Test pogon Acura MDX od 2009. Crossover

Akura cvijet

Acura mdx

 

Do sada nisam bavio acura automobilima. Brand, naravno, znao je, ali činjenica da stilizirano pismo a nije ništa drugo nego transformirana Hondovskaya n, nisam se pala na glavu - dok se nisam upoznala s novom akurom. Sergej Yakubov.

 

U niši tijela hibrid acura, sjevernoamerička grana Honda, nije prodro u prvi, a ne čak ni drugi. I zahvaljujući tome, prva palačinka nije bila uopće. Govorimo o Acura MDX SUV-u, čija je premijera održana početkom 2000. godine u Detroitu. Debi serijskog automobila održan je u siječnju ove godine, u Detroitu, dok je Acura MDX dodijeljen naslov sjevernoameričkog kamiona 2001. (Usput, MDX nije samo prvi hibrid, već i prvi neovisno razvijen automobil, na koji se primjenjuje ime SUV.)

 

Nitko nije očekivao tako uzbuđenje. U SAD-u, cijena modela kao prodaje ne samo da se ne spušta ispod preporučenog proizvođača, ali neki trgovci čak i precijenjeni. Što, međutim, nije smanjilo interes kupaca - vrijeme čekanja naređenog automobila i sada je nekoliko mjeseci. Usput, jedan od osnivača hibridnog žanra - Lexus RX300, koji je pao potražnjom i, odnosno, cijene.

 

Pronađi u Moskovskim salonima MDX nije bio jednostavan: službeno na našem kontinentu ne isporučuje - biljka se ne nosi s Amerikom. Ali bili smo sretni ...

 

MDX ima moderno brzo tijelo - moderno je kombinacija jednostavnih površina i oštrih lica. I odmah je jasno da je ovo Honda, obiteljske značajke su očite: MDX je istovremeno sličan CR-V i na HR-V, te na novom građanskom. Nekoliko ne u temi muka, pola preklapajuće haube - i za koje ih Amerikanci toliko vole? Kotači nisu sasvim čvrsti - usko, iako s dimenzijom kao što je sve u redu - 235/65R17.

 

Čini se da je automobil mali - približno kao što je spomenuto RX300, ali u stvari MDX je gotovo 20 cm je duži i 15 širi i viši. Dimenzije su gotovo kao mini wen honda odisey / shuttle, na platformi od kojih je model izgrađen. Automobil stavlja tri reda sjedala - sedam punopravnih mjesta. Honda sama, to jest, Acura, služi MDX kao hibrid SUV i mini-Wen. I ne bez razloga. Ako on nije pravi SUV, onda će se s dužinama parketa u potpunosti nositi. Prijenos pogona na sve kotače opremljen je s VTM elektroničkim sustavom (varijabilno upravljanje momentom), koji, s degradacijom uvjeta na cesti, stražnja osovina spaja glatko. Postoji prisilno blokiranje diferencijala inter-osi. Kutija, naravno, automatski (i, usput, pet brzina). Motor - 3,5-litar 240-jak V6 s varijabilnim fazama distribucije plina (VTEC).

 

Unutar automobila više od vanjskih - velikih naočala i visokih stropa promoviraju se vani. Vrlo odgovarajući cjevasti pragovi koji olakšavaju pristup salonu - MDX se nalazi visoko kao ozbiljan SUV. Salon, kao i obično, koža, ali, unatoč tradicijama, ne bež ili siva, ali apsolutno crna, s drvenim umetcima, iako se čini da je još uvijek plastična imitacija. Ipak, unutrašnjost izgleda čvrsto i skupo, kako u limuzinu predstavničke klase, a detalji kromiraju na njemu. Paneli su dobro slojevi i izrađeni su od plemenitog, ugodnog do dodira materijala. Prednja sjedala su potpuno električni, vozač ima četiri prilagodbe - u dužini, visini prednji i stražnji dijelovi jastuka i kut naslona, \u200b\u200ba također su dobili memoriju za dva položaja i zagrijana. Da odgovara stolici ispod sebe nije bilo teško. To je umjereno krute, optimalne veličine - pod vozača standardnih dimenzija i, osim toga, jednostavno je lijepa, s originalnim integriranim naslonom za glavu. Srednji dio je prekriven perforiranom kožom - ljeti nije tako skliska.

 

Upravljač optimalnog poprečnog presjeka i promjera, s mehaničkim podešavanjem visine, ali njegov raspon je mali. Odabir strojnog pištolja nalazi se u Europi - na podu. Nadzorna ploča nije preopterećena - samo najpotrebnije: brzinomjer, tahometar, razinu goriva u spremniku i temperaturi motora. Sve ostale informacije opskrbljuju kontrolne svjetiljke. Glavno mjesto na središnjoj konzoli zauzima plavi zaslon - otprilike 6-inčni zaslon na kojem se podaci s računalnog računala prikazuju na potrošnji goriva, glazbi i klimatizaciji. Upravljanje svim sustavima je jednostavno i razumljivo, upute nisu potrebne. Bosereo sustavi radi s CD-om, a s kasetima, kontrola glasnoće se duplicira s daljinskim upravljačem na upravljaču. Na stropu, naravno, nalazi se pogled, na središnjoj konzoli između sjedala - dva čaša držača, pod naslonom naslona za ruke (ostavlja se 180 stupnjeva, hranjenje dvije integrirane obale sa stražnjim putnicima) skriva veliku posudu s dvostrukim donjem i utičnicu. Kutija za rukavice je mala, ali udobna. Čalici za cigarete ispod poklopca nije se ispalo - samo gnijezdo, a pod susjednim nije pepeljara, već kontejner za male komadiće, pljeskao s dosadašnjim materijalom - ispada, automobil je nepušač.

