Testna vožnja Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Aura moći

Prije ili kasnije to se trebalo dogoditi. Mercedes-Benz ima S-klasu, BMW ima sedam. Stvar je ostala samo za Audi AG. A sada se obnavlja paritet: novi Audi A8 predstavljen je u Barceloni.
 
Sada sigurno znam kako se vratiti u život umoran od dugog leta iz Moskve u Barcelonu. Ni konjak, pa čak ni kvalificirana maserka neće s njim učiniti ono što može samo pogledati dobar, stvarno dobar automobil.
 
Kad vam desetak novih automobila prolazi kroz vaše ruke mjesečno, prestajete im se diviti. Rijetki uzorci dotakli su se za život. Audi A8 je upravo slučaj. Koliko je veličanstvenost u ovoj prehladi, koliko samopouzdanja! Ništa više: Chrome - samo ako je potrebno, optika - upravo područje koje je potrebno za normalan rad. To tvori sliku automobila, koji, osim bogatstva i moći, više nije povezano ni sa čim.
 
Dakle, nije bilo traga opresivnog umora. Još jedan trenutak, i sa svim svojim izgledom personificirat ću prosperitet i moć. Dajte, dajte ključeve! Međutim, mladić u majici s logotipom Audi AG, koji je otvorio vrata automobila ispred mene, objasnio je da je držanje ključeva u rukama opcionalno. Dovoljno je ako leže u džepu ili, kao i sada, u naslonu za ruku. Da biste pokrenuli motor, morate istovremeno pritisnuti papučicu kočnice i gumb za pokretanje na središnjoj konzoli.
 
Ali prvo ćemo ispitati salon, preciznije, njegov središnji dio, gdje se nalazi upravljačka jedinica za više medija (MMI), što nije ništa drugo do računalo na ploči. U stvari, ovo je otprilike isti sustav koji je instaliran na novom BMW - Idrive Seven. No, kao što se činilo, MMI sučelje je razumljivije. U svakom slučaju, ne daje mu se gusta knjiga.
 
Gotovo sve se kontrolira i kontrolira pomoću MMI: Navigator, Radio, Radio, TV, rasvjeta salona, \u200b\u200bzračni ovjes, punjenje baterije, tlak u gumama (uključujući rezervu) i još mnogo toga. Možete čak i na internetu i raditi s e -mail -om. Parametri su prikazani na prilično velikom zaslonu tekućeg kristala, koji automatski napušta središnju konzolu nakon pokretanja motora.
 
Automobil je prepun elektronike do kvara. Možda ne postoji niti jedan čvor koji ona ne bi slijedila. Ponekad se čini da je vozač u automobilu beskoristan. A8 čak određuje udaljenost ispred samog automobila koji dolazi - nakon toga slijedi adaptivni tempomat, čija se osjetljivost također regulira pomoću MMI.
 
O ovom sustavu možete razgovarati dugo, ali tada neće biti mjesta za opisivanje jednostavnog željeza, međutim, koje je željezo, ako su tijelo i dijelovi ovjesa izrađeni od krilatog metala!
 
Nakon što sam prilagodio sjedalo, ogledala i stupac upravljača za mene, osvajam motor. Sudeći prema činjenici da se strelica tahometra odvajala od nule, nešto je funkcioniralo pod haubom. To je nešto-335 konjskih snaga V 4,2-litrenog osmog motora s moćnim motorima instaliranim na serijskom Audiju. Je li to šala, automobil ubrzava stotinu u samo 6,3 sekunde!
 
Ali staza je još uvijek daleko. Prvo se morate spustiti s gornjeg kata parkiranja. Prenosim automatski odabir mjenjača na položaj pogona, kliknite tipku za parkiranje kočnice i stroj se počinje kretati.
 
Unatoč impresivnim dimenzijama A8, nije teško manevrirati na njemu u ograničenim uvjetima. Ugođeni su dovoljno veliki kut rotacije kotača i potpuna odsutnost bilo kakvog otpora s upravljačke strane. Adaptivno pojačalo zna njegovo poslovanje - u ovom načinu upravljač može biti uvijen prstom.
 
