Testna vožnja Acura MDX 2001 - 2004 SUV

Generacija "X"

Tko izrađuje najbrže automobile na svijetu? Talijani, Porsche, BMW i Honda odmah padaju na pamet. Napuštamo prvenstvo Apennina u kategoriji SportsUp. Ako govorimo o svim vozilima, tada bi trebalo razmotriti posljednje dvije marke, jer je SUV iz Porschea samo na putu. Dakle, BMW protiv Honde! Vrlo brzo, upravo upravo takvi automobili kao što su X5 i MDX koji će nepodijeljeno dominirati tržište vozila s visokim križnim državama.
Danas Honda može usporediti BMW X5 samo MDX model koji se prodaje na tržištu Sjeverne Amerike pod markom Acura. Budući da je MDX opremljen 3,5-litarskim motorom kapaciteta od 240 KS, bilo bi netočno usporediti ga s 4,4-litarskim BMW-om. Na našu radost, ne tako davno u Rusiji, počeli su prodavati 3-litarsku izmjenu X5 kapaciteta 231 konja. Uzeli smo ga na test, istovremeno dobivajući priliku za procjenu novog motora. Na prvi pogled, MDX i X5 su vrlo bliski konceptualno. U korist toga, podržavajuća tijela, potpuno neovisna suspenzija i sve vaganje automatskog prijenosa, pa čak i imena suglasnika govore. U stvari, sve je, kao i obično, teže.
Rat nijansi
Saloni oba automobila obloženi su kožom, ali na BMW -u izgleda malo skuplje; I tamo i postoje umetci ispod stabla, ali očito je više na BMW -u, iako bi navedena atletska slika X5 više približila aluminijskim umetcima. Automatski selektor za mjenjač na MDX -u obložen je kožom i počiva na sjajnoj šipci, ali u X5 je tan dovršen kombinacijom kože i plastike, a štap je skriven kožnom zavjesom, koja donosi varljive misli o mehaničkim kutija. Ali najvažnija stvar za BMW Torpedo sastoji se od nekoliko ravnina, čija paralelna lica vizualno čine unutrašnjost širim. Na MDX -u se središnja konzola jasno razlikuje, kao da probija prednju ploču na dva dijela. Usput, slično rješenje nalazi se na Mercedes ML i Lexus RX 300. Instrumenti i MDX i X5 su klasični, a opet na oba automobila u sredini torpeda postoji višenamjenski zaslon računala na brodu ( Također može raditi i na BMW -u). U istom smislu možete usporediti strojeve vozačkog slijetanja: i x5 i mdx pružaju sva moguća sjedala elektroregulacija, ali BMW tradicionalno uzima vozača strože, podsjećajući njegovu sportsku orijentaciju, što ne ometa vodoravne jastuke da bi se imalo Klizni valjci ispod koljena, a Acura opterećuje američke koncepte o udobnosti, iako njezine stolice pružaju prilično pristojnu bočnu podršku. I još jedna nijansa: Stupac upravljača MDX -a ima samo podešavanje na kutu nagiba, a X5 također u dubini.
Ako se slučajno prisjetite putnika, ispada da MDX pola koraka nema dva, već tri reda sjedala ispred. Pogođena je opća platforma s Minivanom Honda Odyssey. Istina, odrasla osoba neće biti lako ući u galeriju i nema nigdje da stavi koljena, ali najmlađi članovi obitelji mogu se tamo smjestiti. Međutim, treći red, kao i drugi, razvija se, tvoreći ravnomjerni pod odjeljka za prtljagu. A u drugom redu u oba automobila, jahači neće biti samo prostrani, već i prikladno zahvaljujući zasebnom sustavu kontrole klime. Još jedna četvrtina dolara u Acura Piggy Bank, stražnja vrata, koja se u potpunosti raste. Ipak, prilikom učitavanja planine stvari, ovo je prikladnije od sklopive ploče i zasebnog stakla koja se uzdiže odvojeno do x5. Iako se svima sviđa da je na sklopivoj strani prikladno jesti u prirodi ... što se tiče tišine u kabini, čak i pri velikim brzinama oba automobila možete čuti samo gume i malo motora. Ovdje do nekoga više od glasne pjesme Honda ili grabežljivog urlanja BMW -a.
Glas krvi
U brzom letu autocestom automobili su uglavnom slični, ali Acura je malo ugodnija. Istina, to je samo dok kotači ne budu glatki asfalt. Na slomljenoj seoskoj magistrali, poravnanje sila je drugačije. MDX suspenzija aktivno prenosi male nepravilnosti na upravljač, a brzinom veće od 120 km/h kako bi prošao rupe u asfaltu jednostavno zastrašujući amortizeri prestaju se nositi s teretom, a automobil se počinje ljuljati gore -dolje. Međutim, to nije iznenađujuće kao što smo već spomenuli, MDX se u velikoj mjeri temelji na jedinicama kanadske verzije Minivana Honda Odyssey. Drugim riječima, u duši je naše japansko kanadsko podrijetlo obiteljski automobil i nije namijenjen ekstremnoj vožnji. Njegov ovjes ispred multi -veze omogućuje vam da jasno pišete zavoje s minimalnim rolama, ali ne potiče ludilo. S druge strane, MDX motor je prilično hladan, a automatski mjenjač s pet brzina može se nazvati jednim od najboljih danas. Programi se odmah prebacuju za oko pet i pol tisuća revolucija upravo kada motor razvije maksimalnu snagu, nakon čega, s utapanom papučicom plina, strelica tahometra odmah teže za cijenjenom figurom.
