Test pogon Acura MDX od 2009. Crossover

Generacija "x"

Tko čini najbrže automobile na svijetu? Talijani, Porsche, BMW i Honda odmah stižu u um. Ostavimo prvenstvo u kategoriji sportske škole. Ako govorimo o žrtvovanju, moramo uzeti u obzir posljednje dvije marke, jer je SUV iz Porsche samo na pristupu. Dakle, BMW protiv Honda! Ubrzo je da će strojevi poput X5 i MDX biti vrlo brzo, podcjenjivat će na tržištu vozila visokog prolaza.
Danas se Honda može suprotstaviti BMW X5 samo MDX modelu koji se prodaje na sjevernoameričkom tržištu pod markom Acura. Budući da je MDX opremljen s 3,5-litarskim motorom kapaciteta 240 KS, bilo bi netočno usporediti s 4,4-litarskim BMW-om. Našu radost, ne tako davno u Rusiji počela prodavati 3-litarsku izmjenu X5 kapacitetom 231 konja. Uzeo sam ga na test, u isto vrijeme dobivajući priliku da cijenim novi motor. Na prvi pogled, MDX i X5 su vrlo bliski konceptualno. U korist toga, nosači tijela i potpuno neovisne suspenzije i automatske mjenjače s pogonom na sva četiri kotača, pa čak i konsonantna imena. Zapravo, sve, kao i obično, složenije.
Ratne nijanse
Saloni oba automobila su gotova koža, ali na BMW-u izgleda samo skuplje; I tamo i tamo umeće ispod stabla, ali na BMW-u su očito više, iako bi umetanje aluminija došao do proglašene sportske slike X5. ACP selektor u MDX-u će podrezati kožu i počivati \u200b\u200bna briljantnoj šipci, ali X5 je njegov gumb obrubljen kombinacijom kože i plastike, a štap je skriven s kožnim scenama, što donosi obmanjujuće misli o ručnom okviru. No, najvažniji BMW torpedo sastoji se od nekoliko zrakoplova, paralelno lica od kojih vizualno čine salon širom. Na MDX-u, središnja konzola je također živo ugledna, kao da je slomljena ploča na dva dijela. Usput, slično rješenje nalazi se na Mercedesovom ml, a na Lexus RX 300. Kombinacije uređaja i MDX-a, a X5 je klasična, a opet na oba uređaja u središtu torpeda postoji višenamjenski na ploči Računalni zaslon (može raditi na BMW-u kao televiziji). U istom ključu, možete usporediti strojeve i za praktičnost vozačkog slijetanja: i X5 i MDX pružaju sva moguća električna sjedala, ali u isto vrijeme BMW tradicionalno vodi vozača u zagrljaj, podsjećajući na svoju sportsku orijentaciju, koja Ne ometaju horizontalne jastuke uvlačenju valjci pod koljenima, a Acura je na američkim konceptima o udobnosti, iako ima stolicu pruža prilično pristojnu bočnu podršku. I još jedan nijansi: Kolona upravljača na MDX ima samo prilagodbu duž kuta nagiba, a X5 također u dubini.
Ako se slučajno sjećam putnika, ispada da je MDX pola pola ispred nje ne dva, već tri reda sjedala. Opću platformu s Minivan Honda Odisey utječe. Istina, odrasla osoba da se popne na galeriju u galeriju neće biti lako, a koljena nisu nigdje ići, ali najmlađi članovi obitelji su vrlo moguće mjesto. Međutim, treći red, kao i drugi, nabori, formirajući glatki pod prtljažnik. A na drugom redu u oba automobila, sedlo ne samo da će biti prostran, već i prikladan zahvaljujući zasebnom sustavu kontrole klime. Još jedna četvrtina dolara u stražnjim vratima leggy banke Acure, cijeli porast. Ipak, prilikom učitavanja planine stvari, to je prikladnije od sklopivog odbora i penjanje na staklo na X5. Iako koga vam se sviđa na preklopnoj ploči povoljno snack u prirodi ... Što se tiče tišine u kabini, čak i pri velikim brzinama, oba automobila čuju samo gume i mali motor. Postoji još netko tko je više kao prsten pjesma Honda ili BMW grabežljivih rika.
Glas krvi
U brzom letu na autocesti automobil je u velikoj mjeri sličan, ali acura je malo udobnija. Istina, to je sve dok su kotači glatki asfalt. Na slomljena rustikalna autocesta, ravnoteža čvrstoće je drugačija. MDX suspenzija aktivno prenosi male nepravilnosti na upravljač, a brzinom od preko 120 km / h, amortizeri se zaustavljaju nositi se s teretom, a automobil počinje ljuljati gore i dolje. Međutim, to nije iznenađujuće kao što smo već spomenuli, MDX se u velikoj mjeri temelji na jedinicama kanadske verzije Honda Odisey Minivan. Drugim riječima, u duši, naša japanska kanadska podrijetla je obitelj i za ekstremnu vožnju koja nije namijenjena. Njegova suspenzija ispred svijeće, stražnji dio višedimenzional omogućuje vam da jasno pišete s minimalnim rolama, ali ludilo ne potiče. S druge strane, MDX motor je prilično friskintan, a automatski mjenjač s pet stupnjeva može se nazvati jedan od najboljih danas. Mjenjači se odmah prebacuju oko pet i pol tisuća revolucija. Samo kada motor razvije maksimalnu snagu, nakon čega, s udubljenjem plinske papučice, strelica tahometra odmah nastoji očekivati \u200b\u200bželjenu znamenku.
