Testna vožnja Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Krilati metal spušta se na zemlju

All -Wheel Drive Audi A8 neobično je brz, ali pouzdan u upravljanju, uravnotežen i poslušan automobil, a ZF TipTronic instaliran na njemu jedan je od najboljih, ako ne i najbolji automatski mjenjač danas.


Ove godine, cijene za šest godina -AUDI A8 prvo su utjecale na 20.000 dolara, što nam je dalo dobar razlog da izbjegnemo bliže poznanstvo s ovim strojem. Stoga, kad smo pojavili priliku da se vozimo na All -Wheel Drive A8, nismo ga propustili i odlučili smo pretvoriti neozbiljnu šetnju u test pune (naravno, u našem razumijevanju).
 

Priča.
U ljeto 1992. godine automobil je bio ispunjen glasinama, kao da će Audi drugi put zakoračiti na istoj granici. Činjenica je da je ambiciozna glava Ferdinanda Piha imala vremena ispuniti svoj dugotrajni san -natjecati se s razredima tržišta skupih limuzina, Mop iz Daimlera -Benza i neposrednih susjeda, Bavarijanaca iz BMW -a. Godine 1988., luksuzni Audi V8, pa čak i mobilni ured u svojoj bazi, V8 Lang (Produciran, usput, bio je u seriji, poslužen, na koji su spomenuti natjecatelji); Međutim, ni bogat finiš, niti napredni dizajn, koji je uključivao prijenos s konstantnim pogonom na sve kotače, čak i pobjeda u DTM prvenstvu ne bi mogla nadmašiti relativno nizak prestiž marke u očima potencijalnog kupca. V8 je morao biti uklonjen iz proizvodnje zbog banalnih razloga - zbog male potražnje.
 
Ali Pikh se nije ni razmišljao smiriti. Naprotiv, novi reprezentativni Audi zamišljen je kao revolucionarni proboj u automobilskoj industriji. Neki tehnički detalji projekta procurili su u tisak početkom 1993. godine i ostavili su značajan dojam. Prema neslužbenim informacijama, u srcu stroja izgrađenog na D2 platformi, postojao je prostorni okvir iz prešanih aluminijskih profila, sa šarkiranim karoserijskim pločama izrađene su i od krilatog metala. Prije tog vremena, aluminij se koristio samo za proizvodnju malih sportskih automobila i nekompliciranog Land Rover Defender SUV -a, a upotreba ovog materijala u masovnoj proizvodnji zahtijevala je razvoj u osnovi novih tehnologija, za koje je Audi AG dodijelio vrlo vrlo Velika sredstva od sredine -estoeta. W12 Formula motor sa 450 konjskih snaga (s trorednim mjestom cilindara, također po prvi put u svjetskoj praksi) s pet ventila do cilindra posuđenog iz koncepta AVUS, vodio je sve kotače kroz prijenos razvijen zajedno s Porsche Specijalima . U jesen iste godine, posjetitelji izložbi u Frankfurtu i Tokiju uspjeli su biti sigurni koliko su ti podaci istiniti. Nijemci su pokazali prototip ASF -a (kratica iz aluminijskog svemirskog okvira - aluminijskog svemirskog okvira), što je moguće bliže budućem serijskom stroju, s dva različita motora - time W12 i osam -cilindrični turbo dizel s kapacitetom od 200 litara. S.
 
Ali niti isti motor na A8 modelu, čija je proizvodnja započela u proljeće 1994. u tvornici u ne -Karsimu, nije pogodila. Njihovo je mjesto zauzeo prozaičniji: 2,8-litreni V6 i 4,2-litreni V8. Ali sva druga dostignuća Ingolstada donijela su na transporter i, što je najvažnije, vlasničku ASF tehnologiju. Tijelo ispod tvorničke oznake 4D doista je napravljeno od aluminija, koji je, u usporedbi s uobičajenim čelikom, dalo težinu mase od 140 kg. Prostorni okvir ne samo da je radikalno povećao tvrdoću tijela, već je pružio i nedostižnu razinu pasivne sigurnosti, u slučaju nesreće, štiteći stanovnike salona poput snažnog kaveza. Općenito, A8 se može sigurno nazvati kraljevstvom aluminija - od njega su napravljene čak i poluge privjesača, a to je poroti međunarodnog natjecanja dalo automobil s kapka da uključi vodeći Audi na popis stotinu najboljih automobila stoljeće
 
