Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 Hatchback

Sve fotografije Audi A3 Sportback 2004 - 2008

"A" ili "B"?

BMW 120i, Audi A3 Sportback test
BMW 120i

Prva BMW Compact klasa debitirala je na sajmu automobila u Parizu 2004. godine. Tijelo hatchback s 5 vrata.
Motori: benzin 1,62,0 L (115150 KS) i Turbodiesella 2,0 L (122
163 l. S.). Potonji još nisu isporučeni Rusiji.
Prijelazi: Mehanički 5- ili 6-stupanjski i 6-stupanjski automatski. Stražnji pogon.
Sažetak: osnovne + opcije.
Cijena u Rusiji: є22900 29 900 (30.000 39.000).

Audi A3 Sportback

Model s tijelom
Hatchback s 5 vrata prvi je put prikazan na sajmu automobila u Parizu 2004. godine.
Motori: benzin 1,63,2 L (102250 KS) i turbodizel 1,92,0 TDI (105140 h.).
Prijelazi: Mehanički 5- ili 6-stupanjski (uključujući sportski DSG) i 6-stupanjski stroj. Prednji ili kompletan pogon.
Kompletno: Attribicija, ambicija, ambijenta.
Cijena u Rusiji: 29 $ 350 61 000.

Ah, zgodno! Kakav asertivan stil, agresivne linije tijela. A Schildik 120i je isti s motorom s dva titra. I poput odjeka iza leđa bliže: Gledaj, gledaj, ovo je novi BMW. Da, oni vole ovaj brend u Rusiji.
Za Audi A3 sportove pažnja nije tako blizu, usprkos svijetloj pobjedničkoj boji. To je razumljivo, jer u ovoj klasi A3 već dugo nije početnik. Moramo detaljnije pogledati, obilaziti i samo tada zvuči: to nije samo trik! Gledajte, umjesto tri ima pet vrata, a automobil izgleda drugačije: proporcije, prednja svjetla, rešetka radijatora su se promijenila. Svjetlost znatiželje blista u očima, jer je amblem s četiri prstena prolazi u krug izabranih.

Općenito, u veličini i svrsi, naš par je tipična klasa golfa, a sadržaj je samo elita. A poanta ovdje nije samo kao rangirana dva motora, šest automatskih okvira ili zasebne klime. Danas su zastupnici moda ponosni na intelektualni potencijal svojih proizvoda. Ne samo motori, prijenos ili suspenzije postaju pametni, već i reakcija stroja na vozačeve radnje, njegovo razumijevanje s vozačem i okolinom. Rezultat su svi novi sustavi aktivne sigurnosti. Dinamička kontrola stabilnosti, diferencijalno elektroničko blokiranje, kontrola kočenja, ubrzanje itd. Sadržaj koncepata je najbolji, najgori sada određuje elektronika, koja izvršava vlastita podešavanja.

Sedinirane misli
U tmurnom snježnom snijegu, obrisi Bavarza teško nagađaju. Upoznat ćemo se dok se zagrijava. Signali skretanja treptali su se ugodno, vrata su bila gostoljubivo otvorena, a ja sam završio u antracitnom sumraku kabine. Tipka ključanja nježno je kliknula, ulazeći u poseban utor: sada pritisnite veliki gumb za pokretanje/zaustavljanje na prednjoj ploči. Auto je ispunjen živim zvukovima: kažu, spreman sam.

Ali još nisam. Morate se naviknuti na razigrani oblik vanjskih ogledala i pogoditi dimenzije, bacajući pogled na nesrazmjerno mali prozor stražnjih vrata, uokviren teškim stalcima. Što je ovo, počast stilu ili brizi o pasivnoj sigurnosti? Upravo ona u velikoj mjeri određuje određene odluke. Mali bočni prozori, široki srednji postolje, primjetno ometaju ulaz i izlaz, posebno u zimskoj odjeći. S jedne strane, s druge strane, to razumije: Unutar pilotske kabine je dobro zaštićen.
Inače, BMW je poput BMW -a, mogu li mi obožavatelji marke oprostiti za sediciju. Prikladan, prikladan upravljač, savršeno provjereni profil i podešavanje sjedala, kompaktna i u isto vrijeme informativna kombinacija uređaja. Dodirivši upravljačke organe, jednostavno osjećate da se zagrijava u kabini, sve je tako promišljeno i pojedinačno. Samo elektronički, bez fiksacije, prekidači upravljača padaju iz opće idile. Jao, ovo je moda.
Koje je stražnje sjedalo? I sam, naravno, sjedim iza sebe, zaglavio sam se u koljenima u leđa. Ali ulaz izlaz je mučenje, nakon prolaska koji više ne želite biti putnik