U uobičajenom načinu rada, pogon u prednjoj strani MDX, ali ne dovoljno okretanja, nećete čekati ovaj automobil. Kada klize prednje kotače, kvačilo s višestrukim klipovima nalazi se u mjenjaču stražnje osovine, a dio okretnog momenta do 45% glatko ide na stražnje kotače. Sustav punog pogona osmišljen je specijaliziran za prijenose od strane Borgwarnera i naziva se VTM-4 (varijabilno upravljanje momentom). Usput, VTM-4 dopušta i prisilno uključuje pogon na četiri kotača s gumbom iz kabine, ali je dopušteno samo na izvan ceste. I još jedan nijansi, što ukazuje na preferencije MDX dizajnera, stroj sa laganim i potrebnim u strmoj napori za okretanje ne pruža. Ali se doslovno okreće u jedan prst. Pa, maksimalno dva ... Prednosti X5 početi manifestirati samo kada je miran vožnju na MDX krajevima. Intenzitet moć suspenzije je jednostavno super. Ona ne samo da ne dopušta kvarova, ali također vam omogućuje da ide kroz škripav asfalt gotovo kao sigurni kao autocesta. Uz komfor, naravno, potrebno je reći zbogom, ali upravljivosti uvijek ostaje s vama. Usput, bez obzira na količinu piva učitava u prtljažniku, multi-liniju stražnji ovjes x5 štedi konstantan razmak ceste.
Dinamika overclocking X5 3.0 je jednostavno nevjerojatna, pogotovo ako ga ne pokušavate usporediti s 4,4-litarskom izmjenom. Unatoč gubitku MDX-a na snazi, brzina od 100 km / h X5 dobiva na 8,5 sekundi za 0,2 s bržim konkurentom. Što se tiče ACP-a, pet brzina steptronic zvuči u sportskom načinu rada, koji je također poznat kao okvir MDX, prebacivanje prijenosa na vrhu snage (6000 min-1). U tom slučaju postoji i ručni način koji vam omogućuje da odaberete prijenos sami. Ovdje se bavari jasno pomaknuli zašto je potrebno ako je kutija i tako vam omogućuje da odvrnite motor do maksimuma i ne pate od tradicionalnih za automat? X5 je povoljno na stalnom pogonu s punim kotačima, iza kojih također izgleda kontrola dinamičke stabilnosti (DSC-X) i upravljački sustav kočnice. Uloga među-kolosiječnog zaključavanja provodi sustav ADB-X, ako je potrebno, automatski šokirajući buxer kotača i distribuira trenutak na dodirnim mrljama s najboljim uvjetima kvačila. Međutim, BMW bez toga nije BMW!) Moguće je isključiti automatske prosjake. Bez njih, X5 se odmah pretvara u jeftino pastuju. I odmah postaje jasno gdje su njemački inženjeri bili dopušteni većina okretnog momenta od 68% stalno se vraća. U ekstremnim načinima, stroj se lako lomi u klizanje, ali 32% postotak po osi pomaže vozaču da pouzdano kontrolira situaciju.
A što je s cestom, pitaš? Nećemo naučiti sebe iluzije. Unatoč parceli našeg fotografiranja, postotak devedeset skupih pouda nikada se neće preseliti s asfalta, a preostalih deset u najboljem slučaju upoznati su s prstama koji vode do slikovitih gladova za piknike i plaže. Ali ako idemo na kraj, onda na neravnom prajzu, teže X5 ispada da je ... ugodnije od svog konkurenta, jer se MDX tijelo pokušava igrati gore-dolje na udarcima, a plitki češalj redovito transferi na upravljač. I u viskoznom Berakovu ni vlasnik Acura, ni vlasnik BMW-a bez buldožera ne mogu učiniti.
Kita ili slona?
Bilo da smo djeca, vrijeme je da sažeti i odgovoriti na sakramentalno pitanje: tko je jači od kita ili slona? Ali budući da smo svi dugo odrasli s kratkih hlača, pokušat ćemo biti objektivni. Tko je bolji od BMW X5 3.0 za 66 $ 100 ili Acura MDX za 59.000 dolara? U mnogim aspektima, minivan MDX Minivan geni namijenjeni su vozaču koji poštuje zakon, vrijednost vrijednosti i kapaciteta, ali u isto vrijeme sačuva žudnja za originalnošću, slažem se, izvana, ovaj automobil je mnogo jači na našim cestama od X5. U isto vrijeme, to vam omogućuje da uživate u stopama na dalekim putovanjima ili pod raspoloženjem da biste razumjeli vještice koje je besmisleno natjecati s vama u pokretanju od semafora. Na kraju, to je bio MDX koji je bio prepoznat kao najbolji SUV Sjeverne Amerike 2000. godine.
Što se tiče X5, ovdje nema pitanja pravi sportski stacionarnik visoke prohodnosti, osim što postoji malo uzgojeno. Da, i s ciljanom publikom, sve je jasno da su oni onih predanih brzina vozača koji su preferirali južnim sportskim automobilima, umorni od snijeg zimskih ulica i udaraca dna neizbježnih prehlada. Oni će morati učiniti s mogućnošću da izgube težinu, isključujući elektronički sustav stabilizacije, i pomalo nevjerojatan salon, pa čak i novi motor, vrlo pomalo inferiorniji od svog snažnijeg kolege.
 
