Testna vožnja Acura MDX 2001 - 2004 SUV
Cvijet morskog psa
Acura MDXDo sada se nisam bavio Acura automobilima. Mark je, naravno, znao, ali činjenica da stilizirano pismo A nije ništa više od transformirane Honde n, nikad mu nije palo na pamet - sve dok se nije upoznao s novom Acura. Sergej Yakubov.
U niši Acurinih hibrida tijela, sjevernoamerička grana Honde, nije prodirala u prvu, pa čak i drugu. I zahvaljujući tome, prva palačinka nikako nije bila kvrgava. Govorimo o ACURA MDX SUV -u, koji je u Detroitu bio pre -pre -pre -2000. Debit serijskog automobila održano je u siječnju ove godine na istom mjestu, u Detroitu, dok je Acura MDX dodijelio titulu kamiona Sjeverne Amerike 2001. godine. (Usput, MDX nije samo prvi hibrid, već i prvi automobil koji je tvrtka neovisno razvila na koji je primjenjiv naziv SUV.)
Nitko nije očekivao takvu pomutnju. U SAD -u, cijena modela, kao prodaja, ne samo da nije pala ispod preporučenih od strane proizvođača, već je čak precijenila i neke dilere. Što, međutim, nije smanjilo interes kupaca - razdoblje čekanja za naručeni automobil i sada je nekoliko mjeseci. Usput, jedan od osnivača hibridnog žanra - Lexus RX300, za koji je potražnja i, prema tome, cijene postale žrtva popularnosti nove Acure.
Pronalaženje MDX -a u moskovskim salonima nije bilo lako: službeno, automobil ne dolazi na naš kontinent - biljka se nije mogla nositi s Amerikom. Ali imali smo sreće ... MDX ima moderno brzo tijelo - sada kombinaciju jednostavnih površina i oštrih lica. I odmah je jasno da je ovo Honda, obiteljske osobine očigledne: MDX je istovremeno sličan CR-V, HR-V i novom Civicu. Donekle ne u temi leteće, napola se preklapajući utisnuta kapuljača - i zašto ih Amerikanci toliko vole? Kotači nisu sasvim čvrsti - uski, mada se s dimenzijom sve čini u redu - 235/65R17.
U izgledu je automobil mali - otprilike poput spomenutog RX300, ali u stvari, MDX je gotovo 20 cm duži i 15 širi i viši. Dimenzije su gotovo poput Honda Odyssey/Shuttle Mini -van, na platformi od koje je model izgrađen. U automobil su smještena tri reda sjedala - sedam punih mjesta. Sama Honda, to jest Acura, služi MDX-u kao hibrid SUV-a i mini-Wen-a. I ne bez razloga. Ako nije pravi SUV, onda će se u potpunosti nositi s parketnim dužnostima. Prijenos pogona svih kotača opremljen je elektroničkim sustavom VTM (promjenjivo upravljanje okretnim momentom), koji, prilikom pogoršanja uvjetima ceste, glatko povezuje stražnju osovinu. Postoji prisilno blokiranje središnje razlike. Kutija je, naravno, mitraljez (i, usput, pet -speed). Motor je 3,5-litreni V6 od 240 konjskih snaga s promjenjivim fazama raspodjele plina (VTEC).
Iznutra je automobil veći od vanjskih - veliki staklo i visoki strop doprinose ovom osjećaju. Cjevasti pragovi koji olakšavaju pristup salonu vrlo su prikladni - MDX sjedi visoko, poput ozbiljnog SUV -a. Salon je, kao i obično, koža, ali, suprotno tradicijama, ne bež ili siva, ali apsolutno crna, s drvenim umetcima, iako se čini da je to još uvijek imitacija plastike. Ipak, unutrašnjost izgleda čvrsto i skupo, kao u predstavnici reprezentativne klase, za to djeluju i detalji kroma. Ploče su dobro postavljene i izrađene od plemenitih, ugodnih dodiru materijala. Prednja sjedala su potpuno električna, vozačeva podešavanja imaju četiri podešavanja - duž duljine, visine prednjeg i stražnjeg dijela jastuka, a kut stražnje strane stražnje strane, a također su opremljena memorijom u dva položaja i grijanja. Nije bilo teško prilagoditi stolicu za sebe. Umjereno je tvrd, optimalne veličine - pod pokretačem standardnih dimenzija i, osim toga, samo lijepo, s originalnim integriranim ograničenjima glave. Srednji dio je obložen perforiranom kožom - ljeti nije tako klizav.
