Audi A4 Allroad Test Drive od 2009

Barem gdje

Izbor je složena stvar, pogotovo kada birate između većeg ili manjeg stupnja neriješenog. Audi A4 Allodi Quattro Station Wagon pomaže u donošenju ispravne odluke

Upoznavanje s novim proizvodima Audija u Bavariji je čisti eksperiment. U izvornim autobanima i planinskim serpentinima, Ingolstadtsy se osjeća kao riba u vodi, iako su automobili ovdje otkriveni u rafiniranom obliku. Međutim, njemački brend ne bi bio toliko uspješan da nije usadio globalističke značajke svojim automobilima. Audi A4 Allroad Quattro U tom je smislu tipičan predstavnik obitelji. On je vlastiti na bavarskim visokim stazama, ali je i građanin svijeta, vagon u svakom smislu te riječi. Ovaj će se automobil usredotočiti na izgled Bodybuilder -a, ali istovremeno će ostati esteta i frajera. Glamurozna odjeća neće vas spriječiti da miješate prljavštinu na van -stazi, a sportski lik ne umanjuje sofisticiranu pogodnost.
Takav je mlađi brat Audija A6 Allroad Quattro i najbliži rođak Audija A4 Avant. Ova dva modela pobijedila su prodajne evidencije, čak i unatoč svjetskoj financijskoj paralizi. Dakle, pitanje oslobađanja izvanređene verzije Ingolstadta Four-a se tresla. Nije iznenađujuće da se stanovnici Ingolstadta ne boje pustiti svoj brod u volju kriznih voda. Ovim automobilom osporavamo ekonomsku krizu ", kaže Peter Schwarzenbauer, direktor prodaje. A onda hipnotizira redovne kupce: naš novi proizvod može učiniti sve što Avant može, pa čak i malo više.

Stavljanje granica
Što god čelnici Ingolstadta govori, Audi A4 Allroad Quattro u liniji tvrtke stoji odvojeno. Jedinstveni status također je zabilježen u korporativnom sloganu koji ne prepoznaje granice. Odmah je jasno: granice nisu toliko teritorijalne koliko mentalne. Proizvođač mora uvjeriti kupce da A4 Allroad Quattro nudi više od najbližeg rođaka A4 Avanta i ne manje od Q5 crossovera. Lukave manipulacije s potrošačkom sviješću se ne izvode. Novost je zaista posudila snage gore navedenih modela, ostajući u jedinstvenom, jasno definiranom segmentu. Izvana, Ingolstads All -Wheel pogon izgleda kao A4 Avant biceps. Dva modela nemaju temeljne razlike u dizajnu, ali postoje incivativni stilski naglasci. A4 Allroad jasno tvrdi ulogu starijeg brata, unatoč činjenici da mu je međuosovinski rastopnjak 3 mm manje od onog Avanta. Ali nadmašuje već prodani vagon u svim ostalim ukupnim parametrima. Posebno je uočljiva prednost u visini (zbog povećanja klirensa na cesti na 180 mm) i ruta. Potonje na obje osi je oko 20 mm šire od one A4 Avant. Zalijepljujući čeličnim sjajem, mišići lukova na kotačima, zaštićeni čeličnim pločama trbuha, metalnom oblogom na stražnjem braniku i pragovima obučenim u nehrđajući čelik - atribute odraslih, muške romantike. Štoviše, romantika je naglašena funkcionalna. Moderne letske kože kože, kompas od autorskih prava ili, recimo, upaljač Zippo, uklopili bi se u isti red.
Unutrašnjost A4 Allroad Quattro osmišljen je na konzervativniji način. Temeljitost Skupštine već se opaža zdravo za gotovo. Činilo se da su vam stolice zasjale - nije važno jeste li debeli ili tanki. Udobnost završnih materijala. Taktilni senzacija se nadgleda. Koža, aluminij, meka teksturirana plastika, organski spremnici iz pepela podešeni su za odmor i poboljšanje raspoloženja. Bilješke o off-road stilu u kabini ne zvuče. Umjesto toga, to je simfonija potpune udobnosti i kvalitete. Duh mira također je postavljen brojnim zaobljenim detaljima. Predstavnik Audija nije slučajno nazvan novi model dobro -bez straha od negativnih konotacija. A4 Allroad Quattro je tuđica burgherovog duha. Dovoljno je da sumnjatelji gledaju na obveznu siluetu i borbenu karoseriju. Očigledan je i izračun prepoznavanja marke. Tvrtka iz Ingolstadta štiti živce i poštuje navike svojih kupaca. Tvrtka koja se preselila u A4 Allroad Quattro shvatit će tvrtke iz prvih milisekundi - one su u svom omiljenom Audiju.