U uobičajenom načinu, MDX pogon sprijeda, ali nedovoljno rotacije nećete dobiti od ovog automobila. Prilikom klizanja prednjih kotača pokreće se spoj s multi -disc liticom smještenim u stražnji most, a dio okretnog momenta na 45% glatko ide na stražnje kotače. Sustav pogona na sve kotače razvio je Borgwarner specijaliziran za prijenos i naziva se VTM-4 (upravljanje promjenjivim okretnim momentom). Usput, VTM-4 omogućuje vam da prisilite pogon na sve kotače s gumbom iz kabine, ali to je dopušteno samo na terenu. I još jedna nijansa koja ukazuje na preferencije dizajnera MDX -a, upravljač stroja ne daje silu preokreta u strmim zavojima. Ali postaje doslovno jedan prst. Pa, maksimalno dva ... Prednosti X5 počinju se pojavljivati \u200b\u200bupravo kad se završi mirna vožnja na MDX -u. Intenzitet energije suspenzije je jednostavno veličanstven. Ona ne samo da ne dopušta kvarove, već vam i omogućuje da prolazite asfaltom Shcherbata gotovo samouvjereno kao i Autobahn. Udobnosti, naravno, morate se oprostiti, ali rukovanje uvijek ostaje s vama. Usput, bez obzira na broj piva napunjenog u prtljažnik, stražnji ovjes s više veza X5 zadržava stalan zazor puta.
Dinamika ubrzanja X5 3.0 jednostavno je nevjerojatna, pogotovo ako je ne pokušavate usporediti s 4,4-litarskom modifikacijom. Unatoč gubitku MDX -a u struji, brzina od 100 km/h x5 dobiva 8,5 sekundi za 0,2 C brže od konkurenta. Što se tiče automatskog mjenjača, petostupanjski Steptronic, poznat po BMW limuzinama, djeluje u sportskom načinu na isti način kao i MDX okvir, prebacivanje zupčanika na vrhuncu snage (6000 min-1). Istodobno, postoji i ručni režim koji vam omogućuje da sami odaberete programe. Ovdje Bavari jasno pretjeruju zašto je bilo potrebno ako vam okvir već omogućuje da motor uvrnete na maksimum, a istovremeno ne pate od tradicionalnih mitraljeza? X5 se povoljno razlikuje stalnim pogonom na sve kotače, koji snažno brine o elektronici kontrole dinamičke stabilnosti (DSC-X) i sustava upravljanja kočnicama. Uloga među-normalnih brava igra ADB-X sustav, ako je potrebno, automatski markirajući bokserski kotači i distribuirati trenutak na kontaktnim mjestima s najboljim uvjetima kvačila. Međutim, (BMW bez ovoga nije BMW!) Moguće je isključiti automatske špijune. Bez njih, X5 se odmah pretvara u norious stadion. I odmah postaje jasno gdje su njemački inženjeri omogućili većinu okretnog momenta od 68% koji se stalno vraćaju. U ekstremnim načinima, stroj se lako probija u klizanje, ali 32% koji dolaze na prednju osi pomažu vozaču da pouzdano kontrolira situaciju.
A što je s off-road-om, pitate? Nećemo se zabavljati iluzijama. Unatoč zapletu naše fotografije, postotak devedeset i sveobuhvatnih svih vozila koji se nikada ne pomaknu s asfalta, a preostalih deset u najboljem slučaju se upoznaju sa trakama koje vode do slikovitih čistinja za izletišta i plaže. Ali ako odete do kraja, onda se na neravnom temeljnom premazu X5 pokaže ... ugodnije od konkurenta, jer se tijelo MDX -a pokušava igrati gore i dolje na izbočinama, a mali češalj redovito prenosi upravljač. A u viskoznim lealesima ni vlasnik Acure, niti vlasnik BMW -a bez buldožera ne može.
Kitov ili slon?
Ako smo bili djeca, vrijeme je da sažeti i odgovorimo na sakramentalno pitanje: Tko je jači od kita ili slona? Ali budući da smo svi dugo odrasli iz kratkih hlača, pokušat ćemo biti objektivni. Tko je bolji od BMW X5 3.0 za 66 USD 100 ili ACURA MDX za 59.000 USD? Na mnogo načina, MDX minivan naslijedio je za zakona -koji se može pokriti vozača koji cijeni udobnost i prostranost, ali istodobno zadržavajući žudnju za originalnošću, vidite, izvana se ovaj automobil mnogo više razlikuje na našim cestama nego x5. Istodobno, omogućava vam da uživate u brzini na dugom putovanju ili da razjasnite pretpostavljene čajnice, da je besmisleno natjecati se s vama u početnim startovima od semafora. Na kraju je MDX prepoznat kao najbolji SUV Sjeverna Amerika 2000. godine.
Što se tiče X5, ovo nije pravi sportski vagon povećane sposobnosti križanja, osim što je malo odrastao. A s ciljanom publikom, sve je jasno onih odanih brzina vozača koji su preferirali zamjenu za sportske automobile, umorne od snježnih ulica prekrivenih snijegom i dno udara neizbježnih rupa. Svidjet će im se prilika da se zajebavaju, isključuju sustav elektroničkog stabilizacije i malo neskromni salon, pa čak i novi motor, koji je vrlo malo inferiorniji od moćnijeg kolege.
 
