Alfa Romeo testna vožnja 166 2003 - 2007 limuzina
Dva -pir -minimum
Dvije litre radnog volumena motora za limuzinu poslovne klase smatraju se minimumom. Pa čak i to je čisto formalno, na primjer, Audi, Mercedes-Benz i Saab o mlađim modifikacijama njihovih modela koriste turbine i ubrizgavanje; Bavari s BMW-a potpuno su lukavi, skrivajući se ispod haube verzije 520i 2,2-litrenog motora. Ali Alfa Romeo je iskren: Atmosferske kocke iz 1970., 150 konjskih snaga. 
Dvoslovna poslovna-alfa je također zanimljiva jer je jedina verzija modela 166 isporučena na rusko tržište s mehaničkim mjenjačem. Moćnije pogubljenja sa šest -cilindričnim jedinicama za napajanje nude se samo s Sportronic automatom. Automatski napredni prilagodljivi, s ručnim prebacivanjem, ali još uvijek automatski. Uređaj koji neminovno iskrivljuje izvrsne senzacije koje daju strojevi talijanske marke. Ono što smo uvjerili tijekom prošlogodišnjeg testa Alfa Romeo 166 izveli 24V V6 24V. 
Sjedim u ovom automobilu iznova i opet nađem očaran njegovom sportskom estetikom. U kabini nema ništa suvišno, a sve što je izuzetno funkcionalno i elegantno. Kontrastni ukras prednje ploče i vrata i čelična središnja konzola s višekološnim zaslonom stvaraju dojam da je automobil bio u rukama interijera jednog od studija za podešavanje. Nije mi se svidjela samo poluga mjenjača i da budem precizna, njezin gumb: Ova gruba, gruba plastika jednostavno je potrebno zamijeniti poliranim aluminijem. Presvlačenje tkiva sjedala na takvom stroju također izgleda previše proračun barem na leđima i izvezeni ponosni Alfa-Romeo, do veličanstvene sjedala Momo iz bež kože, daleko su od 2,5-litarske verzije. 
Vratimo se na pitanje dana: Da li je jedan i pol stotina konja dovoljan za misu od jedne i pol tone? Prvi eksperimenti s overclockingom u ravnoj liniji nisu dali razlog da se žale na dinamiku, ali je li Alfa stvorena samo za sprint utrke od raskrižja do raskrižja? Nije tajna da su element talijanskih automobila planinski serpentini. A 166., za ništa što je veličina izašla, nema iznimke. Ona uspijeva odlučno ući u skretanje, jasno propisati luk na rubu klizanja i trijumfalno ispraviti putanju na izlazu. (Na primjer, osnovna je modifikacija koja se razlikuje u najugodnijoj šasiji, na primjer, prednji dio 2,5-litrenog stroja već je 100 kg teži, što izaziva razvoj nedovoljne rotacije.) Sve to osjećate s vestibularnim uređajem i lijevo lijevo Ruka, jer je desno kronično zauzeto manipulacijama s mjenjačem. Vrijedi malo pogriješiti s prijenosom i prometom, a umjesto ubrzanja kockanja na izlazu s vrha dobivate dosadni čak i brzinu brzine. Ista stvar, ali u manje neugodnom obliku, ponavlja se u ravnoj liniji: dovoljno je spustiti strelicu tahometra ispod 3000, a Alfa počinje glupo, gubeći sekunde čekajući povratak motore u borbu protiv revolucija. Ipak, unatoč retku zupčanika, koji je razbijen u šest koraka, nije bilo moguće potpuno riješiti manjak momenta na dnu.
Međutim, Alfa Romeo nije samo elegantan dizajn, izvrsno rukovanje i izvrsna dinamika. Ovo je ujedno i očaravajući zvuk motora, nad kojim se tvornički tehnokopozivači tuku. Morate čuti ove gunđanje u praznom hodu, čuti kako ga zamjenjuje promuknu košaru prosječnih revolucija. Ali sve je to uvod. Pravo oduševljenje dolazi nekoliko sekundi kasnije, kada motor prestane sakriti svoj glas, nastavivši do izvedbe simfonije napadačkog borca \u200b\u200bi pjeva pjesmu uzbudljivu krv dok se ne spotakne na elektroničku revolucionarnu granicu. Dolje s izolacijom buke motornog odjeljka! Alfa Romeo 166 živi na opasnom teritoriju u kojem dominiraju njemački sportski limuzini. Možda Alfa u detaljima nije tako temeljita i pažljiva, ali ne boji se susresti s protivnikom. Automobili s križnim amblemom i zmajem potječu od vrste ne manje eminentnih i u bilo kojem trenutku spremni su sramotiti njemačke vitezove s beskompromisnom izgledom, energijom prirode i rafiniranom načinu. To je samo za bitku s najmoćnijim Teutonima s dvije litre motora, ne možete.
Automobil osigurava Centar tvrtke-SPRZ.
Tijekom testa automobil je osiguran pitajte povjerenje.
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Magazin Wheel [br. 56/2002]