Usput, ovisno o kutu, upravljač se okreće prema glavnom svjetlu u bloku prednjih svjetala, druga žarulja svijetli - s lijeve strane ili desno - čak i prije nego što nos automobila počne ući u skretanje. Ideja nije nova, ali činjenica da je Audi odlučio ponovno je ponovno došlo do toga - stvarno postoji učinak ovog pejzaža.
 
Tradicionalna optika je dovoljno jaka. Glavno svjetlo je Bixenon, stražnja svjetla su LED. Osim toga, postoje mnoge pomoćne svjetiljke - vanjske, osvjetljavaju prostor oko automobila i unutarnji. Apsolutno sve je osvijetljeno u kabini - od ključeva do nogu. Intenzitet svjetlosti i mogućnosti uključivanja reguliraju se korištenjem istog multi medija.
 
Ali automobil se probija u opseg. Ceste u Španjolskoj, naravno, nisu najbolje u Europi, međutim, tamo se treba igrati. Dovoljno je platiti određeni iznos, a nađete se na prilično dobroj autocesti s pet, ili čak šest pruga u jednom smjeru. Brzina je ovdje ograničena na 120 km/h, ali Španjolci se u cijelosti odvijaju.
 
Ako je tako, što smo još gore? Noga doslovno vozi papučicu gasa u pod. Daljnje riječi ne mogu se prenijeti - to morate sami osjetiti. Obnova brzine i snage. Kontrola nad strojem čak 250 km/h je sto posto. Možda bi, s daljnjim širenjem, ovaj osjećaj oslabio, ali automobil nije išao brže - maksimalna brzina je ograničena elektronikom.
 
Pored motora od 4,2 litara, osam će biti opremljeno s drugim - nešto manjim volumenom i snagom. Govorimo o ozbiljno moderniziranoj 3,7-litarskoj jedinici snage od 260 KS. Uspio sam voziti automobilom i s takvim motorom. Razlika u dinamici bila je samo sekunda, a maksimalna brzina bila je iste 250.
 
Mjenjač je potpuno nov. Zahvaljujući njoj je A8 postao toliko reagiran na pedaliranje. Pokretanje u radu mitraljeza se osjeća, ali možete prebaciti prijenos i ručno prelaskom na sekvencijalni način rada. Istodobno, nije potrebno ukloniti ruku s kormila - ima odgovarajuće gumbe.
 
Mirno jahanje pruža ništa manje zadovoljstva. Na kraju je A8 također namijenjen putnicima. Odvojena klima za svaku, grijanje sjedala, električne zavjese na vratima - sve to, kao i mnogo više, stvara neopisivu atmosferu udobnosti na stražnjem sjedalu sa svojim superspolom.
 
Automobil ima izvrsnu zvučnu izolaciju. Dovoljno je zatvoriti vrata i podići čašu - a vi ste kao u vakuumu. Možete uključiti audio sustav visoke klase. Neki zvučnici u kabini su 11 komada, pa čak i subwoofer od 300 mm na stražnjoj polici.
 
Koliko će koštati ovo djelo tehničke umjetnosti? Predstavnici tvrtke obećavaju da nije puno više od prethodnog modela. U svakom slučaju, ljudi koji su navikli voziti automobile ove klase ne izgledaju previsoko.
 
Tehničke karakteristike Audi A8 4.2 Quattro
 
Tijelo je apsurdno., Sve -metal.
Opremljena masa, kg - 1780
Kompletna masa, kg - 2380
Dimenzije (duljina/širina/visina), MM - 5051/1894/1444
Baza, mm - 2944
Maksimalna brzina, km/h - 250
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s - 6.3
Kontrola goriva (miješani ciklus), l/100 km - 12.0
Motor:
- tip - v8
- Radni volumen, CM3 - 4172
- Power, L.S. u min -1 - 335/6500
- Zakretni moment, NM u min -1 - 430/3500
- Sistem za napajanje - injekcija s više točaka
Mjenjač - automatski., 6 -brzina, s sektralnim režimom
Veličina gume - 235/55R17
Ovjes kotača - Unenc., Na pneumoel.
Kočnice - Disk., Ventilirani
Upravljački rake, s različitim naporima
 
Vivat August Fery!
 
