Test Drive Volvo V70 1997 - 2000 Wagon de la station

Alternative

Dans le rapport du concessionnaire automobile de Detroit (Motor E 3, 1999), la naissance d'une nouvelle catégorie de voitures - des hybrides combinant les caractéristiques des berlines, des wagons de gare et des VUS a été notée. Le dernier ajout dans cette catégorie est BMW X5. Cette voiture avait des prédécesseurs idéologiques - à prendre, par exemple, Matra / Simca Rancho à la fin des années 70. Ou le dernier pays de golf, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (il semble qu'elle n'a pas construit d'autres machines Subaru). Le break Volvo V70 XC (Cross Country) hors route, présenté pour la première fois au public à l'automne 1997, est l'un d'eux ...
 
La résistance désactivée du V70 XC n'attire pas l'attention - un wagon de station familial ordinaire, qui diffère à l'extérieur de la Volvo V70 AWD, que nous avons rencontrée il y a deux ans (Motor E 2, 1997). Ce n'est qu'avec une étude plus attentive, vous remarquez que la forme du pare-chocs est différente, les rails de toit sont plus massifs, le motif de la calandre du radiateur est devenu différent.
 
Le salon semble inchangé. Tout est en place: emballage électrique complet (verre, miroirs, sièges, trappe), colonne de direction réglable en longueur et hauteur, garniture dirigée en cuir, stéréomagnétique avec un lecteur CD et la possibilité de connecter un changeur de CD, des chaises de chauffage, un régulateur de vitesse , l'installation climatique automatique et un ordinateur sur planche, qui affiche une masse d'informations sur l'écran - est nécessaire et pas très ... Cependant, les filets en tenant des filets dans le compartiment à bagages sont apparus, ainsi qu'un tablier se penchant sur le pare-chocs arrière - Protéger les genoux de la saleté pendant le chargement. Eh bien, et des tapis exclusifs ... et c'est tout?
 
Le moteur est le même (2 litres de volume, 5 cylindres, avec turbocompresseur, avec une capacité de 225 ch), est situé en transversalement. La transmission est automatique, comprend un couplage visqueux interdosse et un différentiel arrière auto-bloquant. Alors, quelle est la différence?
 
Nous examinons les données techniques. Les seules différences qui ont été trouvées étaient une augmentation du dégagement de la route, un empattement étendu de 10 mm et des dimensions légèrement modifiées (la longueur a augmenté en raison de pare-chocs, de la hauteur due au dégagement). Peut-être que certaines fonctionnalités apparaîtront en déplacement?
 
Sur l'asphalte sec, la dynamique du V70 XC donne une impression sur la plupart des voisins croisés. La machine se comporte comme une voiture à traction avant ordinaire. Seulement 5% de la puissance du moteur est transmise au pont arrière en mode normal. Dans le cas du glissement de n'importe quelle paire de roues - avant, arrière, gauche, droite - la force est redistribuée à la paire qui a la meilleure adhérence sur la route. L'électronique, le couplage visqueux et l'ABS l'effectuent presque instantanément. (Tourner le moment dans le dos augmente et avec une augmentation de la charge dessus, par exemple, tout en se déplaçant avec une bande-annonce.)
 
Encore plus agréable que le comportement de la voiture ne change pas sur le revêtement de glace. Les lois de la physique semblent rester sans travail. Les tracs du système électronique à des vitesses allant jusqu'à 40 km / h régulent la poussée sur les roues avant, empêchant leur glissement pendant l'accélération. La provocation sur le glissement en se balançant dans la moitié de la pédale de frein reste sans réponse en raison du bon fonctionnement des ABS. Encore une fois l'accélération et le freinage tranchant, mais maintenant j'essaie de manœuvrer, d'aller avec un serpent. La voiture tient parfaitement la trajectoire! Les tentatives de perturber la voiture en un dérapage incontrôlé n'ont rien conduit. L'électronique et le couplage visqueux parviennent à suivre et à corriger les erreurs du conducteur.
 
Compliquer la tâche. Une plate-forme recouverte de neige lâche, dans laquelle Volvo s'épuise périodiquement. Le travail souterrain de la mécanique se fait sentir - une roue ou l'autre, la machine, pour ainsi dire, cherche un moyen de sortir de cette situation. Cela se produit très rapidement, et à la fin, la voiture fait face à la tâche - elle laisse une telle position qu'au moins le tracteur va.
 
J'ai laissé la voiture en cercle, accélérant progressivement - enfin, le frontal commence à retirer. La voiture ne répond pas au volant et ne ajoute pas de gaz. Mais la décharge de gaz provoque immédiatement une plongée à l'intérieur ...
 
Le comportement de la machine dans différents modes semblait assez logique et prévisible (contrairement, par exemple, audi tout à roue, ayant une transmission très similaire, mais avec un zéro plutôt obstiné). Mais toute différence dans les manières de la traction intégrale V70 et du V70 XC n'a pas pu être trouvée.
 
Alors pourquoi la version du XC? Il semble que ce ne soit rien de plus qu'un mouvement marketing, une tentative de donner à la voiture une image différente. Il convient de rappeler que le principal marché de Volvo est américain (environ 25% des ventes), qui nécessite principalement des VUS, mais il n'y a pas d'entreprise dans la gamme. Ils ont donc essayé de donner un cochon pour la carpe cruciane, offrant un break sportif avec des capacités hors route comme une alternative plus civilisée et confortable (quelque chose de similaire essaie de faire Saab avec son 9-5 universel).
 
Cependant, cela ne nuise pas aux vertus du V70 XC (et V70 AWD). Une excellente voiture - à la fois pour la ville et pour l'autoroute. Il n'apportera ni une autoroute soufflée et glacée dans une éruption cutanée ou un conducteur pas très préparé.
 
Alexey Strelkov
 

 

Source: Motor Magazine [n ° 4/1999]