Test pogon Acura MDX od 2006. SUV
Akura cvijet
Zavist loše, naučila nas još u školi. Ali je li moguće zadržati mir ako se novi Acura MDX službeno prodaje samo u Americi? Uzbudnost s kojom obični ruski gleda na Acurino auto, slično onome da su aboridžini filipinskih otoka testirani na pogleda Magellan Flotila. Ali, kao i poznati morska voda, Acura je stigla na rusku zemlju bez zlonamjernog namjere. Uostalom, do sada, službena prodaja acura u Rusiji nije uspostavljena, tako da nema govora o zdravoj konkurenciji s više promantivnih premium brandova. I sve, zato što se hvata za procvjetav segment premium, kada je u Rusiji formirana nova klasa bogate i slavne, acura je zamijenjena za stabilne pozicije na sjevernoameričkom tržištu. Bili bismo iznenađeni, sve do kraja. Međutim, ako ste iako je barem jedna stopala stupila na tlo, otvoren Columbus, ali nazvao je ime Amerika Vespucci, ili zadržao konsolidirani grafikon najpopularnijih automobila u SAD-u, nedostatak akure na ruskom i europskom Tržišta će uzrokovati barem zbunjenost. Štoviše, sivi trgovci nisu prva godina već osvojili popularnost SUV Acura MDX u Rusiji, ali službene izjave o zastupljenosti luksuznog branda Honda još nisu zvučali. Pa, ostaje da bude zadovoljan opskrbom neformalnih kanala: Početkom godine doveden je uspješan osjećaj američkog tržišta Acura MDX druge generacije je doveden u Rusiju.
Buđenje osjećaja Prvi dojam se uvijek pamti bolji od naknadne detaljne analize vidljivosti. To se odnosi na ljude koji odaberu automobil, vođeni emocijama, a ne pragmatičnim razmatranjima. Dakle, u slučaju novog MDX-a, vjerujem, mnogi će morati uzeti sedativ, jer je to prvi automobil zbog oceana, probuđeni osjećaji poput Dodge Viper SRT-10, i um, poput VW golf TDI. A ovo je SUV!
Da biste procijenili napore dizajnera, morate pogledati trenutno SUV: Mercedes-Benz ml, BMW X5, Lexus Rx 350 Možda, samo Infiniti FX privlači izgled razmaženog obilježja veličina dizajna, ali sada će morati biti uzdah, jer podijum izlazi acura MDX. Prethodnik nije bio zgodan i u nekim kutovima izgledao je malo sumnjivo. Ali oni koji su izabrali MDX-ove odabrali su izvrsnu kvalitetu vožnje, udobnosti, dinamike i izvanrednu pouzdanost. Iz novog modela imamo pravo očekivati \u200b\u200bnastavak slavnih tradicija, ali Acura nije samo korak naprijed u području inženjerstva, nego i ogroman skok, kontinuirano proboj, u sferi dizajna.
Platiti drugi pozornost na ovaj automobil, au sljedećih deset minuta neće vas pustiti. Roštilj radijatora je napravljen s takvom savjesnom da će u 1:43 formatu poslužiti kao ukras narukvice. Pogled na glavu optiku je više grabežljiva i upozorenja od prethodnika, a ako su dizajneri žrtvovali volumen salona i spustili krov za nekoliko centimetara, FX navijači bi pronašli novi idol. Ali za MDX, klasični SUV omjeri su zadržali, što, međutim, ne lišava svoju strastvenu vezanost brzini. On izjavljuje sa svim svojim vlastitim vrstama: vozim brzo i pouzdano. Konveksne lukove na kotačima, rasutim vratima i padajuća linija krova daju dobro pripremljeni sportaš u ovom crossover. Nismo očekivali takav izraz acure, osobito u obliku MDX-a, koji je u prvoj izvedbi predložio više udobnosti od vožnje. A to novo, podsjeća na kamen, koji je lakoća elemenata izdržao stoljećima i konačno stekao savršeni oblik. Oblik tijela u obliku klinove, kratke zne i faceted površine stvaraju jedan skladan sastav, još impresivniji prilikom igranja svjetla i sjena. Usporedba s faceted Diamond, možda, Tritiranje, a ipak, kada BMW nameće površine jedni na druge, Mercedes-Benz govori o klasiku, a Audi utjelovljuje dinamiku u statistici, acura se fokusira na rub i nakit koji se spoje tjelesne ploče. Kvaliteta izvršenja doista uzrokuje poštovanje. Dakle, bez obzira koliko ovaj opis ne izgleda, ona odražava stvarnost, pa kada prvi put vidite novi MDX, pokušajte kontrolirati donju čeljust
Visoka tehnologija Luksuz Ova riječ se najčešće nalazi pored oznake Acura. Isprva vidimo samo još jedan novi automobil, ali dok se pogled nadilazi reljefne površine i optike, misli se već vrte o činjenici da imamo kvalitetan proizvod napravljen s ljubavlju za ljude čiji su prihodi i zahtjevi mnogo veći od prosjek. Ova prezentacija je poboljšana kada, prateći svaku vanjsku liniju, naposljetku se napijete.
