Testna vožnja Audi A6 2001 - 2004 limuzina

Audi A6 (objavljivanje godina 1997-1999) 15.000-30.000 USD

Skupan i tehnički složen automobil zahtijeva poštovan stav. Udobno je skrb o najvećoj pouzdanosti i trajnosti.
Druga generacija A6 s unutarnjim oznakom B5 debitirala je u ožujku 1997., ali može se sigurno smatrati prvom - prethodni A6 bila je samo modernizirana verzija posljednje stote (serija C4). Početkom 1998. pojavili su se vagoni s stanicom s tradicionalnom oznakom za Avant. U svibnju 2001. godine započela je prodaja modificiranog A6 - pridošlice se mogu razlikovati prvenstveno izmijenjenom oblogom prednje rešetke, novom optikom i izbočenim ispušnim cijevima.
Raspon modela A6 vrlo je opsežan - u Europi je započeo s 1,8 litarskim benzinskim motorima (125 KS), ali imamo samo njihovu verziju s turbopunjenom (150 KS). Najčešća verzija s nama s elektranom 2,4 -litara V6, koja ima kapacitet od 165 KS, a najčešće na našem tržištu postoji najskuplja modifikacija sa svim pogonom kotača (quattro) i automatskim mjenjačem Tiptronic. Na drugom mjestu je atmosferski motor od 2,8 litara kapaciteta 193 KS, koji nakon 2001. više nije predloženo, kao i 2,7-litreni (230 KS) Audi A6 s dva turbopunjača (Biturbo). Potonji je bio glavna verzija do 1999. godine, kada se u rasponu (300 KS) pojavio motor od 4,2 litara. Dizel je predstavljen s redom od četiri 1,9 litara (110 KS) i V6 s volumenom od 2,5 L/150 KS. Opremljeni su izravnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem - kao i u ostatku Volkswagen proizvoda, ova shema označava TDI.
 
Dostojanstvo je posebno pripremljeni Quattro GmbH model Audi S6 (motor V8 s volumenom od 4,2 litara i kapacitetom od 340 KS). Pojavio se u jesen 1999. godine, ali ne više od dva desetaka automobila ove modifikacije doseglo je Rusiju.
Visorini. Pri odabiru rabljenog automobila, dob i kilometraža mogu poslužiti samo kao relativni kriteriji za procjenu stanja stroja. I uopće zato što se mjerač trčanja može uvrnuti (iako je gotovo nemoguće na modelima objavljenim nakon 1999.), ali zato što izgledi za drugi život više ovise o stavu prema automobilu prvog vlasnika. Na primjer, praktično postoji jedini razlog za probleme s automatskim mjenjačem je ulazak u blato kroz pukotine radilice nakon udarca. Uredni vlasnik popravit će se odmah, bez čekanja odbijanja. Usput, popravci su jedini razlog za zamjenu prijenosne tekućine u stroju. Jer je ATF u A6 dizajniran za cijeli život.
 
Moguću kriminalnu prošlost ukazuje se na kućni (ne originalni) ključ, treptanje žute svjetiljke anti -krađe sustava (silueta automobila s ključem) ili da se uopće ne zapali. U ovom slučaju, prvo što automobil treba provjeriti radi krađe u prometnoj policiji.
Znak neprofesionalnog oporavka tijela nakon nesreće je nedvosmisleno neujednačene nedostatke: jedan od razloga popularnosti Audija leži upravo u najvišoj kvaliteti proizvodnje i sastavljanja, tako da prevelike pukotine između dijelova tijela, prednjih svjetala i krila, a još više Dakle, može se smatrati dokazom da dokazi dokazuju da automobil nije popravljen u službi tvrtke.
Ruski je - ovo puno objašnjava. Nedostaci A6 s ruskom biografijom diktiraju se značajkama psihologije naših vozača: izvrsne dinamičke karakteristike potiču ih na česta intenzivna ubrzanja i oštre inhibicije. Prvi ne utječe previše na trajnost automobila, a drugi dovodi do katastrofalnog smanjenja radnog vijeka jastučića i kočnih diskova. Ako u prosjeku prednji jastučići rade 30-50 tisuća, tada u zasebnim kopijima, posebno s automatskim mjenjačem, njihov radni vijek može biti 15 tisuća km. Iz istog razloga, rast života stražnjih jastučića je sjajno - može biti 70 i 40 tisuća kilometara. Diskovi pregrijani čestim kočenjem, koji padaju u lokve tekućine s nekim drugim eksperimentalnim reagensom kako bi potaknuli snježne snježne snijege, mogu se zgusnuti (cijena novog iznosi 105 USD).
 
Zavedeni. Pogon s punim kotačima izaziva neke vozače za zanemarivanje cestovnih uvjeta. S obzirom na to da je glavna svrha Quattroa, prije svega, povećanje sigurnosti prometa u teškim uvjetima na cestama, ne treba se iznenaditi da je gotovo vječna, u uobičajenim uvjetima, među -brad razliku na našem A6, koje vlasnici prisiljavaju prikazati hummer, ne uspijeva. Usput, njegov trošak iznosi 845 dolara, ali popravak je jeftiniji.
Ali najveća šteta automobilu uzrokuje prerane i nesposobna usluga. Na primjer, prilikom zamjene svijeća za uklanjanje žica potrebno je koristiti poseban izvlačenje. Ako se jednostavno povuku, postoji velika vjerojatnost oštećenja izolacije ili loš kontakt. Svi koštaju 34 dolara, zamjenski rad je još trideset.
U svakom slučaju, kao i u svim automobilima, prije svega, moguće je i potrebno provjeriti prisutnost i integritet poklopca i pečata o detaljima šasije. Pukotine u materijalu, mrljama od hrđe, kamenje ukazuje na potrebu da se dio zamijeni što je prije moguće. Naravno, 44 \u200b\u200bdolara po pokrivanju Shrusa nije tako malo, ali sama zglob košta nekoliko puta više.
Kad je paljenje uključeno, pogledajte ploču s instrumentima: sva svjetla i segmenti zaslona trebaju se upaliti. Ako se to dogodi neravnomjerno, onda može ukazivati \u200b\u200bna kvar samog štita, a njegova zamjena na skupim verzijama koštat će puno - do 1,2 tisuća dolara.
 