Upravljač optimalnog presjeka i promjera, s mehaničkim podešavanjem u visini, ali njegov je raspon mali. Selektor mitraljeza nalazi se u europskom - na podu. Nadzorna ploča nije preopterećena - samo najpotrebnija: brzinometar, tahometar, razina goriva u spremniku i temperaturi motora. Ostatak podataka isporučuje se upravljačkim svjetiljkama. Glavno mjesto na središnjoj konzoli zauzima plavi zaslon -otprilike 6 -inčni zaslon, koji prikazuje podatke s računala na ploči o potrošnji goriva, glazbi i klima uređaju. Upravljanje svim sustavima je jednostavno i razumljivo, upute nisu potrebne. Stereo sustav Bose djeluje i s CD -om i kasetama, kontrola glasnoće duplicirana je daljinskim upravljačem na upravljaču. Na stropu, naravno, na središnjoj konzoli između sjedala nalazi se na trniku - dva držača za čaše, ispod ruke naslona za ruku (naginje se 180 stupnjeva, dajući dva integrirana rezervna putnika) skriva veliku kutiju s dvostrukom dno i utičnica. Odjeljak za rukavice je mali, ali prikladan. Nije bilo upaljača cigareta ispod poklopca - samo gnijezdo, ali ispod susjednog pepeljara, već spremnik za male stvari, zalijepljen viluznim materijalom - ispada da je automobil za ne -posrednike. Udobnost putnika drugog reda tretirana je s manje pažnje. Puno je prostora širine i u visini, noge koje nisu gužve čak ni s prednjim sjedalom u potpunosti pomaknute natrag. Povratnici imaju dva fiksna položaja na kutu nagiba. Preklopni naslon za ruku opremljen je s dva držača za čaše, još dva na vratima. Klima kontrola i rasvjeta stražnjeg dijela kabine su autonomna.
Možete doći do trećeg reda tako što ćete baciti stražnji dio drugog. Ovdje, naravno, nije tako slobodan, ali prilično tolerantan. Slijetanje je prilično prikladno - zahvaljujući razini poda, noge se ne moraju puno saviti, kao što je slučaj kod kolega iz razreda MDX ili Mini -wen. I opet - dva držača za čaše u bočnim pločama. Ispada da je deset - više od putnika. Međutim, to je daleko od rekorda za Ameriku.
Pristup prtljažniku - kroz peta vrata koja se otvaraju prema gore. Odbojnik djeluje poput ploče, što nagovještava sloj u obliku stiliziranih tragova noga. Mogućnosti transformiranja salona zaista su vrijedne ozbiljnog mini-wena. Sjedala trećeg i drugog reda presavijena su u jednom pokretu: Kada pritisnete ručicu, stražnji dio pada naprijed s jastucima pomaka prema naprijed i dolje - ispada apsolutno čak i pod. Nema potrebe da se ništa pomičete, puzite po kabini, odvajate nosače, uvucite se u garažu. U podu prtljažnika ispod poklopca - odjeljak za naslone za glavu i mali set alata. Još dvije kutije s poklopcima na bočnim pločama. Zaliha -perokatka je vani, ispod poda. Stražnja vrata se zatvaraju nisu tako besprijekorno kao četiri strane.
U praznom hodu motor se ne pokazuje - ni buka ni vibracije. Nizak start od mjesta je ugodan - slijedi intenzivni set brzine. Programi se mijenjaju glatko i istovremeno brzo, omogućujući motoru da promovira optimalne revolucije. Stroj je dobar - osjetljiv, brz, ne nervira zategnutost u prijelaznim načinima.
Šasija je ostavila dvosmisleni dojam. Suspenzija je teška, prozirna, čak i previše. Rupe i zglobovi osjećaju se osjetljivim udarcima, gotovo sve se prenosi na tijelo - popraćeno neugodnim zvukovima. Nakon nekog vremena počinjete obilaziti svaku rupu. Tramvajske staze uglavnom su problemi, a u zavoju na nepravilnostima automobil se preuređuje.
Volan je prilično zasićen obrnutim djelovanjem, u parkiranju s jednom rukom nije ga lako okretati. Krutost ovjesa i karakteristike mehanizma upravljača pružaju izvrsno rukovanje. MDX okret nerado, nastoji se skrenuti (nedovoljna rotacija na suhom premazu - posljedica činjenice da se glavni tok okretnog momenta prenosi na prednju osovinu), ipak, stroj ostaje pod kontrolom, a upravljač je savršeno Posluh.
Sve nevolje koje se pružaju tvrdom ovjesom završavaju čim izađete na autocestu s dobrim premazom. Ovdje je sve savršeno: izvrsna stabilnost tečaja, bistra nula na upravljaču, bez vertikalnog zamaha. Uprava je poput dobrog automobila.
Kočnice rade onako kako očekujete - optimalni učinak i usporavanje. ABS ne nadražuje preuranjene uključivanja. Nema pritužbi na vidljivost, osim što unutarnje ogledalo nije dovoljno. Zanimljiva točka: kada je stražnji zupčanik uključen, desno vanjsko ogledalo automatski se ponovno vraća u stražnji kotač radi praktičnosti manevriranja. Što se tiče buke, njihovi glavni izvori su cesta i ovjes. Motor se očituje samo brzinama blizu maksimalnim. A aerodinamički zvukovi pojavljuju se nakon 100 km/h.
Koji je kraj? Prekrasan, dobro sastavljen sve vožnje vožnje s moćnim motorom i udobnim, čvrstim i istodobno univerzalnim salonom. Istodobno, postoji kruta suspenzija i akutna kontroliranost. Idealni uvjeti za rad Acura MDX su normalne ceste. Međutim, ovaj automobil nije zamišljen kao sredstvo za osvajanje djevičanskih zemalja.
U Moskvi, MDX košta gotovo 65.000 dolara - ako nađete. I pronaći ćete, pa se odmah zalijepite na strane nekih uzdužnih letvica, u protivnom će vrata odmah generalizirati susjede vrata na parkiralištu.
Izvor: Motor Magazine [br. 9/2001]