4,2-litarska modifikacija bila je serijski opremljena s prijenosom pogona na sve kotače i automatskim tiponskim prijenosom ZF-a s mogućnošću rada u načinu sekvence zupčanika, a za jednostavniji 2,8-litreni krug pogona na prednjim kotačima s pet- Ponuđena je i mehanika brzine. Tijekom godina, stroj se poboljšao i primio sve modernije sustave. Dakle, 1997. godine A8 je postao prvi serijski automobil, redovito komponenta po šest zračnih jastuka, nešto kasnije popis standardnih oprema je nadopunjen elektroničkim stabilizacijskim sustavom. Danas, među modifikacijama, postoji i nabijeni S8 sa šest mjenjača, poznat po svojoj topovskoj dinamici (ubrzava do 100 km/h u 5,5 sekundi) i dugotrajnom A8 Lang -u i najbržim dizelskim automobilom u Svijet - A8 3.3 TDI, razvijajući se 242 km/ h. Zimi 1999. stroj je prošao jednostavnu modernizaciju, što će mu omogućiti da drži položaje do 2002. godine, kada će model treće generacije zamijeniti A8, koji trenutno aktivno prolazi tvornički testovi.
Pa, na raspolaganju je bio jedan od ranih 4,2 Quattro s kilometražom od 140 000 km. Pa, slijedit ćemo slogan Ingolstads: VorsPrung Durch Technika, to jest, poboljšanje kroz tehnologiju i poboljšat ćemo se.
 

Vani.
Nema ničega u izgledu automobila što bi moglo potražiti. Da, u A8, sto posto je točno priznato, a njegov izgled se može opisati kao povećan u veličini A4. To je možda sve. Ali ovo dijete dizajnera Dirka Van Brakela trebalo bi doživjeti kao cjelina, kao svojevrsni monolit - tek tada shvatite pravu ljepotu stroja. Moćni slučaj, zasnovan na impresivnoj veličini kotača, i kao da pada na zemlju u spremnosti za skok, izuzetno je sažet - nema niti jedan dodatni element, niti jedan daleko od linije. I veliki dijelovi homogene boje i teksture, poput odbojnika i stražnjih svjetala, daju stroj za brutalnost koji je savršeno kombiniran s izvrsnim proporcijama tijela i elegantnim krovom. Čak nam je izgledalo da iz određenih uglova A8 nalikuje Ferrarijevim demokratskim modelima 348 GTB i F355.
 

Unutra.
Druga obiteljska linija modernog Audija vrlo je široka, gotovo pod pravim kutom, otvaranje vrata, a fiksirači srednjih položaja vrata bili su prilično tijesni. Naravno, takvo rješenje olakšava slijetanje u automobil, ali tada ćete se iza otvorenih vrata morati istegnuti i istegnuti. Međutim, s istom značajkom dizajna, naišli smo na A3, A4 i A6.
 
Salon koji se sastoji od kože, drveta i električnih pogona luksuzan je bez ikakvih rezervacija. Prednja sjedala veličanstvena oblika opremljena su sklopivim naslonima za ruke i opremljena je masom podešavanja, koja čak pružaju mogućnost promjene stupnja lumbalne sigurnosne kopije za donje i gornje dijelove leđa u odvojenosti, a svi su elektrificirani. Međutim, poput prilagodbe stupca upravljača - u duljini i visini i podešavanje prednjih pojaseva u visini; Dakle, odabir optimalne poze nije najmanji posao. Međutim, možda je najveći dojam napravio toplinu od šest (!) Šest (!) Svakog od četiri mjesta.
 