Sada znamo zašto je prva generacija MDX trajala na transporteri gotovo sedam godina. Japanci su trebali puno truda i talenta da napravi automobil koji stavlja u Europljane premium segmenta. Ne, u bliskoj budućnosti, nije vjerojatno da će acura ući u europsko tržište (što možete učiniti ako nema dizelskih automobila u rasponu modela Honda Premium Brand), ali znamo kako Audi, BMW, Mercedes-Benz u Uživaju oči običnih Yappeta. ML za održavanje u garaži znači imati određeni status, a ova simbolika europskog premium segmenta uvijek je privukla proizvođače japanskog luksuza. Ali ipak Lexus, Infiniti i Acura bili su u ulozi uhvatiti sve nove generacije LS, M i MDX nisu se pojavili.
Dakle, ono što vidimo na fotografijama konačno će zavidjeti u Nijemcima. U kabini novog MDX-a, pojavljuju se naši zahtjevi za projektiranje, kvalitetu i volumen, koji su u agregatu iznimno rijetki. Prednja ploča cvjeta od ugrađenih multimedijskih kontrolnih tableta. Potrebno je odabrati počast japanskim programerima: uz pomoć oštra, koja se okreće i kreće u osam smjerova, manipuliraju značajke koje se reflektiraju na 8-inčnom zaslonu u boji, ispada se još lakše od multimedije koju izvodi IDRIVE, MMI i Comand. Na istom zaslonu možete slijediti navigaciju, pregledavati DVD i pratiti postavku iza automobila kroz stražnju komoru za gledanje. Nešto gore je CD prijemnik na šest diskova, što daje zvuk kroz sedam zvučnika i subwoofera. Ali naš automobil bio je opremljen dodatnim audio sustavom s deset zvučnika i strop 9-inčni DVD-zaslon za stražnje putnike. Također možete povezati iPod. Sljedeći korak je kontrola klime od tri zone, koja kroz GPS navigaciju određuje položaj sunca i tako podešava rad klimatske instalacije. Osim toga, novi MDX može biti opremljen funkcijom glasovnog upravljanja i audio kontrole glasa. Da biste olakšali komunikaciju s toliko na brodu elektronike, nalazi se devet gumba na glavčinu upravljača. Na bočnim žljebovima nalaze se gumbe za audio i krstarenje, a na dnu upravljača kotača povratne informacije na ploči s instrumentima, navigacijski sustav, bez uporabe ruku i naredbe za aktiviranje glasa. Drugim riječima, bavimo se novom generacijom automobila, u kojem računalo i softver zauzimaju isto mjesto kao, kažu, sustav ubrizgavanja goriva. Ali se sada može iznenaditi impresivan skup elektroničkih gadgeta. Je li to autohtono 
stanovništvo Chukotka. Još jedna stvar je razina udobnosti vozača i putnika, za koje proizvođači automobila vode žestoku borbu od pojave kožnih stolica. A onda je Acura uspjela. Osjećaj udobnosti, koji se prvi put prenosi kroz zaseljeni živac, tada se poboljšava emocijama s dodirivanjem na gustu grubu kožu na rubu upravljača i selektora ACP-a i na kraju se ugrađuje u Apsolut u očima velikodušno uređenog unutrašnjost. Kvaliteta završnih materijala nije lošija nego u Audi, besprijekornu ergonomiju i konačno, po prvi put u japanskom automobilu, osjećaj luksuza. Čak su i gumbi pritisnuti istim ugodnim naporom, kao u njemačkim modelima segmenta premium. Ali nešto je alarmantno. Ako ste u potpunosti uronjeni u vozačevo ili suvozačko sjedalo u udobnosti i luksuz, onda na drugom redu sjedala, noge počinju doživjeti nelagodu kako bi odrastile ljude. No, unatoč činjenici da je novi MDX 25 cm kraći od 7 sjedala Audi Q7, postoji treći red sjedala. Očigledno, sedam mjesta u SUV postaje preduvjet za uspješnu prodaju na sjevernoameričkom tržištu. Međutim, da biste dobili treći red, čak i četrnaestogodišnja adolescent nije tako lako. I uopće nije potrebno govoriti o udobnom smještaju. Ipak, sedam mjesta u veličini automobila s Mercedes-Benz ml je nešto novo, iako, po mom mišljenju, nije sasvim prikladno.
Za vozača Acura pozicionira novi MDX kao vozač SUV. Drugim riječima, sportski komunalni vozilo, gdje sport nije prazan zvuk. Da li ovaj upad MDX na teritoriju BMW X5 i Porsche Cayenne? Uostalom, novi MDX je opremljen jednim od najmoćnijih 6-cilindričnih motora. Daje cijelu 300 KS. (Za usporedbu: 6-cilindrični motori novog X5 3.0i i ml 350 razvijaju 272 HP, Lexus RX 350 276 HP, Infiniti FX35 283 HP) i ima cijeli niz progresivne elektronike za dinamičnu i sigurnu vožnju. Štoviše, profinjenost karakteristika MDX-a provedeno je na Nurburgring Racing Ring! Tako je moguće da je u polici sportsko vozilo doista stiglo.
