaktnim točkama. Da, možda je ovdje prikladno ne samo za putnika na stražnjem sjedalu! Po nekim razmišljanjem razumijete da je to logično. Uostalom, pogodnosti za vozača najvažniji su element aktivne sigurnosti bogatog putnika. A samo čuvar može sjediti naprijed s desne strane - utjeha uopće nije obvezna.
Glatko dodirnem mjesto - sjećajući se iskustva, namjerno biram drugačiju taktiku. Moram priznati da su reakcije A8L6.0 naoštrene na pokretima papučice ubrzanja, poput dobrog sportskog projektila. Malo oštro pritisnut na plin, a neodoljivo uzdužno ubrzanje jednostavno pritisne u stražnji dio sjedala.
Potrebno je djelovati vrlo nježno, čak i s poštovanjem djelujući s desnom nogom, kako ne bi ometajte druge i svoje tijelo. Najjednostavnije je pomaknuti se i lagano ubrzati, ukloniti nogu iz plina i kotrljati se brzinom eksplozije - motor i stroj to dopuštaju. Osjećajući opušteno stanje vozača, automobil postaje lagano ugodan, s osjećajem i stvarno reagira na naredbe upravljačem. Samo prilično kruto prisluškivanje guma na malim nepravilnostima krši harmoniju.
U međuvremenu, izlazimo za autobahn. Već je grijeh ne iskoristiti svoju superiornost nad drugima. Poput tijesnog ugruška energije, Audi žuri naprijed. Do sada nečujni motor podsjeća na sebe s udaljenim niskim urlom. Trenutak, a strelica brzinomjera, lako skakanje 200 km/h, probija se. Sa svakom sekundom, cesta već postaje, prolazeći automobile prolaze kroz brzinu nadolazećih, a motor se raspršuje i rasuje automobil. I potrebno je, na kolu se sve to percipira prilično tolerantno, dok kolega uporno pokušava izvući glavu s naslona za glavu.
Jao, nije moguće postići maksimalnu brzinu. Dok strelicu brzinomjera odabire 250 km/h, netko daleko naprijed zauzima lijevi red i počinje se katastrofalno približavati. Morate otplatiti mog suputnika na isti način, oštro preokrenut u normalu, prema njemačkim konceptima, brzine od 160-170 km/h.
Vrijeme je za eksperimentiranje s mjenjačem. Sportski način se razlikuje od uobičajenog dužeg uvijanja motora u svakom stupnju i pravovremenog pušenja spuštenog tijekom kočenja. Privremeni intervali se također smanjuju, a okvir počinje raditi gotovo bez odgađanja: brzo i istovremeno vrlo tiho. Iako, da budem iskren, u uobičajenom načinu rada ne doživljavate neugodnosti, a mogućnost ručnog prebacivanja u potpunosti se doživljava kao sitnica. Snaga motora dovoljna je viška u bilo kojim načinima i u bilo kojoj cestovnoj situaciji. Modni gumb koji prebacuje na upravljač ponekad se čak i ometa. Nekoliko puta, nakon što sam pričvrstio dlan na upravljač, nehotice sam uključio program, nagađajući o njemu iz promijenjenog zvuka motora. Dakle, s mogućnostima stroja, možda prekomjerno.
      