Stražnja sofa A8 spremna je pružiti udobnost na najvišoj razini za samo dva putnika.
Nadzorna ploča prilično je kompetentno organizirana i lako se čita, ali na nju postoji nekoliko pritužbi: Prvo, krvo-crveni prikaz računalnog računala pretjerano je svijetao, a drugo, pokazatelj razine goriva u spremniku je Nije digitaliziran, dok je indikator temperature rashladne tekućine izravno dizajniran s njemačkom pažljivošću. Nije u potpunosti prikladno prepoznati postavljanje gumba za upravljanje tipkama računala na računalu, satove i dnevnog brojila na dnu nadzorne ploče. U potpunosti u skladu s automobilom usvojenim na Audi shemi, automobil ima tri prebacivanja upravljača, a s lijeve strane, što je originalniji, postoji jedinica za upravljanje krstarenjem.
 
Radno mjesto vozača najluksuznijeg danas iz Audi automobila izgleda prilično ugledno.
 
I o kojoj se razini udobnosti može raspravljati ako optimalna mikroklima nije iznutra? U tu svrhu, klimatska instalacija s mogućnošću postavljanja parametara odvojena je u tu svrhu za desnu i lijevu stranu kabine. Na prednjoj ploči brojili smo ništa manje - devet deflektora, a gotovo svi su podesivi i preklapani.

Ali ovdje nije bilo bez nedostataka: Jedinica za kontrolu klime posađena je prenisko, ispod radija, i nije lako promijeniti svoje postavke u pokretu. Međutim, naši redovni čitatelji znaju da je to generički nedostatak modernog Audija. Klizni poklopac kutije za rukavice opremljen je pričvršćivačima za opekline fontane.
 
Nastavljajući proučavati salon, pronašli smo još nekoliko detalja koji elokventno govore o statusu automobila. Govorimo o ogledalima s bilateralnim pozadinskim osvjetljenjem, ugrađenim u vizire protiv lona i o kapitalnoj ladici s nosačima za tri fontane. Samo je šteta što ga je ponekad nemoguće potpuno otvoriti, jer to ometaju koljena suvozača. Izgrađeni autonomni grijač marke Webasto, čiji se upravljački panel stavlja na vrata vozača - ne računa se jer je uključen u popis opcija, a danas možete opremiti bilo koji automobil takvim uređajem.
 
Stražnja sjedala u luksuzu malo su inferiorna od prednjeg dijela. Oni su podjednako prikladni, a ovdje ima puno prostora u području glave i u nogama. Usluge putnika su naslon za ruke s dva spremnika, četiri deflektora ventilacijskog sustava, pojedinačno osvjetljenje iznad svakog vrata i na pepeljari s dubokim džepom vrata. Vrijedno je naglasiti da, unatoč očiglednom kapacitetu kauča s tri kauča, njegov oblik vrlo prozirno nagovještava da je stroj namijenjen za četiri, a ne za pet. Na stražnjem dijelu stražnjeg sjedala se ne savija - najvjerojatnije se ne pretpostavlja - ali iza naslona za ruku postoji prozor koji, prilikom transporta posebno dugih predmeta, otvara pristup prtljažniku. Automobilski odjeljak u A8 čini se bez dna: širok je, ne stisnut nišama na kotačima, a stražnji zid se izgubi negdje u crijevima stroja. Posebna zahvala tvorcima automobila za oblik otvaranja prtljažnika, na svaki mogući način koji pomaže njegovom utovarama i istovarama.
 

U potezu.
Prvo - o tome koliko vozač točno uspijeva kontrolirati situaciju oko automobila. Pregled unatrag je uvelike ograničen zbog širokih stalka tijela i uskog stakla, pa čak ni automatski presavijajuća ograničenja stražnje glave ne poboljšavaju mnogo. Postoje poteškoće s pravim vanjskim ogledalom, čije je područje nedovoljno.
 
