Testna vožnja Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Druga generacija "Audi-A8". Borba uma

U predstavniku Reprezentativnih automobila, velika tri njemačka proizvođača (Mercedes-Benz, BMW, Audi) tradicionalno su okupirali nagrade, a Sjedinjene Države su prirodno postale glavno tržište takvih strojeva.
Unatoč svim uspjesima Japanaca, njemački automobili i dalje čine pola uvoza. Konzervativizam kupaca je samo iluzija: na kraju krajeva, mnogi od trenutnih kupaca skupih automobila jedva su prešli četrdeset godina -po veličini i dobro su upućeni u tehnološke novele. Visoke cijene samo potiču upotrebu najnovijih rješenja, a borba za korist kupaca postaje sve više i više kockanja svake godine.
Od osnova
Ako se dovoljno duboko udubite u povijest marke, tada će biti prvi Ferret-8, tip 303 modela iz 1926. godine. Čvrsta limuzina s u -linije osam s volumenom od 3,2 litre prvi je relativno masivan sličan motor u Njemačkoj. Moderni položaj cilindara - u dva reda pod kutom - pojavio se na automobilu Horkh -930V 1938. godine. Od tada, do 1988., Audi nije pokušao napraviti automobil sa tvrdnjom za svjetsko vodstvo.
Tada je Audi V8 debitovao, stvoren na temelju Audija 200. No, unatoč očiglednim prednostima motoričkih i naprednih tehničkih rješenja, taj je automobil bio primjetno inferiorniji od suparnika Mercedes Benza i BMW -a. Kada su na sajmu automobila u Tokiju 1993. godine pokazali jedinstveni Audi-ASF s potpuno aluminijskim tijelom i 12-cilindričnim motorom u obliku slova W, postalo je jasno da će pod brendom Audija najprestižniji automobili proizvesti. A godinu dana kasnije svijet je vidio aluminijski serijski Audi A8, koji je stekao dobro služenu popularnost u Europi, Americi i u Rusiji. Od tada je prošlo osam godina, a došlo je vrijeme za novi Audi A8.


OPTIČKA ILUZIJA
Revolucija se nije dogodila - nije bilo bučnih sporova i eksperimenata dizajna. Novi Audi A8 izgleda prilično moderno i ujedno konzervativno. Toliko da ne baš dobro -znajuća moda može smatrati daljnjim modernizacijama prethodnog stroja. Ali to nije tako - on ima potpuno novo tijelo, ovjes i prijenos - više nego dovoljno da razmotri Fresh Audi A8 Independent. Slične linije krova i haube neće prevariti eksperimentalni izgled - automobil ima potpuno različite proporcije. Ukratko, prekrivači su postali, salon se povećavao. Iako automobil gotovo nije narastao (u stvari, je li moguće razmotriti značajan dodatak duljine 16 mm, 14 - u širini i 4 visine?), Kolica se povećala za 62 mm, a staza - za 32 mm za 32 mm . Drugim riječima, postajući prostraniji iznutra, novi Audi A8 nije bio značajno veći vani - pohvalna iznimka od trenutnih trendova univerzalne pretilosti strojeva. S obzirom na veće karakteristike pasivne sigurnosti i povećane krutosti tijela, neznatno povećanje mase (manje od 50 kg u usporedbi s prethodnim modelom) u potpunosti kompenzira snažniji motori i savršeni prijenos.
Do sada je Audi A8 opremljen sa samo dva benzinska motora - V -obložena osams s radnim volumenom od 3,7 i 4,2 litara, u kojem je glava bloka s pet ventila po cilindru, naizmjeničnim ulaznim sakupljanjem i promjenjivim fazama unosa, kao kao automatski mjenjač sa šest brzina. Poznati W12 motor i super -snažni dizel, čiji parametri još nisu proglašeni, pojavit će se kasnije, poput pristupačnijeg stroja za šest cilindra s pogonom samo na prednjim kotačima. Dugotrajna modifikacija koja putnicima stražnjih sjedala pruža maksimalnu udobnost, a Sports S8, koji će dobiti dva turbokompresija, bit će objavljena maksimalna udobnost za osam.
Usput, pretpostavka da pod ličinkom Audija A8 skriva Volkswagen Phaeton s drugim natpisnim pločama nije točna. Imaju puno sličnih u šasiji i prijenosu, ali tijelo je potpuno drugačije. Volkswagen je tradicionalno čelik, Audi je podjednako tradicionalno aluminijski - razlika u masi tijela je gotovo dva -vremena!