A kako je protivnik Trump? Audi je kao da je proljetan u izrazu vlastitog ja. Uzimam kvaku na vratima: već je otvorena, odjednom naglo klikne natrag. Da, zasun je ovdje! Malo moćnije proljeće i definitivno bi letio u automobil, novo elastična vrata.
Ruke čisto sportskog sjedala su ovdje gušći. Ovdje se nećete opustiti i impresivno, a natjecatelj je to dopustio. U isto vrijeme, samo je slijetanje vozača veće, a postavljanje na sjedalo je lakše od srednjeg stajališta tijela nešto je elegantnije.
Gledajući oko sebe, uhvatim se na činjenicu da su razlike u ideologiji uglavnom beznačajne. Naravno, stil je nešto drugačiji. Audi ima moćniji tunel, odvajanje vozača i suvozača, prednja ploča i odvojeni preklopni prekidači kombiniraju se na drugačiji način. Međutim, zajednica pristupa je očita. Da netko nije mogao reći, ali pogled se prilijepi za papučicu plina, mali otvori bočnih i stražnjih prozora. Možda je ovdje u dizajnu unutrašnjosti nešto više od sportske agresije.
Ali stražnje sjedalo sportskog udarca mnogo je više ljudsko. Ovdje je prikladnije ući, a koljena se ne odmaraju na stražnjem dijelu one ispred. Bio sam uvjeren da zajednička platforma za Golf V pruža vjerni stav prema putnicima.

Testirana elektronikom
Prvi kreten jednog iz semafora ispunjava dušu Glee. Snažan fleksibilan motor, brz i istodobno mekan automatski na prebacivanju. Ovaj tandem puca automobil s ubrzanjem topa, istovremeno omogućavajući uvlačenje u prometnim gužvama brzinom kornjača. Dok mi sve odgovara: tvrdi, gusti privjesci, trenutni odgovori na djelovanje upravljača. I zvuk! Ovo je samo pjesma. Čak ni intervencija elektroničkih pomoćnika ne izgleda neugodno. Ali ispred kraljevstva leda i snijega, a na putu se dojmovi mijenjaju.

Pokušaj da se prestigne na veslačku-ispod kotača, kaša snijega i pijeska. Plin, ne, nije na podu, oko 3/4 udaraca i prije toga ljepljivi žuti simbol DTS -a (dinamička kontrola vuče, u osnovi, sustav stabilizacije) nije izvan ogorčenja, jer je cesta skliska! I lebdimo u nadolazećoj traci, bez postizanja brzine. Trenuci nakon što motor ipak počinje glatko povećavati zamah, svaki put kada se zadržava na sigurnom koraku u smislu klizanja. Jao, odustajem prije novog automobila prije.
Ali što ako DTS još uvijek prekida prekidač na preklopnik? Drugi pokušaj izaziva aktivno klizanje pogonskih kotača (što znači da je još uvijek uzalud da je BMW usporio tijekom ubrzanja), ali terminalna odstupanja čvrsto suzbija elektroniku. Zanimljive takve senzacije kada automobil omogućava osjetiti početak klizanja, a zatim se, pod karakterističnim zvukovima, ABS vraća s neba na zemlju, ne prepuštaju se.

Ne, na kraju krajeva, držit ću preklopnu preklopnu sklopku duže pritisnut, tako da isključim svu kontrolnu elektroniku. Do sada, Bavarz ima takvu funkciju. Odmah puštenih 150 konja pošteno počinje pokazivati \u200b\u200blik, a BMW se pretvara u ugrušak energije, što nije tako lako kontrolirati u snijegu.
Dugo nisam eksperimentirao sa pogonom na stražnjim kotačima! Željela sam proći kroz ovaj red s malim klizanjem, ali jasni konj provukao je krm, samo imati vremena za namotavanje upravljača. Neizmjerno sam vježbao na besplatnoj platformi. Pokret, drugi, treći napokon, pojavile su se zaboravljene vještine. Selektor mitraljeza u ručnom načinu rada, ova se školjka ne može održati drugačije. I još uvijek nešto nije u redu. Malo je uvijen motor, stroj se spontano prebacio više. Kao rezultat toga, pogreška je opet, a ona napušta zadanu stazu.
Odlagalište je također nemirno. Malo ometano, ubrzano do nepristojnih, po zimskim standardima, 140150 km/h, i opet je automobil loše htio, prisjećajući se nepovezane elektronike. Ne, prestani vraćati sve u moje krugove. Neka manje emocionalno, ali sigurno. Ipak, BMW inženjeri nisu ni za što postavili tu mudrost.
Iako se, ako se prisjetimo njihovih kreacija prije otprilike godinu dana, jer je tada na automobilima to bilo moguće učiniti! Jao, vremena se mijenjaju. A sada ono što uzrokuje oluju emocija na asfaltu, odjednom postaje ili vrlo dosadno ili teško izvesti u snijegu.

