Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

"Premium" Sportback

Slika košta
 
Prije svega, naravno, tvrtka je platila svoj imidž. Jedna je stvar kada korporativni natpis ukrašava, recimo, masivni, ugašeni proizvodi i drugi - kada je stavljen na kompaktni automobil, ali premium klasu. A trgovinski predstavnici slučaja, kako su me uvjeravali, prošli su bolje. Uostalom, potencijalni kupci procjenjuju ne samo širinu osmijeha, manira i odjeće, već će sigurno obratiti pažnju na ono što je točno upravitelj vozio prema njima. I vjerojatno se teško ne slaže s tim. Mislim da su sami menadžeri počeli djelovati učinkovitije, shvaćajući da je Audi vrsta nagrade ili, ako želite, napredak za buduće zasluge.
 
Ali zašto se tvrtka odlučila za automobil s pet vrata ne zahtijeva dodatna pojašnjenja. Prisutnost dva dodatna vrata čini automobil praktičnijim. Sportback pruža prikladno i lako slijetanje i slijetanje, osim toga, stražnji dio tijela produžen je u usporedbi s trostrukim A3 za 83 mm, a dodatna širina od 30 mm ne izgleda suvišno. Osim toga, volumen odjeljka za prtljagu povećao se na 370 litara, a ako preklopite stražnja sjedala, za prtljagu možete dobiti čak 1120 litara. Za uzorke, koje, koliko znam, prevoze menadžeri tvrtke koja je automobile kupila od Ingolstadta, više nego dovoljno prostora.
 
U jednom sam trenutku imao priliku voziti gotovo sve verzije Audi A3 Sportback -od najmoćnijeg pogona All -Wheel s motorom od 3,2 litara do najslabijeg pogona s prednjim kotačima s motorom od 1.6 -litara. Ali za ovaj odjeljak odabrali smo modifikaciju s dizelskim motorom s 2 litara, skromnim pogonom na prednjim kotačima i prosječnim automatskim troškovima (tu je i robotski DSG - izravni mjenjač s izmjenom). Odnosno, to je automobil koji korporativni klijenti preferiraju ne samo u Rusiji, već i u Europi. I za nekoliko dana putovanja oko snježne Moskve, čini mi se da razumijem zašto oni donose takav izbor.
 
Sportsko raspoloženje
 
Slažem se da je poznati brend svi -pogon na kotačima poželjniji za naše uvjete. Ali morate uštedjeti na nečemu? Osim toga, moram priznati da s pogonom s prednje strane nikada nisam imao najmanje poteškoća. A nove gume od udubljenja (u Moskvi mogu bez šiljaka) omogućile su mi da se osjećam sasvim samouvjereno i na snježnim stazama krajeve moskovske regije.
 
Ali glavna stvar je, naravno, motor je dobar da dizelski motor daje automobilu izvanredne dinamične karakteristike. Okretni moment od 320 nm, dostupan u prilično širokom rasponu revolucija, omogućuje ne samo da se počne zabavljati, već i da iz njega izvuče dodatnu vuču u pravo vrijeme. To jest, u mnogim aspektima motor nije inferiorni, ali premašuje analoge benzina istog volumena. Pa, koliko je ekonomičnije i da se praktički ne osjećaju vibracije iz nje u kabini, ne biste trebali razgovarati. Gotovo svi moderni turbodizeli, posebno razvijeni za vrhunske automobile, pružaju odgovarajuću udobnost.
 
Nema pritužbi na ozbiljnost upravljača i električnog pojačala - šipka je teška s rastom brzine, a 2,7 se okreće od zaustavljanja do zaustavljanja - određeni prosjek i, općenito, prihvatljiv pokazatelj. Usput, u verziji 2.0 TDI, upravljač se pokazao kao optimalan promjer, koji je pridonio aktivnoj vožnji. Automatski mjenjač, \u200b\u200bnapominjem da ne pati od promišljenosti, živo reagirajući na opskrbu ili pražnjenje plina.
 
Moram reći nekoliko riječi o 6-stupanjskoj DSG kutiji koja mi se svidjela s automobilom. Dvostruki adhezijski sustav s elektro -hidrauličkom kontrolom potječe iz svijeta Motorsporta, koji omogućuje automobil u čisto sportskom stilu. Ne samo da pruža najbolje čak i u usporedbi s dinamikom mehanike od 6 stupnjeva, tako da i dalje štedi gorivo. Istina, samo uparena s benzinskim motorima. Uz a2-litreni turbodizel, potrošnja dizelskog goriva, iako vrlo malo, ali više.
 
Troškovi
 
Što se tiče određenih troškova za automobil, oni su takvi. Cijene za Audi A3 započinju s 31 500 dolara za verziju s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Istina, s obzirom na to da je dizelski motor mali, ručica mjenjača morat će se dotaknuti prilično često. Bolje je platiti još 2-3 tisuća i kupiti modifikaciju automatskim mjenjačem ili robotskim DSG-om. Potonji će koštati 36.640 dolara.
 
Ukupni godišnji troškovi usluga iznosit će 850 USD s prosječnom kilometražom od 50 000 km. Sve ove brojke vrijede za obične kupce. Međutim, korporativni klijenti mogu uštedjeti, a postoje mnogi. Dakle, popusti na automobile mogu doseći do 10-12%, a do 15%, odnosno 10%, za usluge i rezervne dijelove. Pored toga, korporativni kupci Audija upravljaju programom mobilne pomoći na cestama. Svi automobili su osigurani dvogodišnje jamstvo bez ograničavanja trčanja. A ako je potrebno popraviti Audi, osiguran je nadzemni automobil. Kupci su kamion za vuču i usluga mobilne tehničke pomoći, spreman stići na prvi poziv. Konačno, u okviru korporativnog programa, tečaj sigurne vožnje u vozačkoj školi Audi Quattro.
 
Oleg Osipov
 

Izvor: "Automobile Izvestia"