Test pogon Acura MDX od 2009. Crossover

Dubina

U starim dobrim vremenima, dok se sjećamo, a benzin je bio jeftin, čokolada je bila slađa, a Honda automobili su čuli više ekstremnije: Ovi automobili su bili poput mesa s krvlju, započela je komunikacija s njima. Ali u posljednjih nekoliko godina, nešto im se dogodilo: Mnogi od njih su okusili okus, previše dobro pečeni ...
 
Osobito pažljivo, čini se da se velika Honda kuha: ne postoji ništa iznenađujuće u tome, velike sesude i crossovers u načelu trebaju biti mekani i udobni. S druge strane, strojevi kao što su Acura MDX (to je takav automobil nedavno posjetio nas daleko), dužni su od rođenja biti barem malo sportski. Samo zato što su napravili jednu poznatu tvrtku. Koliko je ovaj automobil otišao u kontakt s duhovima njezini preci? I koliko se ovaj automobil odvija kao parkirna kartica s tvrdnjom za čvrstoću, sliku i udobnost?
 
Približavanje acura, u potpunosti shvaćajući to ispred vas luksuznu klasu, koja se vrlo nekako ne suočava s prekomjernom energijom. Ali ipak želim da MDX bude nešto veliko nego samo dobar crossover. Želim osjetiti vrstu pasmine karakteristike Honda i čak se osjećala na suvozačkom sjedalu, koliko je čvrsta i čvrsto oborena organizma. Želim vitalnost (bez fanatizma, naravno). Ali na prvom upoznavanju s ovim automobilom, prvi sam bio ispraznio mekani val: također je prisutan u kabini, au motoru (motor u praznom hodu, čak i na pozadini tipične buke za grad, to se ne čuje), kao iu aromi (penjanje u salon, Osjećate ugodan miris novog automobila).
 
Gdje nema mekoće, tako da je to u izgledu. Uz čudan i mekani automobil iz prethodne generacije, početnik izgleda oštro, agresivno, moderno i istovremeno vrlo tanak (stari automobil je proglasio trbuh i dvostruku bradu, ona kao da se ne želi sakriti Njezini rodbina s mini Vuem Honda odisejom). MDX uzorak 2008, kao da je odjeven u isto odijelo kao njegov prethodnik, ali je na novost da je ova odjeća on sjedi kao što bi trebao (približno isti učinak može promatrati debelog čovjeka u zrcalu, pokušavajući na staru odjeću nakon što je ozbiljno skočio i ispustio).
 
Jeste li se osjećali? U tom slučaju, predlažemo se popeti se unutra. Odmah postaje jasno da je MDX uspio u tom području, koji je, zajedno s vožnjom izvedbom, uvijek bio skate tvrtke. Govorimo o radu salona. Uzmite barem završne materijale su strašni. Oni su također ugodni i na vidiku, te na dodir (štoviše, i s blagim dodirom prstiju, te snažnim dodirom, doživljavaju usklađenost s materijalima). Što je tu da kažem, ako je čak i kutija za rukavice prekrivena baršunom, a sjedala su od najveće kože! To je zadovoljava kako se sve skuplja: svaki detalj to mora biti čvrsto stoji na svom mjestu, ne krećući se za bilo koji novac, ali sve što bi trebalo kretati, čini ga vrlo jasnim i iskrivljenim. Jedina stvar koja je ožalošćena, sjedala: jastuci su kratki. Neka kompenzacija za ovu tajnu samih sjedala, kao i posebne valjke za ramena, koji najprije ostavljaju dojam o boutaforu, ali još uvijek udoban (ako ispravite ramena, jer bi to trebao biti vlasnik takve čvrstog automobila , oni su savršeni kao i ovi dodatni dijelovi).
 
Ergonomija se zadovoljava: upravljanje mnogim sekundarnim funkcijama dodjeljuje se urednom, elegantnom i kompaktnom bloku na torpedu. Najvažnija stvar je da je gotovo svaki auto entuzijasta koji je uspio čvrsto razgovarati u njegovom stoljeću, brzo će biti ovladao i odmah razumjeti što je gumb za ono što je odgovorno, u svakom slučaju, dok ne kontrolira glazbu (što je vrlo dobro, od strane način, zvuči) i kontrola klime. Vrijedi se penjati u računalo na ploči, kao što morate nešto naučiti (usput, postavljajući zvuk ekvalizatora glazbe, koji je pokopan samo isti u računalu). Glavni element kontrole dvotaktni joystick, sličan onome koji se koristi u BMW-u. Navigacija izbornika se dobro provodi: slika se pojavljuje na zaslonu ovog joystick, što je potaknulo, u kojem smjeru morate premjestiti pravi uređaj. Praktično: Odmah je jasno gdje se može premjestiti, ne morate izvršiti suđenje snimke da shvatite što će se kursor razbiti. A ipak će se morati naviknuti na: oni još nisu došli do takvih sustava da ne bi bilo potrebno učiti prije slavnog onoga što se zove bez gledanja, početi koristiti ih.
 