Nepotizam
Pitanje o tome kako će se A4 Allrod ponašati na asfaltu, mučilo se mnogo prije početka testa. Tijelo uzgajano 37 mm, viši izvori i, prema tome, duži amortizeri udara (iako, ako je potrebno, ako je potrebno, Audi Drive Select) usadio je dvojbe o jednako besprijekornom rukovanju koje je, recimo, bratska A4 Avant poznata. S druge strane, šira staza, moćni stabilizatori gmazova i elektronička rekonfiguracija sustava pogona All -Wheel nisu dopustili sumnjati u mogućnosti A4 Allod -a. Prvi kilometri duž Autobana iz zračne luke München rezultirali su sljedećim opažanjima: Wagon Station savršeno drži putanju za 120, koja je 200 km/h. Ni nagovještaj longitudinalne nakupljanja, ovjes se veseli glatkim potezom karakterističnim za Audi automobile. Rolls in Vihi na razmjenama autoceste su minimalne, moglo bi se reći, simbolično.
Međutim, optimalna upravljivost za aktivnu vožnju postignuta je, međutim, u dinamičnom načinu sustava odabira Audi Drive. Rezerviramo da su oglasi u A4 Allroad Quattro strogo povezani s dinamičnom kontrolom upravljača. Reductor ugrađen u stupac upravljača glatko mijenja omjer prijenosa, a upravljač je primjetno teži s nizom brzine. Ipak, ne bismo preporučili način dinamičkog ADS -a za stalnu upotrebu. Za stazu je savršeno. Ali prilikom resetiranja brzine na najviše dopuštenih u bavarskim gradovima 60 km/h, upravljač je ostao neugodno težak. U takvim je situacijama bolje prebaciti se na udobnost ili način rada automobila.
A4 Allroad motorna linija je Laconic: 2-litreni TFSI i turbodieseli s volumenom od 2 i 3 litre. Imali smo sreću da isprobamo cijelo Trojstvo, a nikada jednom nije promijenio automobil. Nije ni čudo što je 2-litreni TFSI četiri puta prepoznat kao motor godine: 211 KS. I 350 nm pruža ugodno ubrzanje, 6,9 s, osjetilo svako tijelo tijela na stotine na papiru - more adrenalina u senzacijama. To je unatoč činjenici da je opremljena masa A4 Allroda s takvim motorom 1650 kg, a u kabini su bila dva ne najslavnija jahača. Motor voli velike brzine. Želim ga uvijati i uviti. Ništa manje voljeli kratke poteze i najveće prebacivanje 6-stupanjskog ručnog mjenjača.
Kombinacija 2-litrenog dizelskog motora od 170 konjskih snaga s istim mjenjačem nije izazvala takav nalet senzacija. Zahvaljujući 350 nm okretnog momenta, automobil samouvjereno započinje i dobro se povlači u bilo kojoj opremi, do VI. Ubrzanje od 40 i 80 km/h, međutim, prilično civilno, bez adrenalinskog ludila i zloglasnog pritiska u stolicu. Ove senzacije daju 3-litreni TDI, radeći u tandemu s 7-stupanjskim robotom s dva S-Tronic kvačila. I 240 KS I 500 nm, postignuto u rasponu od 1.500-3000 okr / min, nalazi se u blizini oružja. Takav A4 Allrod izaziva agresivnu vožnju, a za to nije ometana nijedna parafernalija. Šteta je što opskrba 3-litarske verzije pogona na sve kotače na rusko tržište još nije planirana. U smislu tradicije, uporne i informativne kočnice zaslužuju komplimente. Oni pružaju meko i predviđeno usporavanje u gotovo bilo kojoj cestovnoj situaciji. Učinkovit sustav ventilacije kočnih diskova oduševit će ljubitelji sportskog stila vožnje.