Neću se sakriti, nakon Bavarza, Sportbek u početku ne izaziva snažne emocije. Unatoč dobro promišljenoj ergonomiji i živopisnim zavodnim mogućnostima, stalno se uhvatite razmišljajući nešto pogrešno. Ne, nije tako loše, ali nesavršeno.
Ovdje se bavite upravljačkom ručicom mikroklime: iskreno je inferiorna od BMW -a. Kako vam se ne sviđa zvuk zveckanja motora ili algoritam automatskog upravljanja: u početku cijelo vrijeme spadate u sportski položaj umjesto na pogon. Naravno, vrijedno je sjediti iza upravljača 1520 minuta, a vi ćete se naviknuti na puno, a pametni stroj je prilagođen, ali ipak.
Postupno, lik Audija stječe sve zanimljivije nijanse. U sportskom načinu rada motor je počeo duže držati smanjene zupčanike, a automobil se pretvorio u uporno, agresivno stvorenje koje ne tolerira konkurente. Njegove reakcije na upravljač su malo mirnije, suspenzije su malo ugodnije, ali osjećaj automobila i odbijenih odgovora omogućuju vam da uživate u kontroli.

I što je više snijega na cesti, to je izražajnije ponašanje A3. On, općenito, ima sličan skup aktivnih sigurnosnih sustava, ali u stroju pogona na prednjim kotačima sve to djeluje u drugim algoritmima. Prilikom ubrzavanja, stabilizirajući uređaj (ovdje se ESP Exchange sustav naziva ESP) omogućuje vam slobodnije korištenje akceleratora, omogućujući aktivno klizanje pogonskih kotača. Nije tako revnosno opsjedanje automobila, a vi postupno oslobađate. Ako sam želio cijelo vrijeme intervenirati na BMW -u, tada držim plin ovdje i mirno čekao dok automobil ne prilagodi stupanj papuča, lako i lako, nakon što je započeo. Sjajno!
Ali svrbež u duši: što ako? A onda žuti simbol svijetli na nadzornoj ploči elektronike sa svijetlom točkicom. Papuča je postala mnogo primjetnija, ali ipak sam se iskreno ubrzala na dinametrijskoj cesti odlagališta, lako donosim strelicu brzinomjera do 200. I ništa provokativno: možete pušiti, gledajući okolinu.
Ponašanje stroja zauzvrat, naravno, nije tako uzbudljivo i spektakularno. Međutim, manje pogreške su lakše i lakše je kontrolirati. Općenito, na klizavoj cesti, prioriteti se vrlo primjetno mijenjaju.
Dugotrajni dijalog s inženjerima, bilo BMW, ili Mercedes, pojavio se u memoriji. Ustvrdili su da će, preostale pristaše prednosti pogona stražnjeg kotača, moći pobijediti njegove nedostatke. Dakle: uspjeli su, nesumnjivo. Ali evolucija automobila s pogonom na prednje kotače također nije prekinuta. A ako je u našem specifičnom slučaju prioritet za BMW na asfaltu, tada je na klizavom cestovnom Audi A3 sportovima lakši, razumljiviji i mnogo zanimljiviji.

SAŽETAK
BMW 120i vožnje sposobnosti, kao i uvijek, su veličanstvene. Izvrsno sredstvo za izražavanje, ali ne na skliskom putu.
+ Izvrsna ergonomija radnog mjesta, izražene sankanje i akustične kvalitete, vrlo visoka intelektualna razina.
- Izbliza za stražnje putnike, nema rezerve.

SAŽETAK
Audi A3 Sportback izvrstan je alat za obožavatelje brze vožnje, po želji se lako pretvara u obiteljsko vozilo.
+ Prikladno za vozača i putnike, izražajne u svojim mogućnostima, prilagođenim ruskim uvjetima, dobro je intelektualno pripremljen.
- Umjerena akustična udobnost, kruta fiksacija vrata.