Godine 1904. inženjer Augustus Horch osnovao je imenovanu automobilsku kompaniju u gradu Zvikkau, ali nakon nekoliko godina, bez slaganja s pratiteljima, napustio je slučaj i 1910. organizirao novo poduzeće u Ingolstadtu, također pod Horchom. Naravno, vlasnici prvog postrojenja otišli su na sud i branili svoja prava na marku. Nakon kratke misli, Augustus je krstio tvrtku Ingolstadt s latinskom riječju Audi, što znači isto kao i njemački Horch - Slušajte!.
 
Audi proizvodi brzo su stekli visoku reputaciju. 1912. - 1914., model C, opremljen s 3,6 -litarom četiri kapaciteta od 35 KS, tri puta zaredom osvojio je najtežu alpsku kilometražu, nakon čega je Alpensieger (pobjedničke Alps) postao pozvan. Nakon Prvog svjetskog rata, tvrtka je pokušala ući u klasu luksuznih automobila, ali situacija u njemačkom gospodarstvu oštro je smanjila potražnju za skupim automobilima.
 
Na kraju 20 -ih, Audi je prešao u posjedovanje Dan Yorgen Rasmussena, osnivača DKW -a, koji je odmah preusmjerio proizvodnju nove akvizicije za proizvodnju jeftinih automobila.
 
1932. u Audi, Horch i Wanderer ujedinili su se Audi, DKW, Horch i Wanderer. Strojevi proizvedeni novom zabrinutošću, pored vlastitog amblema, nosili su četiri isprepletena prstena na rešetku radijatora, simbolizirajući komponente Unije. Ideja o logotipu nastala je nakon što je postala poznata da će 1936. Njemačka prihvatiti zimske i ljetne olimpijske igre. Olimpijska simbolika stekla je ogromnu popularnost, koja je iskoristila vodstvo auto-sindikata.
 
Prvi Audijev automobil stvoren u okviru Unije bio je prednji 1933. godine s u -line šest (1965 CM3, 40 KS) i pogonom na prednje kotače. Motor s aluminijskom legurnom jedinicom razvio je Ferdinand Porsche Design.
 
Nakon Drugog svjetskog rata, podijeljena su poduzeća za auto -sonion: tvornice u Zvikkau bile su u GDR -u, ostatak u Njemačkoj. 1949. godine podružnice Ingolstadt i Dusseldorf započele su proizvodnju DKW niskih profila i nakon 8 godina-auto-sindikata. Poslovi tvrtke nisu bili loši, a 1958. godine daimler-Benz ga je stekao.
 
Nakon toga, ured za dizajn automatskog sindikata stvorio je DKW F102 s trokutnim dvotaktnim motorom (1175 cm3, 60 KS), a 1964. godine na istoj bazi razvijen je stroj s četverotaktnim 1,7-litarskim motorom ( 72 KS (72 KS (72 KS.), Nazvan Audi.
 
1965. tvrtka Stuttgart neočekivano je prodala tvornicu Ingolstada u Volkswagen Concern. Za njega je to bio dar neba - da se model pripremi za proizvodnju (stvoren za novac drugih ljudi). Nitko nije znao da će postati bestseler i da će nakon osam godina, kada će potražnja za bubama katastrofalno pasti, automobil oživljenog branda koji će spasiti Volkswagenwerke od kolapsa.
 
Izdanje Audija s tijelima s dva i četvero vrata započelo je u rujnu 1965. godine. U svibnju 1966. godine dodala im se dodana inačica varijante tereta. Posao poduzeća samouvjereno je krenuo uzbrdo.
 
U proizvodnom programu Audi AG, a nalaze se i mali, pristupačni modeli i vrlo skupo. Najveći od njih je A8. Njegova gornja modifikacija s 12-cilindričnim motorom u obliku slova W (5998 CM3, 420 KS) postala je nevjerojatan konkurent sjemenkama Mercedes-Benz S-klase i BMW-a.
 
Tekst: Nikolaj Belousov
 

Izvor: Časopis s 5 kotača