Tekst lik lopatin fotografije alexandra nozdrin
 
Kako izgledaju:
Nikita rozanov

Vani:
Ovi strojevi su tipični autopilgrami, koji su se preselili iz Europe i Japana na novo svjetlo. Baš kao i migranti, doveli su Duha u Ameriku i sliku svoje zemlje. Iako svatko izgleda vrlo neobično, nemoguće je pogriješiti u njihovoj identifikaciji. BMW je prvenstveno prepoznat od osobe koja ne zbunjuje nikakve okolnosti s bilo kojim drugim automobilom, čak i njemačkim podrijetlom. Dizajn oba automobila također sama po sebi nosi neuništiv duh obitelji, i, na primjer, Acura pokazuje najbolje značajke Honda stila (najživlji predstavnici sporazuma, INSPIRE i SABER model). Pa, izgled X5 prije znaka i zatvoriti da ovaj automobil jednostavno traži zbirku obožavatelja branda, koji već ima bombu m5 i limuzinu 7. serije s blago izduženim stražnjim vratima. Strana pare je također individualna: BMW ima malo dinamičniju siluetu stražnjeg dijela tijela i akura front. Ovdje, izvan sumnje, X5 vodi, plastika na boku nije samo lijepa, a elegantan je samo ne postoji nitko. Off-road specijalizacija strojeva prikazana je skromno, samo velika nego uobičajena, razmak i široke ploče zaštitnih skija, koji paze na dno i stražnje odbojnike.

Rezultati:
BMW X5 je vrlo svijetli i dinamičan dizajn, koji istovremeno nosi i osobine brandedske pripadnosti i stila, jednako dobro pogodan za zdrav način života i demonstrirati poslovne aktivnosti.
Acura MDX stil automobila je demokratski i dovoljno apartmana koji vam se lako omogućuju da ga predstavite kao obiteljski karavan, koji je jednako moguće da će vjerovati dva tjedna odmora i petak u kupovini uz sudjelovanje cijele obitelji.
Unutra:
Automobili interijeri su obično američki: prostrani i bogato opremljeni. Koža-drvena završna obrada je verbalna i blizu granice zasićenja. Ploče s instrumentima također su kompleksni u svojoj plastici i razlikuju se arhitekturom. Na primjer, acura obožava dominantnu kompleksnu i zasićenu prosječnu konzolu, a na BMW elegantnom, kroz horizontalnu, koja je, poput planine negdje u Alpama, dinamički smanjuje masivni volumen ploče. Ukupni stil naseljenog prostora temelji se na oštroj funkciji tradicionalne BMW i 5-zvjezdica luksuznih acura. Najljepši i neobični dizajn upravljača na BMW-u, što ukazuje na tradicionalnu vozačku orijentaciju cijelog plana automobila. Ali u acura više putnika. Obiteljsko okruženje se također manifestira u shemi slijetanja s tri reda, prikladnije za stražnje putnike.

Rezultati:
BMW X5 puna usklađenost s kojim se skrpite na otvorenom automobilski dizajn s vrlo visokokvalitetnim dizajnom.
Acura MDX je vrlo tradicionalna i pomalo zastarjela rješenje ploče s instrumentima: sve je danas. No, podmiče kvalitetom i najvećom, koja su karakteristična za sve masovne proizvode.
 

 
 


 

Izvor: Automobili