MMI formula
Broj elektroničkih uređaja u automobilu raste samo tijekom godina, i stoga je potreba za njihovom kontrolom prema jednom algoritmu očita - inače će vozač morati predugo razumjeti. Međutim, to je još uvijek napola - puno je gore učiniti to umjesto da gledate cestu.
Rješenje problema iz Audija naziva se MMI - Multi Media sučelje (multimedijsko sučelje). Rotirajući regulator nadopunjen je četiri gumba s indikacijom uključivanja. Oni biraju potreban način. Međutim, ne treba vas još jednom odvratiti - odabrani način se može odrediti bojom zaslona. Žuta je audio sustav, zeleni je telefon i Internet, plava je navigacija, crvena - postava šasije. Možda, u smislu broja funkcija i ujednačenosti operacija, sustav je malo inferiorniji od I-pogona iz BMW-a, ali primjetno je lakše u radu. Vozač (ili, ako želite, korisnik) ne treba pamtiti koji se od mnogih izbornika i podizbornika nalazi. Informacije iz petominutnog videa bile su sasvim dovoljne da se pouzdano osjećaju na kolu, programiraju navigacijski sustav i procjenjuju mogućnosti akustike automobila.
Vrijedno je reći o navigacijskom sustavu: ovdje prvi put prijevoznik ne služi ne CD, već DVD-disk. Na jednoj takvi, kartice cijele Europe uklapaju se - nema potrebe mijenjati kotače pri kretanju već simboličnih granica. Bio sam zadovoljan što se skaliranje kartice događa dovoljno brzo kako ne bi sramotilo vozača promišljenošću sustava. I još jedna stvar: čak i ako je glavni zaslon zauzet drugim slučajevima, informacije o navigaciji prikazuju se manjom veličinom između brzinomjera i tahometra. Predstavlja ga na slici pseudo -threat - prikladno i lako čitljivo.
Druga znatiželjna novost je u električnim krugovima Audi A8 - automobil je u stanju samostalno nadzirati punjenje baterije. Da, na strojevima s velikim brojem električnih uređaja i pogona to je potrebno. Analizirajući okolnu temperaturu i punjenje baterije, sustav može započeti nakon dugog parkiranja. Može intervenirati pri vožnji, povećavajući brzinu praznog hoda ili, u ekstremnim slučajevima, čak i isključiti (na primjer, u prometu) grijanje sjedala ili stražnjeg prozora. Usput, maksimalna struja generatora je 190 a!



