Test Drive Alfa Romeo GTV 2003 - 2005 Coupe
Demon
Auto, ne kao ništa. Automobil koji uzrokuje upornu simpatiju u nekom manje otpornom antipatiju u drugima. Čini se da je netko ženski, netko je hrabar. Njegov izražajan izgled u nepoznatoj snazi \u200b\u200bprivlači pogled, uzrokujući val znatiželje. Dizajn automobila je svjež, nekonvencionalan i stilski dovršen: teško je smisliti nešto prazno. Sa svim svojim izvanrednim, Alfa GTV se ne percipira kao smiješan slučaj, ali kao tajanstvena generacija neke paralelne, alternativnog svemira. Ovaj mistični osjećaj naglašava i crni, koji okreće automobil u zrcalo, lukavo iskrivljuje okolni prostor. Demon! Kako vam se sviđa koncept kabine, prvi put implementiran u sportom u prednjem motoru? Razmislite o salonu se jasno pomaknu prema prednjoj osovini. Općenito, automobil može iznenaditi i integritet i hrabrost vlastite slike i detalje. U stvari, prednja svjetla ovdje nisu četiri, nego dva i pravokutna. Četiri okrugle rupe izrađene su u ogromnom hoodu od stakloplastike, prekomjerno pokriva gotovo cijeli ispred automobila. I iza svake jedne vodoravne svjetiljke, podijeljena u nekoliko sektora. Ručke vrata su odsutne, postoje samo gumbi. GTV profil secira dubok šupak, kao da je napušten štrajkom Samurajskog mača Katane. A ovaj ožiljak, bez ikakve sumnje, krasi auto, čini svoju prirodu energično i jače.
Cool GTV izgleda, neponodno! U međuvremenu, uskoro će voditi svoje desetljeće. Zamjena je samo pripremljena samo, dok vidimo moderniziranu GTV / SPI-obiteljsku obitelj, predstavljena u ožujku prošle godine na motornoj emisiji u Ženevi. Razlike nisu toliko: svjetlo facelifting, retuširanje u kabini da permutacije u liniji motora. Glavne vijesti dva. Prvo se primjetno povećava u veličinama štita hladnjaka. Drugi izgled 240-jake top verzije 3.2 V6, s 255 km / h maksimalne brzine, koja je postala najbrži automobil marke Alfa Romeo u povijesti. No, u našem slučaju, sve je jednostavnije: dvije litre, 150 konja. Će biti dovoljan? Uskoro ćemo saznati.
Naravno, izgled GTV je impresivan, ruši se u memoriju. Vjerojatno u kabini postoje takve boje! Sva crna i crna, iskreno plastika, bez posebne fikcije. Nakon elegantnih, šarmantnih interijera, mnogo više masovnih modela 147 i 156 jedan su razočaranje. Želja za smanjenjem troškova je očigledna. Umjesto lokomotiva modela, izložbeni uzorak GTV čak i nakon što je modernizacija bila zatvorena. Unutar najjeftiniji osjećaj alfa. Jedna samo potrebna poluga PPP Što vrijedi! Najuspješnija kožna stolice s izvrsnom bočnom podrškom i udoban, zgrabite upravljač. Možda se najneobičniji element produbljuje u podu u području nogu. U načelu, s ergonomijom, sve u redu, osoba će reći čovjeku u 180 cm. Ruralni vozači će se suočiti s poteškoćama. Slijetanje je visoko, gornji rub vjetrobrana, naprotiv, visi pred njegovim očima. Morate odabrati polučnu poziciju i stup upravljača, kao ispražnjeni, nije regulirano dužinom. Iako, ponavljam, ljudi neće doživjeti bilo koji srednji rast.
Formula 2 + 2 podrazumijeva nekoliko drugih dječjih mjesta. U praksi se ispostavljaju da su gubitni prostor u zatvorenom prostoru. U pravilu, djeca uspiju rasti ranije od sportskog automobila biti u dobi, i težak izbor proizlazi prije vlasnika: promijenite automobil ili kupite drugu, više obitelji. Izlazi, ovi plus dva, ako je potrebno, samo je povući kampanju trgovcu nekoliko godina. Na njihovom mjestu, bolje je odmah integrirati komponente dobrog akustičnog sustava, jer su izvorni zvuci za rijetkost.