Tekst Savely Lopatin Photo Alexander Nozdrin
 
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov

Izvana:
Ovi strojevi su tipični autopilgri koji su prešli iz Europe i Japana u novi svijet. Baš poput imigranata, u Ameriku su donijeli duh i imidž svoje zemlje. Iako svi izgledaju vrlo neobično, nemoguće je pogriješiti u njihovoj identifikaciji. BMW se prepoznaje prvenstveno od osobe koja ni pod kojim uvjetima ne može zbuniti bilo koji drugi automobil, čak i njemačko podrijetlo. Dizajn oba automobila također nosi neuništivi duh obitelji, a, na primjer, Acura pokazuje najbolje značajke Honda stila (najsjajniji predstavnici modela Accord, Inspire i Saber). Pa, izgled X5 je poznat i blizu da ovaj automobil jednostavno traži kolekciju obožavatelja marke, koji već ima bombu M5 i limuzinu 7. serije s malo izduženim stražnjim vratima. Strana pare je također individualna: BMW ima nešto dinamičniju siluetu stražnjeg dijela tijela i akura sprijeda. Evo, nema sumnje vodeći X5, čija plastika bočnog zida nije samo lijepa i elegantna, već samo nitko. Specijalizacija strojeva izvan karata prikazana je skromno, samo s velikim, kao i obično, zazor i širokim pločama zaštitnih skija, koje zaviruju s dna prednjeg i stražnjeg odbojnika.

Rezultati:
BMW X5 vrlo je svijetli i dinamičan dizajn, koji istovremeno nosi obje značajke vlasničke pripadnosti i stila, jednako dobro prikladno za zdrav način života i za demonstriranje poslovne aktivnosti.
Acura MDX stil automobila je demokratski i prilično fer, što vam lako omogućuje da ga predstavite kao vagon obiteljske stanice, koji se podjednako može povjeriti dva tjedna odmora i petak kupovinu s sudjelovanjem cijele obitelji.
Iznutra:
Interijeri automobila su obično američki: prostrani i bogato opremljeni. Dekoracija kože i dederija je verbata i blizu granice njegove zasićenosti. Ploče uređaja također su složene u svojoj plastici i raznolikim u arhitekturi. Na primjer, u Acuri, sve se pokorava dominantnom složenom i zasićenom srednjem konzoli, a u BMW -u elegantno, kroz vodoravnu, koja, poput planinske klisure negdje u Alpama, dinamički reže ogromni volumen ploče. Opći stil naseljenog prostora izgrađen je na oštroj funkcionalnosti tradicionalne BMW-a i luksuzne akure s 5 zvjezdica. Najljepši i neobičniji dizajn za upravljač BMW -a, koji ukazuje na tradicionalnu orijentaciju vozača cijele ideje automobila. Ali u Acuri se više brine za putnike. Obiteljska postavka također se očituje u shemi slijetanja od tri rerova prikladnije za stražnje putnike.

Rezultati:
BMW X5 Potpuna korespondencija akutnog stila unutarnjeg vanjskog dizajna automobila s vrlo visokim dizajnom.
Acura MDX prilično je tradicionalno i pomalo zastarjelo rješenje ploče s instrumentima: svi se danas nose. Ali očarava kvalitetu i puno -worth, koji nisu svojstveni svim masovnim proizvodima.
 

 
 


 

Izvor: Automobili