Pokrećemo motor, a samo ugašene upravljačke svjetiljke i oživljeno tahometer izvještaj da se tristo konja probudilo ispod haube. I tako - bez zvuka, bez vibracije, potpuna tišina. Ostaje prevesti ručicu automatskog odabira u položaj D i utapajte papučicu akceleratora.
 
No, intenzitet ubrzanja u prvom trenutku uopće nije bio impresioniran - već čak i razočaran. Stroj s ravnom -primjenjivom glatkoćom postiže brzinu, lagano razvrstavanje kroz zupčanike, a vi imate vremena obratiti pažnju na činjenicu da se prebacivanje događa brzo i nježno. Međutim, idila uništava izgled bačen na brzinomjer s prolazom: Strelica već leti - mama je draga! - Na Mark 160, a intenzitet ubrzanja je sačuvan, ako se ne povećava, a nakon trenutka prolazi linija od 200 km/h. Okolni krajolik je zamagljen, kao da je na platnu impresionista i, pridržavajući se instinkta samoodređenja, prestajemo eksperimente brzinom. Ali ono u što se može potpuno uvjeriti je da je dinamika ubrzanja A8 najbolja za ovaj premaz. Kontrola vuče ili anti -Wings sustav budno nadzire stanje prianjanja kotača pogona s cestom, a pri prvim znakovima njihovog klizanja motor automatski se nalazi. Pokušali smo započeti s papučicom za gas u podu na tlu premaza i još jednom smo zadovoljni neupadljivim sustavom: trenutak njegovog ulaska praktički se ne osjeća, dok je u mnogim drugim vozilima kontrola vuče već uhvaćena kada kotači pogona Bez njegove pomoći uhvatila je kvačilo bez njegove pomoći.
 
Nakon niza oštrih ubrzanja i kočenja, okvir TipTronic je samozadovoljan, a prijelazi na najviše prijenosnike počeli su se pojavljivati \u200b\u200bkasnije, gotovo nakon što je dosegao strelicu tahometra crvene linije - nije bez razloga da stroj nije da stroj nije bez razloga da stroj nije bez razloga upravlja adaptivnim algoritmom koji analizira način vožnje i mijenja trenutke mjenjača. Ali još više mi se svidjela činjenica da je s oštrim ispuštanjem plina - na primjer, prije nego što se okrene - sama kutija obuhvaća spuštanje zupčanika, pružajući učinkovito kočenje motorom, što ne očekujete od automatskog mjenjača s automatskim mjenjačem. I vrijedi se smiriti i pođite više mirnije kako se Tiptronic ponovno transformira: sada se prebacuje srednjim brzinama, tako delikatno da ponekad postoji osjećaj da je prijenos općenito osnovni. Stavio je lijevu nogu na posebno pruženu platformu, zaboravio je na nju, a vi se prevrnite, preplavljeni samo -odvjetnikom.
 
Pa smo stigli do slatkiša. Prevodimo ručicu kutije u desni utor, a sada ručno rade TipTronic: gurnuo je ručicu prema naprijed - povećani zupčanik se uključio, privukao se na sebe - spušten. Naravno, elektronika neće dopustiti nasilje, to jest, odbiti će ukrasti prvi prijenos u 150 km/h, a u svakom slučaju će se okrenuti sljedećem zupčanika na kritični motor dosegnuvši motor. Stoga, u principu, s aktivnom vožnjom, povećana zupčanika ne može se uključiti u sebe, ali mogućnost prelaska na spušteno vrlo je važna i kada se krećete u gustom prometu kako biste se pripremili za kreten naprijed i prilikom kočenja zimi, kao i S kretanjem visokih prolaza duž vijugavih dijelova ceste. Treba napomenuti da u ručnom načinu rada TipTronic reagira na polugu ne odmah, ali s nekim kašnjenjem, na kraju krajeva, to nije prava mehanika - ali kašnjenje je malo, a kako se vještina lako predviđa, tako iskusni Vozač će moći izdvojiti iz okvira koju pruža Box Real Benefits. Za ostale će ručni način rada najvjerojatnije poslužiti kao smiješna igračka.