Vozač nema dodatnih razloga za ometanje od ceste. A putnici nemaju što zauzeti, pogotovo ako je stroj opremljen dodatnim multimedijskim sustavom. Međutim, oni koji stoje iza, trajno kopaju i proučavaju mogućnosti MDX opreme barem u pokretu. Čini se da su napori dizajnera uglavnom usmjereni na činjenicu da je dobro osjećao onaj koji kontrolira stroj.
 
Ostaje samo razumjeti koliko je zadovoljen vozač će biti kada se njegova pozornost prebacuje s gumba i joysticks na upravljaču i pedale. Dok sam vozio kao putnik, nisam bio oduševljen. Suspenzija za senzacije bila je oštra (Lincoln MKX i Nissan Murano je malo mekša) i istodobno se činilo da će dopustiti mnoge dodatne televiziji (treba napomenuti da sekundarne oscilacije, kažu, nakon drhtanja naprijed na kočenje, šasija uspješno je ugašena). Općenito, nakon integra, bezgraničnih kolone koji se osjeća čak i na suvozačkom sjedalu, MDX se činilo poštovanjem, parket, koji je stvorio druga tvrtka, ali u smjeru vođenih kvaliteta čije je Honda još uvijek bila uključena.
 
Ali sve se mijenja kada dođete za volanom. Vrijedi samo kretati na to koliko je gotovo odmah osjetiti da MDX vam omogućuje da nosite! Upravljač je vrlo osjetljiv, automobil će slušati kretanje upravljača gotovo odmah, kao što je Honda. Općenito, upravljivost je došlo do dobre dojmova: u granici, auto demolovi, ali to odstupanje je prilično učinkovito i adekvatno ugašeno uz pomoć brendiranog prijenosa pogona na sve kotače. Mala razočarana kočnice: Kao i mnoge moderne Honda, vrlo su osjetljivi i oštri, da toliko da je lako uhvatiti stražnji odbojnik u prometnoj gužvi. Samo pri velikoj brzini osjećate, za koje se liječi takva priroda rada kočnice: oni im omogućuju učinkovito i vrlo točno zaustaviti teški stroj s dobrim potezom.
 
Kutija za spajanje ostavila je dvosmislen dojam. Motor, u daru koji je njegov volumen je 3,7 litara, dovoljno vuče na dnu, a nespremnost kutija idu na smanjeni prijenos u takvim situacijama poboljšava osjećaj GM ... mir. Ako dobijete pedalu za plin kao što bi trebao, tada se kutija i dalje počinje premjestiti (još uvijek ne vrlo sretan) i motor otkriva svoju pravu temperament. Kao što se ispostavilo, ovo je najrealniji Hondovsky motor koji pokazuje sve svoje sposobnosti na vrhovima (već je vrlo veseli kamionet na prekid). Iznenadite tako iznenađenje! Istina, automobil zvuči s intenzivnim ubrzanjem bolno i zlobno.
 
Može li ovaj automobil biti najviše lokomotiva s kojom je RX300 postao pravo vrijeme za Lexus i FX za Infiniti (drugim riječima, može li postati zamah zahvaljujući kojem će Acura biti službeno na naše tržište)? To može jako puno: MDX ima mnogo pozitivnih svojstava, štoviše, čini se da je luksuz došao, karakterističan za RX300 i borbenu matematiku FX serije. U svakom slučaju, kao što je Honda stroj jako mnogo dogodio. Mogress Građanski tip R ili S2000 za zdravo bi bilo glupo, ali ako vam je potreban parkver i želi barem komad iz borbene Honda, tada je MDX vrlo dobar izbor. Istina, po cijeni od 2.080.000 rubalja. Učiniti takav izbor će moći priuštiti ne toliko.

 

Izvor: Automobili i cijene časopisa 15. srpnja 2008. godine.