Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 Hatchback

Stil opravdava sredstva

Prezentacija: Audi A3 Sportback
2.0 Turbo FSI motor je pravo tehnološko remek -djelo, usporedivo samo s poznatim 1,8 tona, što je iznenadilo automobil automobila prije osam godina.
2.0 Turbo FSI jasan je kandidat za motor godine. Prvi serijski motor na svijetu s izravnim ubrizgavanjem i turbopunjenjem opremljen je intermedijarnim hlađenjem zraka (pojačani tlak 1,0 atm), djeluje na smjesu sa stihiometrijskim omjerom zraka-benzina (14.7: 1).
Karakteristike 2,0 TFSI rezultata visokog stupnja kompresije od 10,5: 1, uporabe originalnih klipova, kontroliranih kapka u ulaznom putu i mlaznica koje pružaju potreban oblik baklje za sprej.

Danas su najpopularniji stručnjaci za bilo koju trgovcu tvrtkama: njihova pažnja, impresivni proračuni, visoke plaće. Doista, da biste predstavili novi proizvod, morate dobro planirati reklamnu kampanju, dobro isperite mozak, unesite ideje implementirane u novom modelu u općoj strategiji tvrtke.
Ali što je s tehnikom? Nije potrebno temeljito razumjeti. Dugi popis patentiranih tehnologija i sustava, potrošača bit će navedeni spektakularne demonstracijske karakteristike. Srećom, nisu sve tvrtke dijele ovaj pristup. Hoćemo li se sastati s Audi A3 sportom?

Bit ćemo upoznati!
Zašto je sportski, a ne tradicionalan za Audi Avan, razumljiv. Udruge s vagonom obiteljske stanice ne bi trebale biti pozicionirane A3 sportove (kako je ova riječ priložena!) U segmentu Premium Compact Class. Pretpostavlja se da su vlasnici mladi, lijepi i bogati menadžeri (također iz marketinškog odjela?) Ne pokreću prodaju, oni ne nose sadnice u kutijama, preferiraju modne noćne klubove i ekstremne sportove ili prestižne golf.
Vanjske razlike s strojem s tri vrata ne samo u dizajnu prednje strane, što podsjeća na A6, i dodatni par vrata. Sportbek izgleda drugačije odostraga, pa čak ni silueta ne izgleda kao hatchback s tri vrata. Unatoč tome što se stražnji prekrivač povećao za 68 mm, automobil izgleda prilično proporcionalno i ne nalikuje automobilu. Istina, volumen prtljažnika u usporedbi s stvarnim vagonima stanice je mali: samo 20 litara više od onog od trojice A3. Glavna stvar ovdje uključuje dvije torbe s golf klubovima.

Nema boja
Planinske staze i uske ulice minijaturnih gradova na Azure banci Francuske organizirat će nemilosrdan ispit u šasiji i upravljanju. U legendi, upleteni serpentini i vijugave rute od Nice do Monte Carla. Kompaktni hatchback na golf platformi uveden je u mornaričkom klubu Monte Carlo, na malom komadu obale, gdje koncentracija Bentleyja i Ferrarija premašuje sve razumne vrijednosti, a najskuplje jahte su vezane u vezovima. Ovdje prikažite kompakt, a ne najskuplji automobil je podebljano rješenje. Međutim, to se može protumačiti na drugačiji način: čak i među ludost luksuza Audija A3 sporta.