Zašto nam treba dvostruki ulaz?
Dobronamjernici objašnjavaju upornost s kojom Volkswagen inženjeri dovode preko novih motora u obliku slova V s malim kutom kolapsa i motora u obliku W-oblika, samo činjenicom da kombinacija ovih latinskih slova tvori kraticu u ime VW Company. Iako je malo vjerojatno da je ta duhovita hipoteza istinsko objašnjenje Volkswagenove politike. Doista, bez tehničkog razloga, tvrtka se nikada ne bi odlučila za tako skup eksperiment.
U stvari, motori ove vrste su mnogo kompaktniji i stoga vam omogućuju da automobil učinite prostranim, siguran i moćan. Dakle, duljina 12-cilindričnog motora novog A8 je 513 mm sa širinom od 710 mm, što ne prelazi iste parametre uobičajene osam u obliku osam proizvodnje istog Audija. U našem slučaju, to daje najmanje jedan neosporni plus: 6-litreni W12 dopušteno je sačuvanje prijenosa pogona AUDI-A8 na sve kotača, za koji ne bi bilo mjesta s tradicionalnim rasporedom od 12 cilindara.
Nestašni zaokreti
Audi -kontrola, prema velikom čvrstom automobilu, vrlo je pouzdana. Na autocesti je gotovo besprijekoran: A8L6.0 je izravno stvoren za kretanje duge brzine. Međutim, na namotu planinskog zmija, on se ne ponaša tako savršeno. Volan je previše lagan i neinformativan, netočnosti se pojavljuju u odgovorima stroja, i iako zahvaljujući moćnim gumama, kompletnom pogonu i brižnom elektroniku, automobil ne predstavlja iznenađenja, i dalje smatra da to nije njegov element. Da, i nadolazeći vozači, videći čvrstu limuzinu, srdačno vrištanje s gumama u strmom zaokretu, počinju treptati prestrašene prednjim svjetlima - nagovještavaju neprihvatljivost takvih eksperimenata. Pa, ako u Njemačkoj budete ne baš ravni put, prilično bučna i kruta operacija suspenzije o malim nepravilnostima ponovno će obratiti pažnju. S općenito vrlo dobrom glatkoćom, automobil ovdje više podsjeća na svog spornog kolege S8.
Kažu da u Moskvi već postoji red za Audi-A8L6.0. A to je po cijeni od 120.000 dolara. Pa, imamo poznavatelje svega prestižnih i istovremeno bez evidencija u njihovoj asertivnosti, lako se mogu natjecati s arapskim šeikima. A tradicionalna šest stotina već se hranila. Tako puni naprijed, najmoćniji Audi! To su samo vlasnici koji sjede u putničkim mjestima, savjetovao bih vam da pokupite vozača mirnije i više ludosti: 420 konja je još uvijek vragovo brzo stado!
 
Ergonomija vozačkog sjedišta Neophodni element pasivne sigurnosti reprezentativne klase. Stoga je prednja ploča A8L6.0 osmišljena s čisto njemačkom temeljitom
   
Na stražnjem sjedalu novog Audija razumijete da je to bez pretjerivanja automobil za putnik
      
  
 
 
Audi a8l6.0 quattro
opće informacije
 
Broj mjesta
pet
 
Opremljena masa, kg
1905
 
Kompletna masa, kg
2530
 
Duljina x širina x visina, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Baza, mm
3010
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1595/1586
 
Maksimalna brzina, km/h
250
 
Vrijeme ubrzanja, 0-100 km/h, s
5.8
 
Potrošnja goriva, l/100 km
9.8/22.9
 
Opskrba gorivom, l
92 (AI-95)
 
Motor
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
 
iz aluminijske legure,
12-cilindra,
U obliku slova
 
Broj ventila po cilindru
4 pod kutom 72o
 
Promjer cilindra /klipni hod, mm
84,0 x 90.2
 
Radni volumen, SMZ
5998
 
Omjer kompresije
10.75
 
Power, L.S. (KW) na RPM
420 na 6000
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
56.1 na 35004750
 
Šasija
 
Prijenos
 
pogon s punim kotačima s interdozmeznim diferencijalom poput Torsen i ESP elektroničkog stabilizacijskog sustava
 
Prijenos
Automatski, 5-stupanjski, prilagodljivi s funkcijom ručne kontrole
 
Prednji/stražnji ovjes
 
neovisni na poprečnim paralelnim trokutastim polugama s oprugama i hidrauličkim apsorberima/ neovisnim multi -vezama
 
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
 
Kočnice
Disk ventiliran s hidrauličkim pogonom i ABS -om
 
Veličina guma
245/45 ZR18
 
Sergey Voskresensky, Photo Audi
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [04/01]