Često indikator goriva iskreno, posebno na Quattro modelima. To je zbog povećanog sadržaja sumpornog goriva, koji zagađuje senzore. Tri ih je na verzijama pogona na svim kotačima zbog složenog oblika spremnika, tako da je vjerojatnost oštećenja veća. Prije nekog vremena Audi je počeo koristiti napredne senzore, pa je na novim strojevima ili nakon zamjene (184 USD plus stotinu za rad) vjerojatnost ovih problema naglo smanjena.
Motor, kao što pokazuje iskustvo ruskih Audijevih usluga, lako može proći 400 tisuća km (možda više, ali još nije imao vremena), ako nije previše naporno i kako se brinuti za to. Na jedinici za napajanje, takva sitnica može utjecati na prevremenu zamjenu filtera: zagađenje senzora stvara mogućnosti za neuspjehe upravljačkog sustava. Recimo, neuspjeh temperaturnog senzora dovodi do činjenice da zadana upravljačka jedinica razmatra temperaturu rashladnog sredstva jednaka 20 stupnjeva. Lako je pogoditi da zimi zimi postaje veliki problem zimi. Trošak senzora je u prosjeku oko 30 dolara, posao je malo manji. Filter je jeftiniji - 23 dolara.
Nestabilna kvaliteta benzina, a posebno zloglasni aditivi na temelju željeznih soli otežavaju predviđanje, na primjer, život svijeća: oboje bez ikakvih problema mogu dostići kilometražu od 60 tisuća i zahtijevati a mnogo ranije. Svaka će koštati oko 15 dolara, a troškovi zamjene iznosi oko 30 USD po setu.
Za A6 s kilometražom od oko 100 tisuća, gotovo će sigurno biti relevantno zamijeniti crijeva kočnice (oko 30 dolara za svaki, rad - oko 70 dolara). Također do ovog trenutka mogu biti potrebne ručice za suspenziju. Prvo, čelične poluge stavljene su na A6 ispred, njihov radni život u našim uvjetima iznosi samo 100-120 tisuća kilometara. A sada koriste aluminij, koji, zbog smanjenja neutemeljene mase (oko pet kilograma na svakom kotaču), pružaju opipljivo povećanje udobnosti, ali njihov radni vijek je nešto manje primjereno 60-70 tisuća km. Trošak najpopularnijih donjih prednjih poluga iznosi oko 220 dolara po komadu, a ostatak je jeftiniji.
 
  Dizel - za amatera. Mnogi obožavatelji njemačkih marki - posebno Audi i VW - obožavatelji su dizelskih motora. Ekonomični i visoki zakretni moment karakteristični za ove motore zaista izgledaju vrlo atraktivno. Međutim, u našim uvjetima, viškovi od kompresije zahtijevaju znatno veću pažnju. Razlog je nestabilan sastav goriva, ili bolje rečeno - njezino onečišćenje sive boje. Stoga se TDI može preporučiti samo ako unaprijed znate gdje ćete napuniti gorivo i sigurni ste u visoku kvalitetu dizelskog goriva. Ali u ovom slučaju morat ćete promijeniti ulje svakih 7500 km. Pored toga, zbog prašine i pijeska, život turbina (i svi audi dizelski motori opremljeni turbopunjenjem) ne prelazi prosječno 150 tisuća kilometara. A zatim, pod uvjetom da se poštuju sva pravila rada: na primjer, nakon zaustavljanja, uvijek omogućuju motoru da radi u praznom hodu da ohladi turbinu.
 
Tekst Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin, crteži Alexander Krasnov
Audi A6 1.8t 2.4 2.4 Quattro 2.5 TDI
Radni volumen (kubični metar) 1781 2393 2393 2496
Snaga (L.S.) 150 165 165 150
Maksimalna brzina (krzno ./Auth., KM/H) 217/213 222/217 214 218/212
Ubrzanje do 100 km/h (krzno/auth., Sec.) 9.5/10.7 9.2/10.4 10.9 9.7/10.7
Potrošnja goriva (krzno ./auth., L/100 km) Autocesta/grad 11.1/6.6/13,8/7.1 13,9/7.4/15.7/7.6 16.1 /8.1 9.9/5,3/11,6/5,8/5,8
Cijena u Moskvi (1998) 16-19 tisuća 16,2-21,5 tisuća $ 17-25 tisuće 16,5-25 tisuća.
Trošak rezervnih dijelova i rad na tome da ih zamijenite za Audi A6 2.4 Quattro TipTronic ($)
Filter ulja 22 32
Zračni filter 26 14
Filter goriva 25 14
Svijeće (set) 78 32
Kočni jastučići (Per./ass.) 156/75 81
Farah u kolekciji (Halogen) 404 22
Lobovo staklo 306 157
Kočni crijevi (set) 117 115
Četkica za brisač 19

 

Izvor: "Autopilot"