Prljavština za Allroad
Njemačka je čista i dobro -njegovana zemlja u kojoj su stanovnici nadahnuti od mladih noktiju: bacanje komada papira na ulicu je zločin. Ali još uvijek su pronašli prljavštinu za A4 Allroad. Preciznije, simulirali su na terenu za obuku u blizini Münchena. Tynts, Howling, Bzyk, BAM - Karada za stanicu koja nam je povjerena polirana je temelji strmih brda s pragovima i zaštitom. U redu je ", uvjerava prateći instruktor. - Dno i nabori pogona All -Wheel pod čeličnim oklopom. Vjerujete u objašnjenja, ali još uvijek žalite zbog automobila, impulzivno postavljajući ne najgorniju putanju. Ali A4 Allroad nadvladava kupke od blata i vodene prepreke s opuštenim lakoćom, pa čak i preko ušiju u blatu ostaje glamurozna -izvrsna kvaliteta s Rusijom s grčevima jesenskog i amatera automobila automobila.
U razgovorima Cloarid, predstavnici branda, međutim, priznaju da talenti A4 Allroad Off -Road nisu trajni. Automobil je prikladan za obožavatelje vrsta iz grada, posebno u izvansezoni. Želio bih povećati razinu isključenja -rod - odaberite Q5. Ipak, prednosti A4 Allod -a preko A4 Avanta nikako nisu mitske. Osim povećanog odobrenja i kompetentne zaštite podzemnih jedinica, to su, prije svega, i druge postavke sustava stabilnosti tečaja (ESP), koje, posebno, omogućuju dulje klizanje kotača na zemlji. Način isključenja u A4 Allrod, zauzvrat, automatski će uključivati \u200b\u200bsustav prepoznavanja off -road (ORD), koji nadzire površinu ceste senzorima. Općenito, sustav A4 Allod All -Wheel pogon je blizu onog Avanta. Brandirani sustav Quattro dijeli potisak u omjeru 40:60 u korist stražnje osovine. Ako je potrebno, akcenti se pomaknu: do 65% vuče se može prenijeti na prednju osovinu, do 85% na stražnju stranu. I naravno, sam naziv Ingolstadt modela uključuje određenu velikodušnost proizvođača - A4 Allrod ima konstantni quattro sve -kotače već u bazi podataka.

Novac nije sažaljenje
Ima li smisla usporediti junaka našeg testa sa starijim Audi A6 Allroad Quattro, koji ima pneumatsku suspenziju u arsenalu, ili sa Subaru Foresterom, naoružan u kombinaciji s mehaničkim mjenjačem? Mislim da ne. Audi A4 Allroad Quattro stvoren je u druge svrhe i za druge ljude. Pored toga, Audi A4 A4 Allroad Quattro nema izravne konkurente u premium segmentu. Status monopola ogleda se u provjerenoj cijeni - čini se da je nizak, ali nije nizak. Osnovna izmjena s 2-litarskim dizelskim motorom, agregirana samo sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, u Njemačkoj košta 37.100 eura. Za usporedbu: Avant Avant All -Wheel bit će u osnovnoj verziji oko 3000 eura jeftinije. Za paritet AVANT 2.0 TDI Quattro se traži 36.550 eura - samo 550 eura je jeftinije od automobila s natpisom AllRAD. Međutim, udio pragmatističkih asketa među kupcima Audija u svakom slučaju je zanemariv. Dakle, Audi A4 Allroad Quattro je popularan. Prvi automobili pojavit će se u europskim trgovcima koji su već u svibnju. U Rusiji će se u početku ponuditi samo 2-litarska benzinska verzija sa 6-stupanjskim mehaničkim mjenjačem ili s S tronikom.


Tehničke karakteristike Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Dimenzije, mm
4721X1841X1495
Baza, mm
2805
Volumen prtljažnika, l
490-1430
Opremljena masa, kg
1650
tip motora
benzin l4
Radni volumen, kubični metar. cm
1994
Maksimum Power, L.S./rpm
211/4300-6000
Maksimum trenutak, NM/RPM
350/1500-4200
Prijenos

mehanički 6-stupanjski
Pogonska jedinica
pun
Maksimum brzina, km/h
230
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s
6,9
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km
8,1
Volumen spremnika, l
64

Vasily Sergeev
Fotografiju autor
i tvrtke proizvođača


 

Izvor: Magazin Avtopanorama