Na cestama Katalonije
Iako nije preostalo toliko vremena za upoznavanje automobila, donijelo je dovoljno dojmova. Idemo voziti, da, točno za vožnju, a ne da provedemo testove. Prikupite dojmove. Zar naš život nije zbirka dojmova i prtljage iskustva?
Da, Audi A8 nije jedan od onih automobila u koji sam, kako kažu, skočio i vozio, ali postupak prilagođavanja za sebe ne zahtijeva mobilizaciju rezervi inteligencije. Kontrolne tipke su upravo tamo gdje tražite, a algoritam je točno sadašnji. Shvativši to, ostaje posvetiti malo vremena vanjskim ogledalima i klimatskoj instalaciji, a vi možete ići.
Prvi automobil pokazao se manjim osam od 3,7 litara, ali dinamične kvalitete koje su naznačile nisu prisilile razmišljati o moćnijim motorima. Nehotice, vremena se pamte kada su jednostavno govorili o snazi \u200b\u200bmotora Rolls -Royis - dovoljna. Možda je vrijeme da nastavimo zaboravljenu tradiciju? Gledajući unaprijed, reći ću da je drugi A8 s motorom od 4,2 litara, naravno, dinamičniji i ima izraženiji karakter motora, ali možete ga osjetiti samo prelazeći u njega odmah nakon prvog.
Jedan od glavnih nedostataka Audija A8 prethodne generacije bio je nedovoljna glatkoća - ovdje je očito izgubio u usporedbi s konkurentima. Sada - subjektivno ni gore od vođa. Pneumatska ovjes s automatskom, neprihvatljivom kontrolom prigušivanja ne može samo održavati konstantno klirens na bilo kojem opterećenju, već također mijenjati karakteristike prema unaprijed provedenom programu. Glavne postavke su četiri. Automatsko - kada automobil podržava promet od 120 mm do 120 km/h, a pri velikim brzinama čuču na 25 mm za bolju stabilnost. U dinamičnom načinu podržano je 100 mm zazor ceste s više sportskih postavki pneumatskih elastičnih elemenata i apsorbera udara. Pri velikim brzinama automobil se pritisne na zemlju još 5 mm. Udoban režim nudi posebno meke amortizere u kombinaciji sa standardnim prometanjem cesta. I na kraju, način dizala povećava ga na 145 mm i zadržava se na ovoj razini na 100 km/h - najprikladnija opcija za slomljene ceste. Pored toga, postoje još dva programibilna načina - za vuču prikolice i zamjenu kotača: potonji neće dopustiti da automobil padne iz dizalice.
Za vozače koji preferiraju sportske postavke postojat će posebna verzija zračnog ovjesa, gdje će se klirens osnovne ceste smanjiti sa 120 na 100 mm, a pojavit će se još učinkovitiji amortizeri.
Posebna riječ govori o gumama. Minimalna veličina je 235/55R17, maksimum je 255/40R19. U skladu s tim, s prvom je udobnost bolja, a drugi bi trebao biti preciznije upravljanje. Ali nema potrebe razgovarati o radikalnim razlikama. Usput, kako bi se osjetili probijanje u vremenu, postoji sustav praćenja tlaka. Međutim, od probijanja možete vas u potpunosti osigurati ako odaberete PAX kotače iz Michelina: Tradicionalno u metričkoj dimenziji 245/690R500Y. Čak i uz potpuni gubitak zraka, možete voziti 200 km na njima brzinom od 80 km/h.
  Ipak, dominantna značajka novog Audija A8 nije bila zasićena opremom ili osvajanim sportovima, već sasvim pravom udobnosti. Čak i pri 200 km/h, razina buke ostaje impresivno niska, iako se višestruki dvostruki prozori ne koriste za smanjenje. Ali pečat otvora za vrata i prozore uključuje tri neovisne konture i tri ruba brtve!
Dno Audija A8 potpuno je zatvoreno aerodinamičkim pločama od branika do branika. Jedini otvoreni element je taj što je središnji prigušivač dizajniran uzimajući u obzir značajke protoka zraka. Nadalje, u jastučićima dna postoji šest (!) Zračnih unosa NASA -inog tipa, na koji autor njeguje slabost iz projekata instituta.
Bez tvrdnje da znaju specifične zahtjeve potencijalnih vlasnika, teško je izvući pouzdane zaključke. A tvrditi nije previše razumno. Što je još važnije, novi Audi A8 ima vlastitu osobu i dostojne parametre, i, ako želite, njegov vlastiti koncept, primjetno se razlikuje od konkurencije. Dakle, neće ga ostati bez pristaša.
Takvo tijelo teži samo 215 kg.



Foto / Anatoly Fomin i Audi

Izvor: Časopis "Vožnja"