 

Udobnost putnika drugog reda reagirala je bez manje pažnje. Mjesta su obilno širine, a visine su noge nisu blizu čak i kada se prednje sjedalo potpuno pomakne. Stražnji leđa imaju dvije fiksne pozicije na kutu nagiba. Sklopivi naslon je opremljen s dva čaša držača, još dva - u obrezivanje vrata. Kontrola klime i stražnji rasvjeta Autonomna rasvjeta.

 

Možete doći na treći red bacanjem leđa sekunde. Evo, naravno, ne tako slobodan, ali prilično tolerantan. Slijetanje je prilično prikladno - zahvaljujući prekidaču razine poda, noge se ne moraju jako savijati, kao što se događa u MDX kolegama ili mini-posah. I opet - dva držača šalice u bočnim panelima. Ukupno skreće deset - više od putnika. Međutim, to nije zapis za Ameriku.

 

Pristup deblu - kroz peti vrata se otvara. Bručnik radi kao podnožja, koja navodi jastučić u obliku stiliziranih tragova nogu. Mogućnost transformacije kabine je doista vrijedna ozbiljnih mini-vena. Sjedala trećeg i drugog reda umetnute jednim pokretom: Kada se pritisne na polugu, leđa padne naprijed s istovremenim premještanjem prema naprijed i dolje jastuci - ispada apsolutno glatki pod. Ne morate ništa pomaknuti, puzati kroz kabinu, odspojite nosače, povucite u garažu. U podu prtljažnika ispod poklopca - odjeljak za naslone za glavu i mali skup alata. Još dvije kutije s poklopcima na bočnim panelima. Stopa izlaza - izvana, ispod poda. Stražnja vrata su zatvorena ne tako besprijekorna kao četiri strana.

 

U stanju mirovanja skreće, sama motor ne pokazuje - ni buku, ni vibracije. Nizak početak od mjesta zadovoljava - intenzivan skup brzina. Prijenos prebacuje glatko i istodobno brzo, dopuštajući se motoru da se opustite na optimalne revolucije. Stroj je dobar - osjetljiv, brz, ne uznemirava cijev u prolaznim načinima.

 

Šasija je ostavila dvosmislen dojam. Suspenzija je tvrda, transparentna, čak i. Mobili i zglobovi se znaju osjetljivim udarcima, gotovo sve se prenosi na tijelo - popraćeno neugodnim zvukovima. Nakon nekog vremena počnete putovati oko svake rupe. Trambi su općenito nevolja, a na nepravilnostima automobila preraspodjeljuje.

 

Upravljač je dovoljno zasićen obrnutim djelovanjem, na parkiralištima jedne ruke nije lako rotirati. Krutost suspenzije i karakteristike upravljačkog mehanizma pružaju izvrsno rukovanje. Pripreme MDX-a ne oklijevaju, nastoji se okretati prema van (nedovoljno uključivanje suhog premaza - posljedica činjenice da se glavni fluks okretnog momenta prenosi na prednju osovinu), ipak, stroj ostaje pod kontrolom i upravljač se potpuno kontrolira.

 

Sve teške ovjes isporučene nevolje završavaju, čim izaberete na autocesti s dobrim premazom. Ovdje je sve savršeno: Izvrsna stabilnost tečaja, čist nula na upravljaču, bez okomitog dijeljenja. Rukovanje - kao dobar osobni automobil.

 

Kočnice rade kao što smo očekivali - optimalno i utjecaj, te usporavanja. ABS nije neugodno prerano inkluzije. Nema pritužbi o vidljivosti, osim što je unutarnja ogledalo nije dovoljno. Zanimljiva stvar: kada je stražnji mjenjač uključen, pravo vanjsko ogledalo automatski otvara do zadnjeg kotača za praktičnost manevriranja. Što se tiče buke, njihovi glavni izvori su ceste i ovjes. Motoru se pokazuje samo na zavojima blizu maksimuma. A aerodinamične buke pojavljuju se nakon 100 km / h.

 

Što je rezultat? Lijepa, dobro sastavljen pogonom na sve kotače automobila sa snažnim motorom i ugodan, čvrst i istodobno univerzalnog unutrašnjosti. U isto vrijeme postoji kruti ovjes i akutni rukovanje. Idealno za rad Acura MDX uvjetima - normalna cesta. Međutim, ovaj automobil nije smatrao kao sredstvo za osvajanje djevica.

 

U Moskvi, MDX stoji bez mali 65.000 $ - ako nađete. I naći ćete, tako da odmah pucati neke uzdužne letvice sa strane, inače najbliži susjedi napraviti vrata za vas odmah.
 
 

Izvor: Magazin motora [№9 / 2001]