Najbolji motor
U obitelji Audi A3 ima puno motora: od skromnog 1,6-litrenog benzina, jedva za 100 sila, do šest od 250 konjskih snaga šest od 3,2 litre. Postoje i dizelski motori s pumpama: 1,9-litarski, 105 litara. S. i 2-litreni, 140 l. S. Jednostavno nema dovoljno vremena za sve. Odabrat ću najnoviji motor od 2.0 TFSI benzina i najmoćniji turbodizel s mehaničkim DSG automatskim strojem. Pogon punih kotača u asfaltnoj džungli ne može se pravilno osjetiti, a možete procijeniti praktičnost kontrole vuče i mogućnosti automatskog prijenosa čak i na uskim cestama prilikom ograničavanja brzine.
Diezel s dva titra uspio se dokazati s najbolje strane. Minimalni vibracija, širok (za turbodizel) radni raspon, izvrstan moment i impresivna ekonomija. U kombinaciji s DSG prijenosom (DirectSchaltgetRiebe, okvir za izravnu prebacivanje), njegov lik se otkriva nije tako svijetla kao kod jednostavnog mehaničkog mjenjača. DSG (ZR, 2003, br. 2) ima dvije spojke i prekidača bez probijanja protoka snage.
Neke kontrole vuče nadoknađuju se praktičnošću kontrole na planinskim serpentinima i gradskim ulicama, gdje je u automobilu sa šest mehanika brzine, naribajte kukuruz na ručici zupčanika. Naravno, ovaj je dizel vrlo jak i savršeno ide iza papučice, ali nije previše lijepo okrenuti takav motor da bi se zaustavio, a reakcija na ispuštanje plina s dizelskih motora previše je oštri esp sustavi u kutovima a uznemirujući žuti indikator. Općenito, bilo bi ugodnije putovati nego frolirati na vijugavim stazama.
Nedavno se činilo da su benzinski motori već dali prvenstvo dizelskim motorima ne samo u ekonomiji, već i zadovoljstvo vožnje. Zadržani zahtjevima za okoliš, benzin reagira previše sporo na akcelerator. Motori s izravnim ubrizgavanjem benzina, naravno, su živahniji, ali modeli s malim radnim volumenom još nisu hvalili impresivnu snagu. Prelazak turbopunjača s ubrizgavanjem goriva u cilindar činilo se da je previše komplicirano za ovu jesen. 2.0 TFSI motor je prvi koji je riješio ovaj problem. Razvija 200 litara. S. Već na 5100 o / min ima 280 N.M okretnog momenta u najširem rasponu od 1800 do 5000 o / min i lako se vrti do 7000 o / min.
Kako se osjeća u automobilu? Uvjereno dodirivanje s minimalnim revolucijama i izvrsnim ubrzanjem od 2000 o / min do rezanja od 7000 o / min. Posebno impresivan je gornji raspon od 5 do 7 tisuća revolucija, gdje se motor praktički ne osjeća! Subjektivne senzacije su potvrdile: Motor s tako karakteristikom stvarno postoji! A ako usporedite ubrzanu dinamiku (7 C do 100 km/h), maksimalna brzina je 236 km/h, a prosječna potrošnja goriva od 7,7 l/100 km, tada mu nije lako pronaći suparnike.
Dakle, portret automobila može se izvući sa samo nekoliko udaraca. Prvo, ovo je sto posto Audija. Visoka kvaliteta dekoracijskih materijala, suzdržani stil interijera, udobna sjedala, prostrani salon (subjektivno je teško inferiorniji od soličnijih A4) značajki glavne lige. Drugo, izvrsno podvozje koje vam omogućuje da pouzdano prođete skrete na te brzine kada je već vrijeme da se brinete. Treće, izvrsna udobnost u pogledu unutarnje buke i vibracija, rada klimatske instalacije, izvrsne opreme salona. Naravno, testni strojevi bili su spakirani na maksimum, ali kako ne pohvaliti provjerenu ozbiljnost uređaja i izvrstan višenamjenski prikaz, posebno neophodno prilikom korištenja navigacijskog sustava. Rudarske ceste, čija je mreža toliko gusta da zakretanja dijeli samo nekoliko desetaka metara, što je najozbiljniji test za navigaciju. Neću reći da ga je ona besprijekorno izdržala, ali napravila je malo pogreške.

Svinja piggy banka dojma
DSG Box je zaista jedinstvena novost, što je omogućilo novi način da se moderni automobil pogleda sa sportskim izradama. Samo napuštanjem hidromehaničkog mitraljeza bilo je moguće spojiti želje aktivnog vozača s mogućnostima stroja. Njegovi plusevi su moćan i samouvjeren početak i trenutna reakcija na promjenu zupčanika, što vam omogućuje da se osjećate kao pilot trkačkog automobila, u potpunosti spojeni s strojem.
Međutim, razgovor o bezuvjetnoj pobjedi ove konstruktivne sheme nad drugima je prerano. Do sada postoji mnogo uvjeta u kojima je poželjniji hidromehanički prijenos. DSG ne voli dodirivati \u200b\u200bstrmi uspon, manevriranje i vožnju minimalnom brzinom na padinama i samo malim brzinama motora, posebno tijekom ubrzanja. Nije iznenađujuće pomnožiti moment motora.
Nešto bi se moglo pričvrstiti upravljač električnim pojačalom. U gradu i na autocestama s visokim propisima, teško je žaliti se na to, ali na planinskim serpentinima, gdje morate prebaciti upravljač na 180 stupnjeva i više, reaktivni učinak prestaje obavijestiti o položaju kotača.
Ali s suspenzijom je bilo potpuno razumijevanje. Putujući automobilom s konvencionalnim postavkama i 16-inčnim gumama, s pouzdanjem mogu reći: Ako se vikendom ne planirate zagrijati na prstenastom stazi, ovo je najbolja opcija koja kombinira razumljivu kontroliranost s pristojnom udobnosti. Audi A3 Sports koji je Ambiente izvodio sa 17-inčnom gumom i sportskim ovjesom, s smanjenim klirensom na cesti, krutijim oprugama i apsorberima udara malo pobjeđuje u točnosti kontrole, ali primjetno manje ugodno. Čak i gluposti, prema našim konceptima, nepravilnosti francuskih cesta iznenada oštro govore u kabini. Da, i na luku skretanja, više nećete opustiti automobil zahtijeva točan rad upravljača i osjetljiv je na profil ceste.

Nije razlog za tugu
Upoznavši se s cijelim setom motora, ponekad ste razočarani činjenicom da se Rusiji ne dostavljaju najzanimljivije izmjene. Ove godine imat ćemo 1,6-litreni benzinski motor s automatskim mjenjačem, najmoćniji VR6 i 1.9 TDI turbodiesel bit će dostupan. Možda će skretanje doći do motora s dva litara s izravnim ubrizgavanjem benzina. Najmoćniji dvo-litreni turbodizel i benzinski motor istog volumena s izravnim ubrizgavanjem i turbopunjenjem pojavit će se tek 2005. godine. Cijena osnovnog Audi A3 sporta s automatskim mjenjačem bit će prilično razumna od 26.600 dolara. Glavni izbor je, a s vremenom će postati samo širi.
Anatolija Fomin. Fotografiju autor i Audi
 

Izvor: Časopis "Vožnja"