Testna vožnja Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Audi A8. Kuhar želi brzo?

Audi je brend sada popularan u Rusiji. Pored drugog puta, najnoviji su u velikoj potražnji i nikako najjeftiniji modeli u svojoj klasi - tvrtka samouvjereno okruni svoje glavne suparnike ovdje.
 
Donedavno je samo dvanaest cilindra Mercedes-S600 ostalo izvan konkurencije. A onda je Audi započeo proizvodnju limuzina visoke klase na temelju izduženog A8 modela s najmoćnijim od trenutnih serijskih motora W12.
 
Vrijeme ubrzanja A8L 6.0 Crooked (a novi motor je sakupljen samo s prijenosom pogona All -Wheel) na brzinu od 100 km/h - 5,8 s, do 200 - 20 s, do 250 - 38 s, morate priznati , impresivno! Motor u kojem dominiraju aluminijske legure razvija se 420 litara. s. i 550 n.m okretnog momenta. Također je značajan. A zahvaljujući novoj shemi izgleda, motor se pokazao vrlo kompaktnim, što je omogućilo stvaranje laganog automobila s relativno konkurentima - 1980 kg. Upoznali smo vas sa Zr, 2001, br. 6 sa značajkama srca automobila; Sada ćemo je bliže pogledati u cjelini.
S izduženim A8L tijelo, 6.0 je postao još reprezentativniji. Obučeno oko označit će velike kotače s gumama od 245/45ZR18, metaliziranom lažnom rešetkom radijatora i novom, dvostrukom cijevi ispušnog sustava. Za ostatak natpisne pločice W12 i 6.0 brijaju poseban stupanj prestiža. Promijenjene proporcije tijela osjećaju se prvenstveno na stražnjem sjedalu: puno slobodnog prostora, skupe kože i umetaka iz ne manje skupog drva, kao i zubima zuba koji su odgovorni za praktičnost vašeg boravka.
Međutim, sve je to u jednoj ili drugoj mjeri među konkurentima, pa odmah sjedim za volanom kako bih osjetio izvanredno novom predmetu. Čini se da je ovdje sve poznato. Ali ... pokušaj da se odmah pomakne glatko trpi fijasko. Glupajući, Audi doslovno puca s mjesta nakon kretanja akceleratora. Kao da nema dvije tone opremljene mase - automobil, poput dobrog sportskog projektila, nadgleda sve naredbe.
Prvi Autoban. Nije grijeh pokušati, što je 420 konja uvučeno u ALL -WHEEL HIGHINSISE A8. Tijelo se izliva s olovom, dok desna noga pritisne papučicu akceleratora u pod. Strelica brzinomjera odmah klizi oko 100, ne usporava na trenutak za 200 i tvrdoglavo klizi dalje i dalje. Uzdužno ubrzanje gotovo je stalno, negdje tamo, daleko pet-stupanjski automatski automatski, ali brzo prebacuje zupčanike, pjeva mirnu pjesmu moćnog motora, a automobil, secirajući sav kompaktivni prostor, žuri naprijed s brzinom koja izaziva čak i za čak i za čak Neograničeni njemački autobahn. Uskoro se eksperiment mora zaustaviti: prolazni automobili vrlo brzo počinju proći prošlo. Dok Audi glatko gubi brzinu, sjećam se: kutija ima i sportski način rada i ručnu kontrolu s zubima zubnim zubima na upravljaču.
Zašto sve to? Istečara znatiželja tjera vas da prebacite ručicu stroja na položaj S. Da! Privremeni su se značajno smanjili, automobil je počeo preciznije pratiti sve vozačeve naredbe, duže držati spuštene zupčanike i aktivnije usporavati motor. U nekim će situacijama to definitivno dobro doći. Uključujući odgovarajući put, pokušavam malo jebati kako bih procijenio kontroliranost A8. Pa, ako je na Autobahnu s visokom autobahnom, kao rukavica, držala cestu, gotovo ne zahtijevala pažnju, tada je na vijugavom zmiju reakcija automobila odjednom odbila jasnoću, a strogi upravljač izgubio je odgovarajuće povratne informacije. Općenito, Limuzina je odmah jasno dala do znanja da to nije njegov element.
Naravno, svi pogon na kotače, uporne gume i kontrola elektroničke stabilnosti savršeno obavljaju svoj rad, ne dopuštajući stroju da izbaci koljeno, ali čvrsta veličina i ukupna autobas -ideology uzimaju svoje -veliki automobil ne voli vožnju vožnje na rubu. Njegovo je ponašanje također neujednačeno i na manjim nepravilnostima. S općenito dobrom glatkoćom, Audi je dovoljno detaljno i bučno prenosi cijelu cestu na tijelo, to više podsjeća na spornu verziju Audija S8. Gradska gužva i užurbanost završava rutom, gdje nije toliko važna koliko je pogodnost kontrole. Bolje je da uopće ne dodirujete akcelerator, glatko se valjajući na revolucijama blizu praznog hoda - motor i stroj to dopuštaju. Inače, oštrina stroja, neprestano zahtijeva pažnju, brzo guma, stvarajući prekomjerno sportsko okruženje oko banalnog kretanja u svemiru.
Audi A8L 6.0 Quattro - automobil je sigurno izvanredan. Čak i među vlastitom vrstom, ističe se po temperamentu, koji, zahvaljujući potpunom pogonu i brzini odgovora automobila, ponekad se jednostavno zatežu. Međutim, mentalno ćemo se preseliti na stolicu glavnog putnika: malo je vjerojatno da će željeti preopterećenje bez daha - oni će samo zakomplicirati život. Stoga je dojam takve sportske limuzine dvostruk: sjajno je za volanom, a za onog koji je iza možda je oštro. Iako je potencijalni kupac najvažniji od natpisne pločice W12, a ostatak će regulirati.

Audi A8L 6.0 Quattro
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1905 kg; puna težina - 2530 kg; Maksimalna brzina - 250 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 5,8 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 9,8; 22,9 l/100 km; opskrba gorivom - 92 L; Gorivo - ai -95 benzin. Dimenzije, mm: duljina - 5164; Širina - 1880; Visina - 1438; baza - 3010; Staza ispred/straga - 1595/1586. Motor: benzin, duodendinder s kombinacijom dva cilindričnog bloka, lokacija - sprijeda je uzdužno; Radni volumen - 5998 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 84,0x90,2 mm; stupanj kompresije - 10.75; Snaga - 309 kW/420 l. s. pri 6000 o / min; Maksimalni moment je 550 N.M pri 3500-4750 o / min. Prijenos: pogon - na svim kotačima; mjenjač - automatski, prilagodljivi, pet -speed; Prijevoz brojeva: i - 3,57; II - 2.2; Iii - 1.505; Iv - 1.0; V - 0,804; h. X. - 4.095; Glavni program je 2,909. Ovjes: ispred - četiri -lever s dvostrukom gornjom i donjim polugama, leđa - Multi -Link. Kočnice: hidraulična s ABS -om, kružne prozračene ispred i iza. Upravljanje: Rheck s pojačalom. Veličina gume: 245/45ZR18.
 
Tekst / Sergej Voskresensky
Foto / Sergey Voskresensky i Audi

Izvor: Časopis "Vožnja"