Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Potpuno bijela ...

Moderan bijeli hatchback-univerzalan s crnim staklenim krovom može biti strog i jednostavan, a ponekad sposoban za slobode i male trikove.
Vruće i potpuno bijelo ", rekao je drugovi Saakhov u besmrtnom kavkaskom zatočeništvu. I mi ne bismo smetali nazvati naše Audi A3 White Edition sličnim pečatom, ali ako se sve konvergira bojom, tada se temperatura, nažalost, pumpala. Pa, 150 konja ispod kapuljače stilski bijelog hatchback-univerzalnog s crnim staklenim krovom i crnim roštiljem radijatora, ne svijetli malo? Ali što možete učiniti: stado koje se skriva ispod haube uopće ne uzbuđuje maštu, a dinamika automobila ne može se nazvati samouvjerena. U svojim unutarnjim dimenzijama, A3 je blizu obiteljskih modela poput BMW 3-serije, pa se masa također ispostavi da je prilično kvalitetna plastična, a dobra zvučna izolacija ima ozbiljnu težinu.
Ali na autocesti A3 je pravi Aryan. Na glatkom asfaltu automobil ide, kao da je zalijepljen na cestu, a brzinu pouzdano određuje samo brzinomjer ili radar policajca. Razina buke u kabini do 180 km/h ostaje prilično niska. Čak i kada se ubrzava u pod, motor podsjeća na njegovu prisutnost samo nominalno, što u velikoj mjeri prikriva osjećaj dinamike. EH, ako je bilo i A3, SHOD u širokim gumama na S-line diskovima, nije reagirao na rut! Usput, obećano uštedu goriva od izravne ubrizgavanja FSI ostalo je nezapaženo, ovisno o stilu vožnje, potrošnja se kreće od 11 do 13 litara. Nedavno testirani Honda CR-V SUV troši približno istu količinu s 2,0-litarskim motorom sličnim napajanjem, ali s znatno većom težinom i pogonom na sve kotače.
Ali kako se A3 kontrolira! Može biti stroga i izravna, a ponekad i sposobno za slobode i lukavo. Na primjer, za pražnjenje plina ili provokativnog zamaha upravljača, on je zadovoljan laganim i lako kontroliranim klizanjem. A s mirnim roltiranjem u skretanje iz automobila, nema otpora, on je voljno pada na luk i u konačnom zavoju suptilno uravnoteže na rubu skijanja i rušenja. Ako ESP nije isključen, A3 je miran i dinamičan automobil, a ako ispustite ovratnik, Audi može isporučiti puno pozitivnih emocija na vijugavoj stazi, glavna stvar je da se ne zbunite u 6- Stroj za brzinu i unaprijed odaberite pravi stupanj prijenosa. Oni koji često planiraju koristiti ručno prebacivanje mogu se savjetovati kako bi naručili udobne vojske linije s njima kao mogućnost da se A3 vozi još zapaljivije. Nema potrebe da skinete ruke s vrlo osjetljivog i istodobno laganog upravljača. Pri kočenju motora, Treshka je vrlo sat.
Da bi se uskladile s postavkama upravljanja i kombiniranim sportskim sjedalima S-Line, ušiveni Recaro. Sviđalo vam se to ili ne, Nijemci znaju napraviti veličanstvene stolice. Također se dobro leži u njegovim rukama i bagelu. Salon uravnotežuje na rubu luksuza i sporta. Na nekim mjestima unutrašnjost je ukrašena stvarnim aluminijskim umetcima, ali u protivnom je velikodušno ukrašen vrijednim i mekim plastičnim stijenama. No, zvuk koncertnog radija Audi još uvijek je razočarao kako Nijemci uspijevaju instalirati takav osrednji audio sustav na dobre automobile? Prednja sjedala, kao i upravljač, imaju vrlo veliku opskrbu prilagodbom u svim smjerovima, a u svakom slučaju detel je dovoljno prostora na stražnjem sjedalu. Visina stropa i duljina kabine omogućuju da se postavi vrlo slobodno. Također bi se dodalo unatrag podešavanju pod kutom nagiba, kao što je to učinjeno u Compactwins, a četiri od njih mogu biti barem na krajevima svijeta. Treći iza velikog središnjeg tunela, dizajniranog za prijenos pogona All -Wheel, prisiljava prosječnog putnika da uzme neugodnu pozu. Ali prtljažnik nije razočarao, jer je verzija Sportback-a s 5 vrata 84 mm duža od uobičajenih trostrukih vrata i njegovog pretka Volkswagen Golf v. Naravno, uska je doktorata skrivena ispod poda, ali volumen prtljažnika povećan sa 350 na 370 litara: malo više i bit će vagona.
Međutim, unatoč novom izvedbi, Audi A3 i bijeli i bilo koji drugi ostao je dobar, ali još uvijek dosadan automobil. Odbacio bi veo prekomjerne težine i daleko od deficiranog čvrstoće, a istodobno nekoliko stotina kilograma. Izgledate i stupanj bi se povećao, a sjaj u očima vozača povećavao se. Alternativna opcija: Umjesto gubitka kilograma A3, može ga osigurati ne atmosferom, već 2,0-litreni turbopunjeni motor s kapacitetom od 200 KS. Tada će se hatchback zaista iskriviti svim bojama duge.
Što se tiče cijene, testirani A3 s 2,0-litarskim motorom, automatsko i obilje opcija košta 4.000 dolara, što je usporedivo s troškovima poznatih japanskih SUV-a ili srednjih limuzina. Cijene za A3 s turbo motorom od 200 konjskih snaga u potpunosti počinju na 43-45.000 dolara, ali otprilike isti koštaju stilsku i dinamičniju limuzinu Lexus IS250. Zaista, ideal je nedostižan
Tekst: Leonid Pavlov.
 
+
Kvaliteta unutarnjeg ukrasa
Zvučna izolacija
Kontroliranost
 
-
Audiosustav
Cijena
 
Cijena testiranog automobila iznosi 40.000 dolara

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Dekoracija salona s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Retrovizor
Daljinski središnji dvorac
Klimatizacija
Klima kontrola je dvije zone
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
CD-audio sustav
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putopisno računalo
Krov s panoramskim pogledom
Luka s električnim pogonom
Parktronike
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Krstarenje

Tehnički podaci
Tijelo
Tip karoserije s 5 vrata
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 370/1120
Opremljena masa, kg 1345
Puna masa, KG 1905
Duljina, mm 4286
Širina, MM 1765
Visina, MM 1423
Baza kotača, mm 2578
Cleas Cleacens, MM 120
Motor
Vrsta sliva s izravnim ubrizgavanjem goriva
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 1984
Promjer cilindra/klipni hod, MM 82.5/92.8
Stupanj kompresije je 11,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 150/6000
Maksimalni moment, NM/RPM 200/3500
Prijenos
Mjenjač sa 6 brzina, automatski
Prednji pogon
Prednji ovjes je neovisan, poput McPhersona s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Stražnji ovjes je neovisan, višestruka veza sa stabilizatorom gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 225/45 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 209
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 9,7
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 11.2
ciklus zemlje 5.7
mješoviti ciklus 7.7
Kapacitet spremnika goriva, L 55
Gorivo ai-95 benzin
 

   
   
   
 
 

Izvor: Carclub.ru