Prije nego što počnemo olujati zavoje, naviknut ćemo se na kočnice. U stvari, nijedna ovisnost nije ovisna: kočnice savršeno djeluju, transparentnost pogona je savršena, a ABS svoj rad izvodi izuzetno inteligentno i učinkovito.
 
Vozeći se vijugavim cestama više od sat vremena, našli smo se u potpunoj zbrci osjećaja. Pokušajmo to shvatiti. Glavni zaključak: konstanta sav -kotača je velika stvar, ali potrebno je mudro koristiti. Prilikom prolaska zavoja, A8 fantastično drži cestu, slabo se kotrljajući i prolazeći samo jedva primjetnu nedovoljnu rotaciju. Ali podmuklo je da se automobil na taj način ponaša brzinom od 60 km/h i 120 km/h, a vrlo je teško uhvatiti razliku. Da, dizalice tijela su nešto više, a sila na upravljaču je nešto veća, a to je sve. A u odnosu na takvu blagoslovljenu pozadinu jasno se čuje zastrašujući vrisak guma - jedini signal da je granica blizu i da ga prijeđe je lakše. Da, i ne možete čuti sam signal - dovoljno je da glazbu glasno uključite. Ali gubitak mašine kvačila s pogonom na sve kotače s cestom najčešće znači rečenicu, jer ga nije uhvatiti od ne -kontroliranja moy rotacija je sposoban samo za ekstra klase trkača. Dakle, pokazao se da je buket dojmova onaj: prolazite kroz skretanje nestvarnom brzinom (u svakom slučaju, čitavo prethodno osobno iskustvo) na opojni osjećaj da se iznad automobila održava potpuna kontrola, automobil pokazuje komplet kompleta Mirno, i negdje tamo, u nastavku, široko gume od posljednjih sila prilijepljenih za asfalt, a sada sve ovisi samo o tome mogu li se nositi s kolosalnim bočnim ubrzanjem ili ne.
 
Upravljanje također daje svoj doprinos - vrlo jasan, ali ne i nervozan, omogućavajući nijansama da prate putanju i čak naprave nekakve maneure na luku skretanja. Dobar je i reaktivan napor, možda malo nedostaje samo kad se upravljač odstupa na male uglove.
 
Umjereno je tvrd ovjes prilično ugodan. Lako proguta nepravilnosti srednjeg kalibra, reagirajući na velike jame laganim udarcima. Pri velikim brzinama ovjes uglavnom prestaje reagirati na oštećenja premaza, ali na nježne poprečne valove izaziva laganu izgradnju tijela. Vrlo savršena izolacija buke stoji čuva akustičnu sigurnost vozača i putnika, puštajući zvuk iz osam visokih revolucija.
 

Sažetak.
All -Wheel Drive Audi A8 neobično je brz, ali pouzdan u upravljanju, uravnotežen i poslušan automobil, a ZF TipTronic instaliran na njemu jedan je od najboljih, ako ne i najbolji automatski mjenjač danas. S njom je automobil u stanju pružiti puno zadovoljstva ako imate borbeno raspoloženje i riješite se nepotrebnih manipulacija prilikom kretanja u prometnim gužvama. U usporedbi s monopolskim analozima, šipka maksimalnih sposobnosti stroja primjetno je gurnuta, što postaje očito pri vožnju cestama s nestabilnim premazom. U isto vrijeme, vozač, koji se obvezao stisnuti sve ili gotovo sve iz A8 Quattroa, mora imati tehnike za kontrolu takve tehnike i suptilno osjetiti liniju. U rukama takve osobe, ovaj se automobil neće osjećati jednako sebi. Tvoj izbor.


Leonid Klyuyev,
fotografiju autor



 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 41/2000]