Nesumnjivo, Alfa GTV je stvarna uporišta egocentrizma. Radost i zadovoljstvo isključivo za čovjeka vožnje. Ne morate se namjerno izdvojiti iz gomile, tražeći dokazati svoju jedinstvenost: automobil je već rekao sve za vas. I potrebno ga je voziti na poseban, veseli i aktivno, inače Alfa će ostati nerazumljiva. Uz anemičan, umirovljenik u vožnji, GTV ne pokazuje nikakve prednosti, u svim parametrima koje odustajem od predloška limuzina. Prilično tvrdi suspenzija preračunava jedva da svi cesta treperi, motor je iako je upečatljiv, ali brzine zupčanika nisu pomaknute s jasnoćom. Kontrolnost je najčešći: glatki odgovori, formalna prisutnost napora povratka. Čini se da je automobil pao u hibernaciju, prisiljena vozačevim naredbama.
Zapravo, njezin je lik potpuno drugačiji. Forky, strastveni, u nečemu čak i demonima. Potrebno se ne bojati se ne bojati disati pune dojke, živjeti i voziti cijeli svitak. Prvo otkrivenje potencijala motora. Ne na svim dvojske dinamike! Razvijen ubrzanje postaje prava objava, a znatan udio čari leži upravo u nepravilnostima overclocking: do 4000 okretaja u minuti, to je tako-tako, a zatim se GTV kreće u neku vrstu načina ispiranja, pritiskom na sedle u naslonu sjedala i mig. I idealno odabrani omjeri prijenosa prijenosa omogućuju sve to na svakom prijenosu, bez smanjenja koraka. Pedala ubrzivača je precizno precizno sredstvo: GTV odmah reagira na najmanji, čak i milimetarski pokret s desnom nogom! Otprilike isto se može reći o kočnicama. I kakav je motor zvuk, kakav zvuk! Velšunasta stijena u praznom hodu zamijenjena je nezadovoljnim roštiljem u mahnitu, a tada se pojave zle bilješke i nosila je svu napadnu pjesmu s metalne hoopotsijom. Užitak! Iako na zasebnom CD izdanju! Ponekad se uhvatite u nepremostivoj želji da igrate plin na semaforu, da se dovedete i ne uništite druge. Bilo da se to može, ali u slučaju Alfa Romeo GTV-a, proizvođači prilagođenih sustava za otpuštanje mogu se opustiti.
Ali najljepši GTV juri s naizmjencem. Postavke šasije i vaganje na osima su tako uspješne da automobil prolazi snop bilo koje složenosti s zajamčenim neutralnim okretanjem: čak i ako iskreno prelazite sve razumne okvire velike brzine, Alfa, gube spojku s krovom, odgovorit će samo Glatka strana klizna s laganim nagovjestima na kretanju prednjih kotača. Teško je čak i namjerno izazvati klizanje. Upravljač je zadovoljan ugodnom oštrinom i vrlo pouzdanim povratnim informacijama, a te kvalitete su posebno očigledne u načinima bliske ekstremne. Usuđujem se uvjeriti da se u riječi ekstremno ne postoji ništa napernaturalno, jer je ovaj automobil jednostavno stvoren za oštro, agresivnu vožnju, a samo u takvom elementu ima punopravno postojanje. Možemo sigurno pretpostaviti da kod kuće, na sentpentiju planinske Italije, Alfa GTV ne zna jednaku. A u smislu kontrolibilnosti, četverocilindrični verzija poželjna je od šest cilindara: teški motor neizbježno će promijeniti ponašanje stroja.
Ovaj automobil mora biti konfiguriran. Priznati nekonformizam. Mislite netrivially. Nemojte se bojati biti u središtu univerzalne pozornosti. Ljubav i biti u stanju riskirati. Tada ćete osjetiti da je Alfa Romeo GTV sastavni dio vašeg. To je ono što ste tražili i bez kojih ne možete živjeti.
Automobil je osiguran Centrom-Sparz.
U vrijeme testa, automobil je osiguran od strane Nasta-Centra LLC.
Autoricama
Alfa Romeo GTV / pauk
Prethodnik
R. Z./s. Z. (1989)
Premijera
listopad 1994.
Modernizacija
proljeće 2003.
Tijelo
coupe (GTV), kabriolet (pauk)
Oblikovati
Pininfarina.
Motorna snaga
144-240 KS
Proizvodnja
Italija
Očekivana zamjena
2005-06
Tekst: Leonid Klyuev
FOTO: Roman Stunnin