Visoka trzanja od 6 cilindra u je bio u mogućnosti postići zahvaljujući marke sustavu dinamičke promjene faze distribucije plina, VTEC usisnog sakupljaču varijabilne duljine i izlaznom putu smanjenim otporom. Kao rezultat toga, 300 KS na 6000 rpm i 373 nm, na 5000 okretaja u minuti. S takvim zaliha energije, MDX ubrzava do 100 km / h za 7,3 s gotovo sekundu brži od novog BMW-a X5 3.0SI. U isto vrijeme, potrošnja goriva je oko 16,6 litara pri vožnji po gradu.
Brojevi potvrđuju i subjektivnih senzacija: Acura MDX stvarno kreće brzo i uporan, a glavni počinitelj izvanredan zvučnika 3.5-litreni V6 zvuči lijepo i bas. Šteta je da zbog guste zvučne izolacije, to je gotovo ne čuje to je upravo slučaj kada je bariton ispod haube mogao postati izvrstan pratnja energičnim overclocking.
No, dinamika i goriva učinkovitost može biti još bolje, to nije par za motor 5-, ali 6-kreću automatski. To je, s mogućnošću ručnog mjenjača, također nije loše, ali ponekad nedostaje ovna. Mora se priznati da je novi MDX je sretan s tehničkim punjenje. Motor je moguće, najbolje V6 među natjecateljima se odlikuje snažnim tereta na niskim okretajima i ugodan kurva nakon 3500 okretaja u minuti. Osim toga, to je ekonomski i savršeno zvukovi. Ne manje važan uvjet za stabilan i dinamičan stil vožnje je SH-AWD sustav pogona, koja je proizvela bijesom tijekom predstavljanja borac sedan Acura RL (Honda Legend), a sada postavlja nove standarde za SUV.
SH-AWD je novi Pentium iz Honda. Sama po sebi, željezo ne znači ništa, ali pod kontrolom umjetne svijesti, zupčanici počinju okretati pri takvim brzinama i slijed koji skreće prestati biti prepreka. Nakon desetak zavoja, zaključujem da SH-AWD namijenjen je za dvadeset godina plavuša, koja je u okretanje slučajno utopio papučicu gasa do poda. Ako je volja nezemaljski razloga je uspjela okrenuti volan u pravom smjeru, onda sve ostalo će obaviti sam auto. Rezerva stabilnosti čini se vjerojatnim, ali čak i kada je automobil ide u proklizavanja, vratiti se pravac nije teško. Samo u slučaju, ABS, EBD, VSA, TPMS sustav su uključene, a uz iznimno nepovoljnim koherentnih okolnostima, MDX će pokazati što je pet zvjezdica za sigurnost tijekom prednjeg i bočnog sudara na NHTSA sustavu.
Kvaliteta vožnje je ono što čini novi MDX puni luksuz. U ravnoj liniji MDX, to ide ovako velike brzine Express, tu je neočekivani okretnost, tako, približavajući tramvajske staze, očekivao sam opipljiv trese. Uostalom, automobili koji su dobro upravlja i ne dopuste da ih pucaju u zavojima, u pravilu, surovi na nepravilnosti. No, to se ne odnosi na MDX. U pokretu, to sliči novi X5, ali slomljena ceste više suzdržan. Bez obzira na šok mod podešavanja apsorberi ste odabrali udoban ili normalan, suspenziju na aluminijskih poluga će zadržati odličnu energetsku intenzivnost. To nije ni goste. Cijena? Službeno, novi Acura MDX još nije na prodaju, ali siva trgovci su već uzimanje narudžbe. Cijena osnovnog MDX je oko 77 tisuća dolara, a auto u gornjem paket košta 86 tisuća dolara. Za usporedbu: cijena za Infiniti FX35 pokreće s 74 tisuća dolara, ali infiniti, kao Lexus, prodan je službeno, ima brzinomjer digitalizacije u kilometrima, a radio hvata ne samo čudno, ali čak ni radio stanice. Osim toga, vlasnik FX ili RX dobiva jamstvo trgovac na automobilu. Međutim, gledajući potražnje za MDX, koja je nastala u Americi gotovo odmah nakon premijere noviteta, sličan uspjeh može se predvidjeti u Rusiji. Ali samo ako Acura brand dolazi na naše tržište službeno.
Tehničke specifikacije Acura MDX Dimenzije, mm 4843x1993x1732
Baza, mm 2750
Vrsta motora benzin V6
Radni volumen, kocka. CM 3664.
Maks. Snaga, KS / rpm 300/6000
Maks. Trenutak nm / rpm 373/5000
Automatski prijenos 5-lanac
Gume 255/55 R18.
Maks. Brzina, km / h 220
Vrijeme Ubrzanje 0-100 km, od 7,3
Potrošnja goriva (grad / put), l / 100 km 16,6
Volumen spremnika, L 80
Stanislav Goncharenko
Fotografija autora
Izvor: Magazin „Autopanoram”
