Test Drive Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan

Supernova u konstelaciji "Alfa"

Alpha Romeo-166 Alfa-Romeo 166
Flagship modela modela Alfa-Romeo - model 166 prvi je predstavljen trenutnom jesen. Sedan je opremljen benzinskim motorima s radom od 2,0; 2.5; 3.0 litara i 2,4-litreni dizelski motor s sustavom goriva Common Rail. Mjenjači su mehanička pet- i šest-stupanjska i četverostupanjska automatska stroj s funkcijom ručnog zupčanika. Sporteronics.

U tradiciji Alfa Romeo, mesnati stil. I ne samo u obliku izvornog suočavanja radijatora. Svaki sljedeći Alpha kao što raste od svog prethodnika i istovremeno u kombinaciji s stilskim rješenjima sa suvremenicima. Sto šezdesetak je primjer. Istovremeno podsjeća na Alfa-164, a najmlađi u razredu 156. Iako se nova velika alfa čini manje ekstravagantnim od 156. godine prezentirana prije godinu dana, teško ga je zabilježiti u pasivnom. Neki konzervativizam u izgledu je automobil ove klase - klasik s nekom vrstom sportašstva. Posljednji - nužno, još uvijek alfa romeo.
Što se tiče konstruktivnih značajki i opreme, ne mora govoriti o konzervativizmu. Počnimo priču, kao što kažu, ispod haube. Automobil je opremljen s pet vrsta motora. Najmanji - četvero-cilindrični dvoslovni benzinski motor twin iskra - dobro poznat u prethodnim modelima. Sljedeći motor istog radnog volumena, ali je već šest-cilindar u obliku slova V opremljen je turbopunjačem Garrett. Njegova specifična snaga premašuje 100 litara. S. iz litre radnog volumena. Impresivna i veličina maksimalnog okretnog momenta koji se postiže s prilično niskim rev. Još dva agregata benzina dvadeset 2,5 i 3 litre i 3 litre. Ovi motori su vrlo slični u prirodi, ali kasnije kasnije. Konačno, turbopunjeni dizelski motor: petorozilirni motor s nepodijeljenom komorom za izgaranje (neposredna injekcija) opremljena je modernim sustavom za dovod goriva. On je impresivan prvenstveno gospodarstvo, posebno u odnosu na pozadinu benzinskih kolega.
Za novi automobil predviđene su tri vrste mjenjača: dva s ručnim prebacivanjem - pet i šest brzina, kao i četiri koraka automatski s mogućnošću odabira ručnog stupnja prijenosa. Alpha je ovaj sustav nazvan sportski.
Govoreći o opremi, nećemo dirati takve banalne stvari kao što su servos svega i sve ili, recimo, klima uređaj. Za automobil ove klase, odsutnost nečega je jednostavno nezamislivo. Naravno, Alpha ima cijeli niz vožnji sustave: anti-lock sustav kočnica, anti-kanal i brzo širenje sustava stabilizacije, koji, u slučaju drifta, prisilno vraća automobil na određenu putanju.
Na središnjoj konzoli - prikaz integriranog sustava upravljanja. Može raditi kao ruta računala, navigacijski sustav, upravljati glazbom i klimatskom instalacijom, pa čak i služiti kao ugrađeni mobilni telefon. Moguće je govoriti o korisnim i zanimljivim idejama koje su implementirane u Alpha, ali bolje je pokušati jednom ...
Salon Sto i šezdeset šestog, koji je zadovoljan stilskim i (na nekim izmjenama) skupi završiti, razočaran malo visine, pogotovo iza - čovjek iznad prosječnog rasta nastoji nastaviti glavu u stropu. Na vozačkom sjedalu to nije tako vidljivo, ali visoki vozač neće moći podići stolicu - zrak iznad glave je još uvijek mali. Ali raspon uzdužnog podešavanja je vrlo dovoljan za najduže noge. Sjedalo je prilično udobno, tako da koristite i prilagodbe upravljača - uz kut nagiba i duljine stupca, za opremanje radnog mjesta na slici je jednostavno.
Pregledajte naprijed, unatoč debelim policama krova, ne uzrokuju pritužbe, ali vanjska ogledala su premali.
Sada na cesti. Da ne bi ispunili čitatelja s pričom o nekoliko automobila, usredotočit ćemo se na opće značajke i najupečatljivije razlike u alfa-166 varijantima. Suspenzija svake modifikacije ima vlastite karakteristike. U mekoj verziji, stroj je vrlo udoban i gotovo neprimjetno jer su putnici obojani s defektima pločnika, ali kruti pokazuje sportski karakter. Ovdje se stanovnici kabine osjećaju mnogo različitije.
Za asfalt, automobil se vrlo pouzdano drži - barem vozim oko autoceste za navijanje, nisam mogao postaviti. Da, i nije stvarno želio. Prvo, prekomjerna marljivost u sportskoj vožnji na cestama opće uporabe je prepun nevolja, a drugo, na tako krutom aparatu, ne želi zapravo vježbati.
Po mom mišljenju, slika takvog načina kretanja kao u potpunosti odgovara jednom od dvoslojnih motora - opremu s vrhunskim - motor je modeliran s prilično glatkom karakteristikom u cijelom rasponu revolucija. Dva zupčanika većeg volumena, kao što je već spomenuto, vrlo su slične prirode. Naravno, vidljiva je razlika u količini između volumena 2,5 i 3 l motora, ali oboje počinju raditi uistinu samo na visokim okretajima.
Dizel na Alpha Romeo percipiran je znatnim djelom skepticizma dok se samog motor ne uvjeren u suprotno. Lagano zastrašujući od procesa Trogahana (dama za to nije lako), brzo je shvatio da ovaj motor kombinira istinski dizelski stav s u svim dizelskim povećanjem. Vlasnici koji će morati potrošiti na gorivo iz svog džepa rado će biti umjerena potrošnja goriva, a niska razina vibracija i buke moći će ocijeniti sve koji su se vozili na ovom automobilu.
Među ostalim materijalima u press mapi pripremljena za prezentaciju, broj časopisa Hvostofolio s privlačnim naslovom Great Alpha. Da, u brojnim njihovim plemenima, ona je već velika, barem u veličini. Hoće li Alfa Romeo-166 stvarno sjajan auto, vrijeme će se pokazati. Dok analitičari tvrtke predviđaju da bi trebala dobiti cijeli devet posto europskog tržišta u svojoj klasi automobila. To je dosta, pogotovo ako uzimamo u obzir da su suparnici u borbi za kupca Alpha više nego ozbiljni.
 

Igor Tverdunov. Photo Vladimir Knyazev i Alpha Romeo

Izvor: Časopis "iza upravljača"